涡轮压缩机

摘要

本发明的涡轮压缩机具有经由增速装置被大齿轮轴旋转的第一级、第二级、第三级压缩叶片，由一体铸造壳体（1）形成了收容上述增速装置的增速部护罩，收容各压缩叶片的压缩部护罩，以及平行设置在下部并通过流体通路与各压缩部护罩连通的第一级、第二级、第三级冷却器收容室（11a、12a、13a），第一级、第二级、第三级冷却器从侧方插入其中，在一体铸造壳体（1）中，以沿着平行设置的第一级、第二级、第三级冷却器收容室（11a、12a、13a）的冷却器插入方向深处的方式一体形成有油箱（21）。

权利要求

1.一种涡轮压缩机，具有经由增速装置被大齿轮轴旋转的第一级、第二级、第三级压缩叶片，由一体铸造壳体形成了收容上述增速装置的增速部护罩，收容各压缩叶片的压缩部护罩，以及平行设置在下部并通过流体通路与上述各压缩部护罩连通的第一级、第二级、第三级冷却器收容室，第一级、第二级、第三级冷却器从侧方插入其中，其特征在于，在上述一体铸造壳体中，以沿着至少从上述侧方延伸到上述增速装置的正下方且平行设置的上述第一级、第二级、第三级冷却器收容室的冷却器插入方向深处的方式一体形成有油箱。

2.如权利要求1所述的涡轮压缩机，其特征在于，在上述一体铸造壳体上配置有用于上吸上述油箱中的润滑油并在冷却后向上述大齿轮轴、增速装置以及小齿轮轴供给的主油泵和油冷却器。

3.如权利要求1或2所述的涡轮压缩机，其特征在于，平行设置的上述第一级、第二级、第三级冷却器收容室中平行设置方向端部的冷却器收容室避开上述油箱地延长，在上述冷却器收容室的延长部上设有流体取出口和排水取出口。

说明书

涡轮压缩机

技术领域

[0001] 本发明涉及一种涡轮压缩机。本申请要求2010年8月31日在日本提出的特愿2010-193209号申请的优先权，其内容引用于此。

背景技术

[0002] 近年来，作为制造出压缩空气并在向工厂等需要处供给之际使用的涡轮压缩机，公知的有与要求的压缩空气的压力相对应的两级式涡轮压缩机以及三级式涡轮压缩机等。这种涡轮压缩机具有通过经由增速装置与大齿轮轴相连的小齿轮轴旋转的多个压缩叶片。
在上述涡轮压缩机中，依次进行在用冷却器将被第一级压缩叶片压缩后的流体冷却后向第二级压缩叶片引导而进一步压缩，将压缩后的流体向别的冷却器引导而进行冷却这种操作。进而，进行向上述涡轮压缩机的上述大齿轮轴，增速装置以及小齿轮轴供给润滑油而进行润滑的操作，润滑后的润滑油回收到油箱中而循环。

[0003] 作为两级式涡轮压缩机，公开有将油箱一体地组装在收容冷却器的箱体的侧部的结构（参照专利文献1）。但是，制作专利文献1所公开的涡轮压缩机那样一体地组装箱体和油箱的结构困难。因此，上述两级式涡轮压缩机在其生产性以及生产成本方面是不利的。

[0004] 作为三级式涡轮压缩机，公开有由一体铸造壳体形成收容上述增速装置的增速部护罩，收容压缩叶片的多个压缩部护罩，分别收容平行设置在下部的细长的多级冷却器、与上述压缩部护罩之间通过流体通路连通的冷却器收容室的结构（参照专利文献2）。

[0005] 专利文献1：日本国专利第3470410号公报，

[0006] 专利文献2：日本国特开2004-308477号公报。

[0007] 在上述专利文献2所公开的三级式涡轮压缩机中，由于采用了将冷却器收容室内置在一体铸造壳体中的结构，所以与将冷却器收容室分置的结构相比，能够省略用于设置冷却器收容室的连接配管等，同时还能够减少装置的零部件数量。因此，能够得到紧凑的三级式涡轮压缩机。

[0008] 但是，在专利文献2所公开的三级式涡轮压缩机中，采用了将油箱分置的结构。因此，涡轮压缩机中需要用于将润滑后的润滑油回收到油箱中的长的连接配管，同时装置的零部件数量也增加。其结果，涡轮压缩机的整体结构增大。

发明内容

[0009] 本发明是鉴于上述以往的问题而提出的，其目的在于提供一种涡轮压缩机，与以往的涡轮压缩机相比具有简单的结构且更为紧凑。

[0010] 本发明的涡轮压缩机具有通过经由增速装置与大齿轮轴相连的两个小齿轮轴旋转的第一级、第二级、第三级压缩叶片，由一体铸造壳体形成了收容上述增速装置的增速部护罩，收容各压缩叶片的压缩部护罩，以及配置在下部并通过流体通路与上述各压缩部护罩连通的第一级、第二级、第三级冷却器收容室，以平行设置的状态分别收容细长形状的第一级、第二级、第三级冷却器，在上述一体铸造壳体中，以沿着平行设置的上述第一级、第二级、第三级冷却器收容室的长度方向深处的方式一体形成有油箱。

[0011] 另外，在上述涡轮压缩机中，也可以是在上述一体铸造壳体上配置有用于上吸上述油箱中的润滑油并在冷却后向上述大齿轮轴、增速装置以及小齿轮轴供给的主油泵和油冷却器。

[0012] 另外，在上述涡轮压缩机中，也可以是平行设置的上述第一级、第二级、第三级冷却器收容室中平行设置方向端部的冷却器收容室避开上述油箱地延长，在上述冷却器收容室的延长部上设有流体取出口和排水取出口。

[0013] 根据本发明的涡轮压缩机，在一体铸造壳体中以沿着第一级、第二级、第三级冷却器收容室的长度方向深处的方式一体形成有油箱。因此，能够得到具有紧凑的结构的涡轮压缩机，另外，能够充分确保涡轮压缩机的油箱容量。

[0014] 另外，由于能够使将增速装置以及小齿轮轴等润滑后的润滑油向油箱下流地引导，所以能够省略像油箱为分置的情况那样用于将润滑后的润滑油向油箱引导的配管等。

[0015] 另外，通过将主油泵以及油冷却器配置在一体铸造壳体上，能够缩短配管的长度，同时能够减少装置的零部件数量。因此，得到了具有更紧凑的结构的涡轮压缩机。

[0016] 另外，通过延长一部分的冷却器收容室，在其延长部上设置流体取出口和排水取出口，排水随着流体的流动而移动，能够良好地从排水取出口流出。

附图说明

[0017] 图1是表示本发明的实施例中的涡轮压缩机的一例的主视图；

[0018] 图2是图1的俯视图；

[0019] 图3是图1的左侧视图；

[0020] 图4是图1中Ⅳ-Ⅳ方向的剖视图；

[0021] 图5是图1中Ⅴ-Ⅴ方向的剖视图；

[0022] 图6是图1中Ⅵ-Ⅵ方向的剖视图。

[0023] 附图标记说明：

[0024] 1：一体铸造壳体，2：马达，3：马达基座，4：大齿轮轴，5：增速装置，6、7：小齿轮轴，8：第一级压缩叶片，8a：压缩部护罩，9：第二级压缩叶片，9a：压缩部护罩，10：第三级压缩叶片，10a：压缩部护罩，11：第一级冷却器，11a：第一级冷却器收容室，12：第二级冷却器，12a：
第二级冷却器收容室，13：第三级冷却器，13a：第三级冷却器收容室，14：流体通路，15：流体通路，16：流体通路，17：流体通路，18：流体通路，19：流体取出口，20：排水取出口，21；油箱，
22：延长部，26：主油泵，27：油冷却器。

具体实施方式

[0025] 以下，与图示例子一同说明本发明的实施方式。

[0026] 图1～图6表示了本发明的实施例中的涡轮压缩机的一例。图1是涡轮压缩机的主视图，图2是图1的俯视图，图3是图1的左侧视图，图4是图1中Ⅳ-Ⅳ方向的剖视图，图5是图1中Ⅴ-Ⅴ方向的剖视图，图6是图1中Ⅵ-Ⅵ方向的剖视图。

[0027] 在图1～图3中，附图标记1表示构成涡轮压缩机主体的一体铸造壳体，附图标记2表示构成压缩机主体的驱动装置的马达。马达2设置在组装于一体铸造壳体1中的马达基座3上。马达2经由联轴节4a与一体铸造壳体1的增速装置5的大齿轮轴4相连。在增速装置5的大齿轮的外周啮合地装备有两个小齿轮轴6、7。如图4以及图5所示，在一侧的小齿轮轴6上安装有第一级压缩叶片8和第二级压缩叶片9，在另一侧的小齿轮轴7上安装有第三级压缩叶片10。

[0028] 在一体铸造壳体1的下部内侧，如图1以及图2的左端所示，装备有具有开口的第一级冷却器收容室11a，第二级冷却器收容室12a，以及第三级冷却器收容室13a。如图3所示，第一级冷却器收容室11a，第二级冷却器收容室12a，以及第三级冷却器收容室13a是以沿前后方向平行设置的状态一体形成的。如图3～图5所示，在各冷却器收容室11a、12a、13a中插入有第一级冷却器11（中间冷却器），第二级冷却器12（中间冷却器），以及第三级冷却器13（二次冷却器）。第一级冷却器11，第二级冷却器12，以及第三级冷却器13分别从图1以及图2的左侧方经由开口向各冷却器收容室11a、12a、13a的深处插入。冷却器收容室11a、12a、13a经由流体通路与以覆盖各压缩叶片8、9、10的方式形成的压缩部护罩8a、9a、10a相连。

[0029] 即，从过滤器F取入并被第一级压缩叶片8压缩后的流体如图3～图6所示通过流体通路14导向第一级冷却器收容室11a的插入前侧，在被第一级冷却器11冷却后，通过装备在深处端的流体通路15导向与第一级压缩叶片8同轴的第二级压缩叶片9而被压缩。在此被压缩的流体通过流体通路16导向第二级冷却器收容室12a的深处端，被第二级冷却器12冷却后，通过装备在前侧的流体通路17导向第三级压缩叶片10而被压缩。在此被压缩的流体通过流体通路18导向第三级冷却器收容室13a的前侧，被第三级冷却器13冷却后，从设在第三级冷却器收容室13a的深处端的流体取出口19向上部取出。另外，在第一级冷却器收容室11a的流体通路15的开口的下部设有排水取出口20。在流体取出口19上连接有排风管23，通过装备在排风管23上的流量调整阀23a调节排风量，从消音器24排风。

[0030] 在上述一体铸造壳体1上，如图1以及图6所示，在沿水平方向平行设置的冷却器收容室11a、12a、13a的插入方向深处，沿着冷却器收容室11a、12a、13a的平行设置方向地一体形成有油箱21。

[0031] 在收容室11a、12a、13a的平行设置方向端部、以及图6的纸面中沿上下方向平行设置的冷却器收容室11a、12a、13a的最上部的冷却器收容室11a的冷却器插入方向深处形成有延长部22。在开口于延长部22的上侧的流体通路15的流体取出口的下部形成有排水取出口20。因此，尽管油箱21避开延长部22地形成，由于是沿着平行设置的冷却器收容室11a、12a、13a的深处设置的，所以能够具备充分的容积。

[0032] 另一方面，在图1以及图3所示的一体铸造壳体1的上部装备有经由吸引管25上吸油箱21的润滑油的主油泵26，和从一端导入主油泵26出口的润滑油而进行冷却的油冷却器27。被油冷却器27冷却并从另一端导出的润滑油在经过了油过滤器28后构成通过供油管29向大齿轮轴4，增速装置5以及小齿轮轴6、7等的润滑部供给而进行润滑的润滑装置。并且润滑使用后的润滑油下流而返回油箱21。

[0033] 接着，对上述实施例的动作进行说明。

[0034] 在上述本发明的涡轮压缩机中，由于在一体铸造壳体1中沿着第一级、第二级、第三级冷却器收容室11a、12a、13a的长度方向深处地一体形成了油箱21，所以油箱21能够确保充分的容量。

[0035] 当设在一体铸造壳体1的上部的主油泵26被驱动时，油箱21的润滑油被吸引管25吸引向油冷却器27供给而被冷却。被油冷却器27冷却后的润滑油在经过了油过滤器28后经由供油管29向大齿轮轴4，增速装置5以及小齿轮轴6、7等的润滑部供给而进行润滑。并且润滑使用后的润滑油下流而返回油箱21。

[0036] 如上所述，由于在一体铸造壳体1中一体形成了油箱21，所以将大齿轮轴4，增速装置5以及小齿轮轴6、7等润滑后的润滑油下流而能够返回油箱21。因此，能够省略像油箱为分置的情况那样用于将润滑后的润滑油向油箱引导的配管等。

[0037] 进而，通过将主油泵26以及油冷却器27配置在一体铸造壳体1上，能够缩短用于油循环的配管的长度，同时能够减少装置的零部件数量。因此，能够得到紧凑的涡轮压缩机。

[0038] 另外，通过延长第一级冷却器收容室11a，在设在其延长部22的上侧的流体通路15的流体取出口的下部形成了排水取出口20，排水能够随着第一级冷却器收容室11a内的流体的流动而向相同方向移动。因此，能够使排水良好地从排水取出口20流出。

[0039] 另外，本发明的涡轮压缩机并不仅限于上述实施例，当然也能够在不脱离本发明的宗旨的范围内加以各种变更而得到。

[0040] 根据本发明，能够得到具有紧凑的结构、具备具有充分容量的油箱的涡轮压缩机。