用于叉车变速箱装配的回转组合托盘

摘要

本发明公开了一种用于叉车变速箱装配的托盘，主要由主托盘、辅托盘组合而成，主托盘下部采用双层水平回转和定位机构，上部采用垂直转动和定位机构；辅托盘采用与变速箱上的法兰盘直径相同的圆盘形结构。本发明的优点在于：适用性广，托盘能适应多种变速箱五个姿态的装配；劳动强度低，主辅托盘配合能实现变速箱沿其法兰盘轴线轻便转动，大大降低劳动强度；安全高效，托盘水平回转解决了叉车变速箱的单侧作业，无需来回变换位置；保证质量，托盘定位功能保证了叉车变速箱的在线自动压装、翻身与拧紧。

权利要求

1.用于叉车变速箱装配的回转组合托盘，其特征在于：包括基板（1）、主托盘（2）和辅托盘（14），所述基板（1）和主托盘（2）之间由回转支承（3）连接；所述主托盘（2）为圆形板，圆周上设有一个以上向内凹的销槽（20），中部设有与辅托盘（14）配合的凹槽（32），凹槽外部的主托盘（2）两侧分别设有一对滚轮（10），所述滚轮（10）的轮轴平行于主托盘（2）；其中一对滚轮（10）之间的主托盘（2）上通过定位座（11）设有定位销（12），定位销（12）平行于滚轮（10）的轮轴；辅托盘（14）或置于主托盘（2）中部的凹槽内，或由另一对滚轮（10）支承呈直立状；辅托盘（14）的圆周上部对称设有转动防护短杆（18），辅托盘（14）上部两侧分别设有与叉车变速箱箱体配合的侧限位块（15）和侧压紧块（16），下部中间设有下限位块（22）；

主托盘（2）外部的基板（1）上设有拉簧柱，拉簧柱连接着拉簧（4）的一端，拉簧（4）的另一端连接着铰接杆（5），铰接杆（5）的另一端铰接连接着转轴（19），转轴（19）固定在基板（1）上，与主托盘（2）对应的铰接杆（5）上设有直立的主定位销（6），且主定位销（6）与主托盘（2）圆周上的销槽（20）配合。

2.根据权利要求1所述的用于叉车变速箱装配的回转组合托盘，其特征在于：所述主托盘（2）的圆周上对称设有两个向内凹的销槽（20）。

3.根据权利要求1所述的用于叉车变速箱装配的回转组合托盘，其特征在于：所述定位座（11）为角钢状，其中一侧座板固定在主托盘（2）上，另一侧座板上开设有定位销孔，定位销（12）插设在定位销孔内，且为动配合。

4.根据权利要求1所述的用于叉车变速箱装配的回转组合托盘，其特征在于：所述回转支承（3）为无齿单排四点接触球式轴承，型号为HSB10.252。

5.根据权利要求1所述的用于叉车变速箱装配的回转组合托盘，其特征在于：所述辅托盘（14）为与变速箱上的法兰盘直径相同的圆盘形，辅托盘（14）的中部设有一个以上的空心槽（30），空心槽（30）的上端为与变速箱对应的直筋（29）。

说明书

用于叉车变速箱装配的回转组合托盘

技术领域

[0001] 本发明属于机械加工工艺装备技术领域，具体涉及用于叉车变速箱装配的回转组合托盘。

背景技术

[0002] 汽车用变速箱装配面一般为两至三个，叉车变速箱比汽车变速箱多一个改变传动方向的斜齿副,多出两个操作面，共有五个面需进行装配。目前，叉车变速箱的装配在平板式操作台上进行，操作台固定不动，由于斜齿副装配时需进行间隙调整，因此需要来回反复调整叉车变速箱的位置。现有的装配方法是通过人工拖动变速箱翻转来改变位置，翻转时以变速箱一端的法兰盘为支点，人工抬起另一端沿着法兰盘圆转动箱体，操作劳动强度大。同时，由于变速箱另一端为非标准形状，转动后的变速箱放在平台上是斜着的；对于叉车变速箱的某些装配工序，只能通过变换操作者位置来完成变速箱双侧的装配作业。现有装配技术的缺点是：1）劳动强度大：变速箱的不规则形状给人工抬起翻身带来很大困难，劳动强度大；2）装配质量不高：由于工件没有定位,不能实现在线自动压装、翻身与拧紧等，自动化程度低，装配质量难以保证；3）装配效率低：叉车变速箱装配需双侧作业，来回变换操作位置费时费力，大大降低了装配效率；4）操作安全性差：人工抬起翻身过程中，变速箱以一端为支点，容易侧滑，有安全隐患；同时工件在操作台上斜着放置，稳定性差；工件的法兰盘与操作台相切，放置时没有定位锁紧，装配时很容易转动，降低了操作的安全性。

发明内容

[0003] 为了降低劳动强度、提高装配效率、保证装配质量和操作安全，本发明提供一种满足变速箱多姿态、多方位和多角度装配需求的用于叉车变速箱装配的回转组合托盘。

[0004] 用于叉车变速箱装配的回转组合托盘包括基板1、主托盘2和辅托盘14，所述基板1和主托盘2之间由回转支承3连接；所述主托盘2为圆形板，圆周上设有一个以上向内凹的销槽20，中部设有与辅托盘14配合的凹槽32，凹槽外部的主托盘2两侧分别设有一对滚轮10，所述滚轮10的轮轴平行于主托盘2；其中一对滚轮10之间的主托盘2上通过定位座
11设有定位销12，定位销12平行于滚轮10的轮轴；辅托盘14或置于主托盘2中部的凹槽内，或由另一对滚轮10支承呈直立状；辅托盘14的圆周上部对称设有转动防护短杆18，辅托盘14上部两侧分别设有与叉车变速箱箱体配合的侧限位块15和侧压紧块16，下部中间设有下限位块22；主托盘2外部的基板1上设有拉簧柱，拉簧柱连接着拉簧4的一端，拉簧4的另一端连接着铰接杆5，铰接杆5的另一端铰接连接着转轴19，转轴19固定在基板
1上，与主托盘2对应的铰接杆5上设有直立的主定位销6，且主定位销6与主托盘2圆周上的销槽20配合。

[0005] 所述主托盘2的圆周上对称设有两个向内凹的销槽20。

[0006] 所述定位座11为角钢状，其中一侧座板固定在主托盘2上，另一侧座板上开设有定位销孔，定位销12插设在定位销孔内，且为动配合。

[0007] 所述回转支承3为无齿单排四点接触球式轴承，型号为HSB10.252。

[0008] 所述辅托盘14为与变速箱上的法兰盘直径相同的圆盘形，辅托盘14的中部设有一个以上的空心槽30，空心槽30的上端为与变速箱对应的直筋29。

[0009] 本发明的有益技术效果体现在以下方面：

[0010] 1）托盘适用性广：托盘适应变速箱五个姿态放置，辅托盘适应于不同变速箱的匹配；

[0011] 2）大大降低劳动强度：托盘设计能实现变速箱沿自轴线轻便旋转，替代了人工抬起拖翻；

[0012] 3）装配质量与自动化：托盘具有对变速箱定位功能，从而实现在线压装、翻身与拧紧；

[0013] 4）提高装配效率：托盘的水平回转功能解决了叉车变速箱装配的单侧作业问题。

附图说明

[0014] 图1为本发明结构示意图。

[0015] 图2为变速箱正立状态装配示意图。

[0016] 图3为用于变速箱倒立状态装配示意图。

[0017] 图4为用于变速箱正卧状态装配示意图。

[0018] 图5为用于变速箱左侧卧状态装配示意图。

[0019] 图6为用于变速箱右侧卧状态装配示意图。

[0020] 图7为基板、主托盘和回转支承的纵剖图。

[0021] 上图中序号：基板1、主托盘2、回转支承3、拉簧4、铰接杆5、主定位销6、旋转支撑座7、滚轮轴8、滚轮10、定位座11、定位销12、辅托盘14、侧限位块15、侧压紧块16、压紧螺栓17、转动防护短杆18、转轴19、销槽20、变速箱21、下限位块22、螺栓23、螺栓24、输入轴25、换档拨叉组件26、斜齿组件大端27、斜齿组件小端28、直筋29、空心槽30、支座31、凹槽
32。

具体实施方式

[0022] 下面结合附图，通过实施例对本发明作进一步地描述。

[0023] 参见图1，用于叉车变速箱装配的回转组合托盘包括基板1、主托盘2和辅托盘14等。基板1和主托盘2之间由回转支承3连接，见图7，回转支承（3）为无齿单排四点接触球式轴承，型号为HSB10.252。

[0024] 主托盘2为圆形板，圆周上对称设有两个向内凹的销槽20，中部开设有与辅托盘14配合的凹槽32，凹槽32外部的主托盘2两侧分别固定安装有一对滚轮10，且滚轮10的轮轴平行于主托盘2；其中一对滚轮10之间的主托盘2上固定安装有定位座11，定位座11为角钢状，其中一侧座板固定在主托盘2上，另一侧座板上开设有定位销孔，定位销12插设在定位销孔内，且为动配合，定位销12平行于滚轮10的轮轴。辅托盘14由另一对滚轮
10支承呈直立状，辅托盘14为与变速箱上的法兰盘直径相同的圆盘形，中部开设有空心槽
30，空心槽30的上端为与变速箱对应的直筋29。辅托盘14的圆周上部对称固定安装有转动防护短杆18，辅托盘14上部两侧分别固定安装有与叉车变速箱箱体配合的侧限位块15和侧压紧块16，下部中间固定安装有下限位块22。主托盘2外部的基板1上固定安装有拉簧柱，拉簧柱连接着拉簧4的一端，拉簧4的另一端连铰接杆5，铰接杆5的另一端铰接连接着转轴19，转轴19固定在基板1上，与主托盘2对应的铰接杆5上固定安装有直立的主定位销6，且主定位销6与主托盘2圆周上的销槽20配合；随着主托盘2在圆周方向每180度的自动定位，解决了变速箱两侧面均可装配操作的问题。

[0025] 实施例1

[0026] 参见图2，使用时，首先将辅托盘14放置于主托盘2中部的凹槽32内。吊装变速箱21放置于辅托盘14上端面, 辅托盘14上的侧限位块15和下限位块22从两个方向对工件进行限位。辅托盘14上的侧压紧块16装有压紧螺栓17，压紧螺栓17将变速箱21与辅托盘14锁紧连成一体。此时变速箱以正立姿态定位放置于主托盘2上，可进行变速箱21上部的装配操作，如变速箱上支座31的拆卸，变速箱上腔内螺伞的安装等。

[0027] 参见图3，当进行变速箱另一端面的操作时，将连在一起的变速箱21和辅托盘14组件倒立放置在主托盘2上，辅托盘14位于变速箱21的上面，辅托盘14上的侧限位块15、压紧螺栓17和下限位块22从三个方向对变速箱箱体进行限位和锁紧，辅托盘14的中间空心槽30正好在空间上让开输入轴25。此时变速箱以倒立姿态放置于主托盘上，可从上面进行变速箱21另一端的装配，如输入轴25的安装，上端面各轴承等的压装。

[0028] 实施例2

[0029] 参见图4，在需要进行变速箱内腔室装配时，将连在一起的变速箱21和辅托盘14组件卧倒放置在主托盘2上，变速箱21的法兰盘放置在一对滚轮10上，将定位销12插入变速箱21法兰盘上的法兰孔内，辅托盘14放置在另一对滚轮10上，此时变速箱21以正卧状态定位放置于主托盘2上，辅托盘14一端的直筋29正好与变速箱内腔外平面平齐。可从上面进行变速箱内腔附件的装配操作，如换档拨叉组件26的安装。

[0030] 参见图5，当进行变速箱的斜齿组件大端27装配时，拨出定位销12，变速箱21通过其法兰盘和辅托盘14形成的双圆在两对滚轮10上逆时针转动,当辅托盘14上的转动防护短杆与滚轮接触，转动停止，将定位销12插入变速箱法兰盘的另一孔内，实现变速箱沿自身轴线的90度旋转与定位，此时变速箱21以左侧卧姿态定位放置于主托盘2上，接着从上面进行变速箱的斜齿组件大端27的装配。

[0031] 参见图6，当进行变速箱的斜齿组件小端28装配时，拨出定位销12，变速箱21通过其法兰盘和辅托盘14形成的双圆,在两对滚轮10上顺时针转动,当辅托盘14上另一端转动防护杆与另一端滚轮接触，转动停止，将定位销12插入变速箱法兰盘的另一孔内，实现变速箱沿自身轴线的180度旋转与定位，此时变速箱21以右侧卧姿态定位放置于主托盘2上，接着从上面进行变速箱的斜齿组件小端28的装配。