碰撞试验台车

摘要

本发明公开了一种碰撞试验台车，包括车体以及支撑车体的车轮组件，在车体前部设置有蜂窝铝碰撞块，所述车轮组件包括轮轴组件以及转动设置在轮轴组件上的轮体组件，还包括连接所述轮轴组件与车体的角度调节装置，该角度调节装置包括定位座以及定位销，在定位销上设有定位孔，在定位座上设有主插孔以及副插孔，在定位座上还设有可同时插入主插孔或副插孔与所述定位孔的插销。本发明通过角度调节装置对轮轴组件的角度进行调整，使得轮体组件的运动方向与车体的轴线相倾斜或者相平行，从而使其能够被用于侧面碰撞和后面碰撞试验中。

权利要求

1.一种碰撞试验台车，包括车体以及支撑车体的车轮组件，在车体前部设置有蜂窝铝碰撞块，所述车轮组件包括轮轴组件以及转动设置在轮轴组件上的轮体组件，其特征在于：所述碰撞试验台车还包括用于连接所述轮轴组件与车体的角度调节装置；该角度调节装置包括固定在车体上的定位座以及固定在轮轴组件上并可水平转动地与定位座相铰接的定位销；在定位销上设有定位孔；在定位座上设有可与定位孔轴线重合以使轮体组件的转动轴线与车体轴线相垂直的主插孔，以及可与定位孔轴线重合并对称分布在主插孔与轮轴组件的转动中心的水平连线两侧的副插孔，在定位座上还设有可同时插入主插孔或副插孔与所述定位孔的插销。

2.根据权利要求1所述的碰撞试验台车，其特征在于：所述定位座上下位置可调地连接于调整板上。

3.根据权利要求1所述的碰撞试验台车，其特征在于：在车体与蜂窝铝碰撞块之间设有蜂窝铝安装铝板，在蜂窝铝安装铝板上设有与蜂窝铝碰撞块连接的钢制衬套。

4.根据权利要求3所述的碰撞试验台车，其特征在于：在车体上设置有用于调节蜂窝铝安装铝板相对于车体的安装高度的高度调节装置。

5.根据权利要求1所述的碰撞试验台车，其特征在于：在定位座与车体之间设有可拆卸的、用于调整车轮组件间距的垫块。

6.根据权利要求1所述的碰撞试验台车，其特征在于：所述主插孔与轮轴组件转动中心的水平连线相对于副插孔与轮轴组件转动中心的水平连线的夹角为27°。

7.根据权利要求1所述的碰撞试验台车，其特征在于：在车体上设有中拍相机装置和侧拍相机装置。

8.根据权利要求7所述的碰撞试验台车，其特征在于：所述中拍相机装置包括固定在车体上的底部支架、可上下调节地安装在底部支架上的调节架、可上下摆动地安装在调节架上并安装有相机的相机固定板，在调节架上铰接有连接板，在相机固定板上设有与连接板滑动结合并能够将连接板相对于相机固定板锁定的锁紧装置。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的碰撞试验台车，其特征在于：在车体上设有延时制动装置。

说明书

碰撞试验台车

技术领域

[0001] 本发明属于汽车领域，涉及一种试验台车，尤其涉及一种汽车碰撞试验中的碰撞试验台车。

背景技术

[0002] 汽车碰撞试验台车用于汽车的碰撞试验，它的前部安装有蜂窝铝碰撞块，在试验时，该蜂窝铝碰撞块对汽车进行后面碰撞及侧面碰撞，以检验汽车的安全性能。根据美国法规（简称“美标”）的相关规定，在侧面碰撞时，被测试汽车的轴线与轨道呈63°，而碰撞试验台车的轴线与轨道呈27°，在后面碰撞时，汽车的轴线与碰撞试验台车的轴线平行，现有的汽车碰撞试验台车只能进行侧面碰撞或后面碰撞，在试验时需要两台碰撞试验台车才能完成试验，成本较高。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题，是提供一种碰撞试验台车，其可用在汽车的侧面碰撞与后面碰撞试验中，有效地降低了成本，且具有结构简单的特点。

[0004] 为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

[0005] 一种碰撞试验台车，包括车体以及支撑车体的车轮组件，在车体前部设置有蜂窝铝碰撞块，所述车轮组件包括轮轴组件以及转动设置在轮轴组件上的轮体组件，[0006] 还包括用于连接所述轮轴组件与车体的角度调节装置，该角度调节装置包括固定在车体上的定位座以及固定在轮轴组件上并可水平转动地与定位座相铰接的定位销；在定位销上设有定位孔，在定位座上设有可与定位孔轴线重合以使轮体组件的转动轴线与车体轴线相垂直的主插孔以及可与定位孔轴线重合并对称分布在主插孔与轮轴组件的转动中心的水平连线两侧的副插孔，在定位座上还设有可同时插入主插孔或副插孔与所述定位孔的插销。

[0007] 作为对本发明的限定，所述定位座上下位置可调地连接于调整板上。

[0008] 作为对本发明的另一种限定，在车体与蜂窝铝碰撞块之间设有蜂窝铝安装铝板，在蜂窝铝安装铝板上设有与蜂窝铝碰撞块连接的钢制衬套。

[0009] 作为对本发明的进一步限定，在车体上设置有用于调节蜂窝铝安装铝板相对于车体的安装高度的高度调节装置。

[0010] 作为对本发明的第三种限定，在定位座与车体之间设有可拆卸的用于调整车轮组件间距的垫块。

[0011] 作为对本发明的第四种进一步限定，所述主插孔与轮轴组件转动中心的水平连线相对于副插孔与轮轴组件转动中心的水平连线的夹角为27°。

[0012] 作为对本发明的第五种限定，在车体上设有中拍相机装置和侧拍相机装置。

[0013] 所述中拍相机装置包括固定在车体上的底部支架、可上下调节地安装在底部支架上的调节架、可上下摆动地安装在调节架上并安装有相机的相机固定板，在调节架上铰接有连接板，在相机固定板上设有与连接板滑动结合并能够将连接板相对于相机固定板锁定的锁紧装置。

[0014] 本发明还有一种限定，在车体上设有延时制动装置。

[0015] 由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本发明所提供的碰撞试验台车，通过角度调节装置对轮轴组件的角度进行调整，使得轮体组件的运动方向与车体的轴线相倾斜或者相平行，从而使其能够被用于侧面碰撞和后面碰撞试验中；定位座的位置可上下调整，能够调整车体的重心，使其适合不同类型车辆的碰撞要求；在蜂窝铝安装铝板上设置钢制衬套，保证了连接可靠，在钢制衬套的螺纹部分坏掉时可以更换；设置高度调节装置能够调整蜂窝铝安装铝板的高度，从而调节蜂窝铝碰撞块的高度，使其适合不同类型车辆的碰撞要求；主插孔与轮轴组件转动中心的水平连线相对于副插孔与轮轴组件转动中心的水平连线的夹角为27度，使其可以满足美标侧面碰撞的要求；设置中拍相机装置和侧拍相机装置便于对碰撞过程进行拍照观测，设置延时制动装置能够对车体进行延时制动，避免车体的二次碰撞。本发明适用于汽车碰撞试验中，降低设备的投资成本。

[0016] 综上，本发明具有结构简单的特点，既可用在汽车的侧面碰撞试验中，又可用于后面碰撞试验中，能有效地降低汽车安全性能测试的成本。

[0017] 本发明下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

[0018] 图1为本发明实施例的爆炸示意图；

[0019] 图2为本发明实施例中高度调节装置的示意图；

[0020] 图3为本发明实施例中的角度调节装置的示意图；

[0021] 图4为本发明实施例中对定位座31的上下位置进行调节的示意图；

[0022] 图5为本发明实施例的碰撞试验台车用于后面碰撞时定位座31与定位销34的连接图；

[0023] 图6为本发明实施例的碰撞试验台车用于侧面碰撞时定位座31与定位销34的连接图；

[0024] 图7为本实施例的碰撞试验台车用于后面碰撞时的总装示意图；

[0025] 图8为本实施例的碰撞试验台车用于侧面碰撞时的总装示意图；

[0026] 图9为本实施例中垫块40与定位座31及车体1的安装示意图；

[0027] 图10为本实施例的中拍相机装置的示意图；

[0028] 图11为本实施例的中拍相机装置的局部分解示意图。

[0029] 图中：1-车体，2-车轮组件，22-轮轴组件，21-轮体组件，30-中心轴，31-定位座，311-长槽孔，32-定位孔，33-中心孔，34-定位销，35-主插孔，36-副插孔，37-铰接孔，38-插销，39-调节板，391-调节块，392-调节螺钉，393-结合板，4-蜂窝铝碰撞块，5-蜂窝铝安装铝板，51-钢制衬套，52-螺杆，53-螺杆座，54-连接块，6-中拍相机装置，60-底部支架，61-调节架，62-连接板，63-相机固定板，64-螺纹孔，65-滑槽，66-贯通圆孔，67-纵向通槽，68-相机，7-侧拍相机装置，8-延时制动装置，40-垫块。

具体实施方式

实施例

[0030] 如图1所示，本发明公开了一种碰撞试验台车。它包括由钢材焊接而成的框架式的车体1，在车体1的前端安装有蜂窝铝安装铝板5，在蜂窝铝安装铝板5上安装有用于碰撞试验的蜂窝铝碰撞块4，在车体1的两侧安装有支撑该车体1的车轮组件2，而在车体1上还设置有用于拍照的中拍相机装置6和侧拍相机装置7，以及用于刹车制动的延时制动装置8。

[0031] 如图2所示，在车体1上设置有调节蜂窝铝安装铝板5相对于车体1的安装高度的高度调节装置，该高度调节装置包括固定设置在车体1上的螺杆座53以及设置在蜂窝铝安装铝板5上的连接块54，在螺杆座53与连接块54之间设置有螺杆52，通过旋转螺杆52，可以带动连接块54上下运动，从而调节蜂窝铝安装铝板5的高度，高度调节完毕后，通过螺栓将蜂窝铝安装铝板5与车体1固定连接。而蜂窝铝碰撞块4则通过螺栓与设置在蜂窝铝安装铝板5上的钢制衬套51连接，这样便于提高蜂窝铝碰撞块4的连接强度，当钢制衬套51的螺纹部分磨损时还可以将其更换。

[0032] 在本实施例中，车轮组件2包括轮轴组件22以及转动设置在该轮轴组件22上的轮体组件21，在轮轴组件22与车体1之间设置有角度调节装置，通过该角度调节装置，能够调节轮体组件21与车体1的角度，从而使该碰撞试验台车能够沿着与其中心轴线倾斜的方向行进，进行侧面碰撞。

[0033] 如图3所示，该角度调节装置包括固定在车体1上的定位座31以及固定在轮轴组件22上并可水平转动地与定位座31相铰接的定位销34。在定位座31上设置有中心孔33，在定位销34上设置有铰接孔37，使该铰接孔37与中心孔33对齐，再插入中心轴30从而完成两者的铰接。此时中心孔33的轴线即为定位销34的转动中心。

[0034] 在定位销34上设有定位孔32，在定位座31上设有可与定位孔32轴线重合以使轮体组件21的转动轴线与车体1轴线相垂直的主插孔35以及可与定位孔32轴线重合并对称分布在主插孔35与轮轴组件22的转动中心的水平连线两侧的副插孔36，该主插孔35与轮轴组件22转动中心的水平连线相对于副插孔36与轮轴组件22转动中心的水平连线的夹角为27度，此角度时可以符合美标中的相关规定，它也可以设置为其他角度，从而增加了试验的条件，可以进行更大范围的碰撞测试。在定位座31上还设有可同时插入主插孔35或副插孔36与所述定位孔32的插销38。如图4所示，在定位座31与车体1之间安装有结合板393，在结合板393上设有一个调节板39，在调节板39上设有调节块391以及与安装在调节块391上的调节螺钉392，该调节螺钉392的前端与定位座31的上部接触，可以对定位座31的高度进行定位，在定位完毕后，用螺栓穿过定位座31上的长槽孔311后将其与调节板39固定连接，从而完成对定位座31的高度调节。

[0035] 如图5及图6所示，当插销38插入插入主插孔35及定位孔32时，车体1与车轮组件2的位置关系如图7所示，车体1的轴线与轮体组件21的转动轴线垂直，此时可以用于后面碰撞，而当插销38插入两侧的副插孔36时，车体1与车轮组件2的位置关系变换为如图8所示，定位销34与车体1的轴线呈27度，此时可以用于侧面碰撞，为了保证车轮组件2的间距在变换前后相等，如图9所示，在定位座31与车体1之间设置调节两者距离的可拆卸的垫块40，当定位孔32与副插孔36对齐时，将此垫块40安装上去，保证车轮组件2的间距不变。

[0036] 如图10及图11所示，中拍相机装置6包括固定在车体1上的底部支架60、可上下调节地安装在底部支架60上的调节架61、可上下摆动地安装在调节架61上并安装有相机68的相机固定板63，在调节架61上铰接有连接板62，在相机固定板63上设有与连接板62滑动结合并能够将连接板62相对于相机固定板63锁定的锁紧装置。调节架61上设置有多个贯通圆孔66，在底部支架60由方管焊接而成，其上设有一个与贯通圆孔66对齐的纵向通槽67，将调节架61插入底部支架60后，用销钉穿过纵向通槽67后插入其中一个贯通圆孔66，从而将调节架61与底部支架60连接起来，在连接板62上设置了一个滑槽65，在相机固定板63上设置了一个与滑槽65配合的螺纹孔64，可以将螺钉插入滑槽65后再旋入螺纹孔64，在调节相机68的角度时，放松螺钉，相机固定板63即被松动，将相机固定板63上下角度调节后，重新旋紧螺钉，可以将相机固定板63固定，完成对相机68的调节。