一种适合由残疾人使用的车辆用转向装置包括用于接纳不具有抓握转向装置的能力的人的上肢的附连装置。附连装置包括中空主体，在中空主体中设有：座部，其用于接纳上肢的末端；前开口，其具有开放轮廓，当末端被接纳在座部中时，上肢通过该前开口伸出；侧开口，其接合到前开口，其沿中空主体延伸以允许上肢的末端分别插入中空主体或从中空主体移除；以及相对的邻接区域，其成形和定距成使得当上肢的末端经受扭转移动时邻接上肢的末端。
附连装置，所述附连装置附连到所述可旋转手柄，以便控制所述可旋转手柄的旋转并设置成接纳不具有抓握所述转向装置的能力的人的上肢，其中，所述附连装置包括刚性的中空主体，其中设有：
前开口，所述前开口具有开放轮廓，当所述末端置于所述座部中时，所述上肢穿过所述前开口伸出，侧开口，所述侧开口接合到所述前开口且沿所述中空主体延伸，以分别允许所述末端插入所述中空主体或从所述中空主体移除，以及相对的邻接区域，所述相对的邻接区域成形和间隔成当所述上肢的所述末端经受扭转移动时邻接所述上肢的所述末端，其特征在于，所述附连装置附连到控制所述车辆的制动器或加速器的可旋转手柄，所述可旋转手柄包括用于控制所述制动器或加速器的装置，所述制动器或加速器能通过旋转所述可旋转手柄而操作。
2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，所述邻接区域对应于所述前开口的所述开放轮廓而定位。
3.根据权利要求1或2所述的转向装置，其特征在于，所述用于控制所述制动器的装置包括制造在所述手柄上的突出部，当所述手柄旋转时，所述突出部能够与操作所述制动器的液压回路的活塞邻接。
4.根据权利要求1或2所述的转向装置，其特征在于，所述用于控制所述制动器的装置通过在与造成所述加速器打开的旋转相反的方向上旋转所述手柄来操作。
5.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，所述手柄连接到第一线缆，所述第一线缆能够通过旋转所述手柄而张紧，以便控制所述车辆的燃料输送阀的打开，第一附属物从所述手柄延伸以在所述第一线缆被所述手柄的旋转张紧时接合所述第一线缆并放大所述第一线缆的行程。
6.根据权利要求5所述的转向装置，其特征在于，所述手柄连接到第二线缆，所述第二线缆能够被所述手柄在与张紧所述第一线缆所需的旋转相反的方向上的旋转而张紧，以便使所述燃料输送阀关闭。
7.根据权利要求6所述的转向装置，其特征在于，第二附属物从所述手柄延伸以在所述第二线缆被所述手柄的旋转张紧时接合所述第二线缆并放大所述第二线缆的行程。
8.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，所述附连装置附连到手柄，在所述手柄上设有控制所述车辆的传动比中的变化的装置，所述变化能由所述手柄的旋转来操作。
9.根据权利要求8所述的转向装置，其特征在于，控制传动比中的所述变化的所述装置包括：所述车辆的离合器的第一控制元件，其能移动进入在其中所述离合器脱开的操作位置，用于所述车辆的变速杆的第一控制元件，其能移动进入在其中更高传动比被接合的操作位置，用于所述离合器和所述变速杆的所述第一控制元件借助于所述手柄机械连接到一起，所述手柄能从中间位置旋转移动到变速杆操作位置，以使控制所述离合器和所述变速杆的所述第一控制元件两者在所述旋转的过程中移动至它们对应的操作位置。
10.根据权利要求9所述的转向装置，其特征在于，在所述手柄朝所述变速杆操作位置旋转期间，所述变速杆的所述第一控制元件的操作位置在所述离合器的所述第一控制元件的操作位置之后到达。
11.根据权利要求9所述的转向装置，其特征在于，所述离合器的所述第一控制元件包括：第三线缆，所述第三线缆连接到所述离合器且固定到所述离合器的杠杆，所述离合器的所述杠杆能相对于所述把手枢转以张紧所述第三线缆；
用于钩挂所述离合器的所述杠杆的装置，所述装置包括安装在所述手柄上的钩，所述钩能相对于所述手柄枢转且能够在所述手柄的旋转之后枢转所述离合器的所述杠杆。
12.根据权利要求11所述的转向装置，其特征在于，在所述钩和所述手柄之间的距离能调整。
13.根据权利要求11所述的转向装置，其特征在于，在所述手柄上设有所述离合器的所述第一控制元件的释放装置，所述释放装置布置成使得当所述变速杆的所述第一控制元件在所述手柄的旋转之后到达对应的操作位置时使所述变速杆的所述第一控制元件从所述手柄脱离。
14.根据权利要求13所述的转向装置，其特征在于，所述释放装置包括分别与所述钩和所述手柄相关联的第一和第二邻接元件，所述第一和第二邻接元件在所述手柄的旋转之后相互作用以枢转所述钩从而从所述离合器的所述杠杆脱开。
15.根据权利要求14所述的转向装置，其特征在于，所述第一邻接元件包括销，所述销以基本上垂直于所述钩的纵向轴线的方式在可调整范围内朝所述手柄延伸。
16.根据权利要求11所述的转向装置，其特征在于，所述变速杆的所述第一控制元件包括第四线缆，所述第四线缆的一个末端固定到所述手柄且具有滑动能力，并且在所述末端具有单向止挡元件，用于防止所述第四线缆变得从所述手柄松开。
17.根据权利要求11所述的转向装置，其特征在于，为所述车辆的所述变速杆提供了第二控制元件，所述变速杆的所述第二控制元件能在操作位置移动以控制较低传动比的接合，所述变速杆的所述第二控制元件包括第五线缆，所述第五线缆的一个末端接合到安装在所述附连装置上的所述附连装置的杠杆中，所述附连装置的所述杠杆能枢转以张紧所述第五线缆，所述附连装置的所述杠杆朝所述上肢延伸，以便在枢转移动中被所述上肢控制。
18.根据权利要求11至17中的任一项所述的转向装置，其特征在于，所述离合器的第二控制元件安装在所述手柄上，当所述手柄在与所述变速杆操作位置相反的方向上从所述中间位置旋转时，所述离合器的所述第二控制元件能来回移动所述离合器的所述杠杆。
19.根据权利要求18所述的转向装置，其特征在于，所述离合器的所述第二控制元件包括：杆，所述杆可移动地接合在设置于所述离合器的所述杠杆中的孔内；和止挡构件，所述止挡构件在与所述手柄相对的一侧上固定到所述杆。
20.根据权利要求9所述的转向装置，其特征在于，在所述手柄上设有用于控制所述车辆的制动器的装置，其能在所述手柄在与所述变速杆操作位置相反的方向上从所述中间位置旋转之后被控制。
21.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，所述车辆为摩托车。
22.根据权利要求1或2所述的转向装置，其特征在于，所述转向装置为转向盘，并且所述附连装置可旋转地安装在所述转向盘上。
特别适合由残疾人使用的车辆用转向装置
技术领域
[0001] 本发明涉及一种特别适合由残疾人使用的车辆用转向装置，其具有主权利要求的前序部分中概括的特征。
背景技术
[0002] 本发明在为了驾驶它们而通常需要使用者能够用一只或两只手夹持在合适的转向装置的手柄上的所有车辆中具有一般的应用，以便允许甚至由例如截肢或残废之后的没有这种能力的残疾人来驾驶车辆。本发明在摩托车中，并且更具体地在需要对车辆更大的夹持能力的用于摩托车越野赛的摩托车中，具有优选的但非排他性的应用。
[0003] 一般来讲，在车辆中，转向装置由把手或由其移动受操纵它的使用者直接控制的转向盘来表示。此外，这样的转向装置通常设有一个或多个车辆控制器，在使用者的手夹持在转向装置上的同时，该控制器能够由使用者的手直接操作。这种类型的车辆的示例由摩托车来表示，在该摩托车的转向装置(把手)上设有能由使用者夹持的具体的手柄，该使用者还控制加速器，并且其手能容易地操作制动器或离合器杆。
[0004] 然而，控制车辆的这种可能性显然不适用于没能力用手夹持的残疾人。
[0005] 为了至少部分地解决使常规车辆也能由这些人驾驶的需要，已知提供附件来将使用者的上肢的自由末端固定到摩托车的把手。这样的附件包括适合固定到摩托车的把手的开放的护套，其中接纳肢体的末端：护套也能由将肢体的末端保持在护套内部的结合物来封闭。
[0006] 然而，这样的解决方案确实具有一些相关的缺点，第一个缺点是由于结合是相对费力而复杂的操作并且不可避免地需要使用手的事实。在残疾人不能够用双手夹持的情况中，这意味着该残疾人不可能在没有其他人帮助的情况下进行这样的操作。
[0007] 上述已知解决方案的第二个相关的缺点来自其固有的安全性缺乏。实际上，应该指出的是，一旦结合到护套，肢体就紧紧地固定到护套和因此车辆上，而没有快速脱离护套的可能。因此，在跌倒的情况中，附连到摩托车的使用者必然沿地面被拖行，这对其生命造成更大危险。
[0008] 另一个缺点来自这类装置不足以确保摩托车也能由不能用双手夹持的残疾人驾驶的事实。实际上，残疾人未被普遍地研究，以便能够操作在常规把手上想到的所有摩托车控制器。
发明内容
[0009] 形成本发明的基础的问题是提供一种适合由残疾人使用的车辆用转向装置，其在结构和功能上设计成克服结合所引用的现有技术的上述缺陷。
[0010] 在这样的问题中，本发明的第一个目的是制造一种高性价比、安全、构造简单且使用方便的车辆用转向装置。
[0011] 本发明的另一个目的是提供一种摩托车用转向装置，其中用于驾驶它的所有控制器都承载在把手的水平处，以便甚至由不能双手夹持且不能使用其脚的残疾人来控制。
[0012] 此外，本发明的目的是制造一种转向装置，其允许上述残疾人驾驶甚至配有顺序变速杆的摩托车，并且也能在摩托运动或摩托车越野赛中比赛。
[0013] 通过根据下面的权利要求制造的适合由残疾人使用的车辆用转向装置，由本发明解决了这个问题并实现了这些目的。
附图说明
[0014] 从结合附图为说明而非限制目的示出的本发明的一些优选实施例的详细描述，本发明的特性和优点将变得更加清楚，在附图中：
[0015] 图1是配有表示根据本发明制造的车辆用转向装置的第一示例的把手的摩托车的示意性平面图，
[0016] 图2是在第一操作位置的图1的摩托车的把手的第一细节的示意性透视图，[0017] 图3至5是在相应的不同操作位置的图2的细节的一些特征的示意性局部视图，[0018] 图6是图1的摩托车的把手的第二细节的示意性透视图，
[0019] 图6a和6b是图6的细节的示意图，其中肢体示出为分别在用于插入把手中的位置和已插入把手中的位置，
[0020] 图7是表示根据本发明制造的车辆用转向装置的第二示例的转向盘的示意图。
具体实施方式
[0021] 首先参照图1至6b，附图标记1整体地指示摩托车2的把手，其表示根据本发明制造的适合由残疾人使用的车辆用转向装置的第一示例性实施例。
[0022] 摩托车2特别旨在用于摩托车越野赛，但把手1也能类似地用于预计将通过这种类型的转向装置驾驶的任何其它类型的公路或非公路机动车辆。此外，即使通过将明显地在本领域技术人员的能力范围内的合适的简化和技术修改，该把手也能用来驾驶自行车和没有马达的类似的车辆。
[0023] 把手1常规地沿主纵向X延伸，并且在相对的两端分别存在左手柄7和右手柄50。
[0024] 手柄7、50都能够在始于中间静止位置的两个旋转方向上围绕轴线X旋转，并且它们能通过这样的旋转操作驾驶摩托车2所需的控制器，如下文更好地说明的。
[0025] 每个手柄7、50具有牢牢固定到其的相应的附连装置100，所述装置适于接纳不具有用手夹持的能力的人的上肢B的末端。
[0026] 每个附连装置100包括基本上刚性的中空主体101，其中形成座部102以接纳使用者的右或左上肢的末端。座部102优选地构造成适应肢体B的末端的形状，但它也可以不严格地遵守这样的形状，前提是它能够接纳末端。
[0027] 中空主体101还具有前开口103，当相应的末端被接纳到座部102中时，使用者的肢体通过前开口103伸出。前开口103具有开放轮廓，并且接合到侧开口104，侧开口104沿中空主体101延伸以允许肢体B的末端分别插入座部102或从座部102移除。
[0028] 优选地，侧开口104形成于中空主体101的外侧上，其面向把手1的相反方向，以便有助于在需要时将肢体从中空主体101快速而有效地脱离。
[0029] 在主体101上，优选地在前开口103的轮廓处，还形成有相对的邻接区域105a、105b，其成形和间隔成使得当肢体B的末端经受使用者的扭转移动时邻接肢体B的末端(图6b)。特别地，前开口103的轮廓为袋形，其具有远离侧开口104伸长的一般C形的外形。
[0030] 应该指出的是，上肢B与附连装置100的牢固联接需要使用者的专门移动和因此高度的意图，这类似于能够抓握手柄的使用者主动夹持手柄中出现的情况。
[0031] 所需移动的有效性基于以下事实：即使在部分或全部地失去整个手的手指时，上肢的前臂的腕部也具有不完全圆柱形的结构。这样，可以因此通过侧开口104触及中空主体101的座部102，从前开口103伸出而不妨碍邻接表面105a、105b，并且之后利用腕部或前臂的扭转移动用腕部或前臂压靠这样的邻接表面，从而锁定保持在座部102内部的上肢B的末端(参见图6a、6b)。应该指出的是，为了抵接表面105a、105b，可以有利地利用所涉及的例如尺骨和桡骨的骨骼结构的不对称性质。
[0032] 应当理解，这样，向附连装置100中插入上肢B的末端是快速而简单的，并且不需要要求外部干预的任何操作。此外，在使用者的肢体和附连装置之间的联接需要使用者的主动移动，并且能在任何时候非常迅速地脱离。为此，在有必要从把手1中迅速摆脱的情况中，例如在摩托车2跌倒的情况中，侧开口104的存在以及到座部102的方便通路的提供还代表从中空主体101迅速离开的路线。
[0033] 在此处描述的优选示例中，可以设想，把手1包括相应的附连装置100，以用于使右手柄50和左手柄7以及两者适当地布置成允许仅仅通过旋转移动来操作不同的驾驶控制器，如在以下段落中所描述的。在该构型中，摩托车2能有利地由不能用双手抓握的残疾人驾驶。然而，可以设想，在使用者仅在其中一只手上具有功能性残疾的情况中，可以制备配有单个附连装置100的把手。
[0034] 把手1的右手柄50优选地布置成控制摩托车2的加速器和前制动器，而左手柄7则优选地布置成控制摩托车2的传动比、离合器和后制动器中的改变。
[0035] 手柄50优选地具有控制燃料分配阀的打开的第一线缆51和控制其关闭的第二线缆52，这进一步意味着确保与之有关的摩托车2的减速。
[0036] 优选地，线缆51、52都固定到在固定到手柄50的止挡件53a和53b上的相应的末端，并且它们通过分别在一个方向(例如图6中的箭头A所指的方向)上和相反方向上围绕轴线X从中间位置旋转手柄50而张紧。
[0037] 手柄50还设有能在线缆51、52张紧时接合线缆51、52的附属物54a、54b。
[0038] 特别地，附属物54a、54b优选地为从手柄50伸出的棱锥形，并且它们具有对于由手柄50在其旋转移动中进行的相同角偏移而言增加相应的线缆51、52的行程的功能。优选地，附属物与相应线缆的接合仅在手柄50的第一旋转通过之后实现，以使得放大线缆行程的动作仅在第一通过之后发生。
[0039] 手柄50还具有形成于其上的能够操作活塞56的突出部55，活塞56操作液压回路57以用于控制摩托车2的前制动器。
[0040] 突出部55布置成当手柄50在与用于使燃料分配阀打开的方向A相反的方向上旋转时邻接活塞56。这样，为了施加前制动器，需要使摩托车2减速。
[0041] 把手1还设有用于控制摩托车2的传动比中的变化的装置5，这可以仅仅用手柄7的旋转移动来控制。
[0042] 摩托车2的变速杆为顺序式，并且包括由手柄7机械连接到一起的离合器3的第一控制元件、用于变速杆4的第一控制元件。
[0043] 离合器3的第一控制元件能朝其中离合器脱开的操作位置移动，同时类似地，用于变速杆4的第一控制元件能朝其中传动比刚好高于在变速杆被插入时使用的传动比的操作位置移动。
[0044] 根据本发明的另一个有利的方面，手柄7能在围绕轴线X旋转中从中间或静止位置朝变速杆操作位置移动，并且由于与离合器3和变速杆4的第一控制元件的具体机械连接，这样的单一移动造成它们朝相应操作位置的同时移动。特别地，可以设想，在手柄7朝变速杆操作位置移动期间，在离合器3的第一控制元件已到达操作位置之后，用于变速杆4的第一控制元件到达其自己的操作位置。
[0045] 手柄7可以看作离合器3和变速杆4的第一控制元件的致动件控制器。
[0046] 离合器3的第一控制元件包括线缆10，线缆10在其第一端部处连接到离合器，并且在其相对端部处固定到杠杆11，杠杆11铰接到把手1上并且能相对于把手枢转以张紧线缆10和脱开离合器。
[0047] 作为线缆10的替代形式，可以设想，杠杆11作用于液压回路以用于控制离合器。
[0048] 反过来，用于变速杆4的第一控制元件包括线缆12，线缆12在其第一端部处连接到摩托车2的变速杆，并且在其相对端部处容易滑动地与手柄7接合。
[0049] 特别地，线缆12穿过形成于舌片9上的孔眼8，舌片9从手柄7径向延伸并且配有能够邻接舌片9以防止线缆12从孔眼8滑出的单向止挡元件13。
[0050] 用于张紧线缆10的杠杆11通过钩挂装置15机械连接到手柄7，钩挂装置15包括钩16，钩16安装在手柄7上，以便围绕基本上平行于主轴线X的轴线Y枢转。钩16沿基本上垂直于轴线X的纵向轴线Z延伸，并且它能够钩住杠杆11并使其枢转，以便在手柄7朝变速杆操作位置移动时张紧线缆10。
[0051] 钩16包括能够接合杠杆11的齿16a，齿16a具有与杠杆11相对的前部16b，前部16b有利地相对于轴线Z倾斜。
[0052] 钩16还有利地螺纹连接到杆17，杆17以枢转方式直接固定到手柄7上，以便允许调整钩16和致动件控制器5之间的距离。
[0053] 弹簧机构17a也优选地布置在杆17和手柄7之间，以便偏压与杠杆11钩挂接合的钩16。
[0054] 把手1还设有离合器3的第一控制元件的释放装置30，释放装置30包括分别与钩16和手柄7相关联的第一邻接元件31和第二邻接元件32，它们能够在手柄7朝变速杆操作位置旋转之后彼此相互作用，以便使钩16围绕轴线Y枢转脱离杠杆11，从而克服由弹簧机构17a提供的弹性作用。
[0055] 特别地，释放装置30布置和调整成使得当用于变速杆4的第一控制元件在手柄7旋转进入变速杆操作位置之后到达相应的操作位置时使离合器3的第一控制元件被释放。
[0056] 根据一个优选实施例，第一邻接元件31包括销33，销33基本上垂直于钩16的轴线Z延伸，并且适当地螺纹连接到从杆17延伸的穿孔舌片34。
[0057] 第二邻接元件包括限定在手柄7上的区域35，区域35对应于销33在手柄自身上的邻接点。
[0058] 由于螺纹接合，销33从杆17延伸可调整的量，以便在钩16被枢转脱离杠杆11时改变运动。
[0059] 把手1还有利地设有离合器6的第二控制元件，当手柄7在相对于变速杆操作位置的相反方向上从中间位置旋转时，该元件能够朝其自身的操作位置枢转杠杆11。
[0060] 特别地，离合器6的第二控制元件包括带螺纹的杆18，其以枢转方式在相对于钩16的相对侧上安装在手柄7上，并且可滑动地接合在形成于从杠杆11延伸的舌片上的孔
19中。杆18能在孔19中滑动，但其被止挡构件20阻止从孔19滑出，止挡构件20在手柄
7关于孔19的相对侧上螺纹连接到杆18上。
[0061] 这样，当手柄7朝变速杆操作位置旋转时，杆18不妨碍杠杆11，但另一方面，当手柄7在相反方向上旋转时，杠杆11被止挡构件20邻接并朝其自身的操作位置枢转以脱开离合器。
[0062] 把手1还包括用于变速杆40的第二控制元件，其能移动进入相应的操作位置以将较低的传动比插入到变速时正在使用的档，否则插入第一档。
[0063] 更详细地，用于变速杆40的第二控制元件包括线缆41，线缆41在其相对端在安装于把手1上的杠杆42中接合到摩托车2的变速杆，以便在进行枢转时张紧线缆41。
[0064] 类似于线缆10，线缆41也可滑动地接合在形成于杠杆42上的孔眼43中，并且它配有止挡构件44以防止线缆41从孔眼43滑出。
[0065] 杠杆42在其第一端部处以铰接方式固定到把手1上，优选地直接固定到附连装置100上，以便围绕基本上平行于轴线X的轴线H枢转。此外，杠杆42优选地朝摩托车2的使用者的前臂区域延伸，以便杠杆42能通过使用者自身的前臂的移动而进行枢转。
[0066] 类似于手柄50，手柄7还具有形成于其上的突出部21，突出部21能够操作活塞22以用于操作用来控制摩托车2的制动器的液压回路23，在这种情况下为后制动器。
[0067] 突出部21布置成当手柄7在相对于变速杆操作位置的相反方向上从中间静止位置旋转时邻接活塞22。因此，手柄7的相同旋转移动导致后制动器的操作和杠杆11朝脱离离合器的操作位置的移动。
[0068] 应该指出的是，这样可以在制动完成时阻止摩托车的马达关闭。
[0069] 如此前已经描述的，把手1的使用设想使用者的上肢的末端插入固定到手柄7、50的附连装置100中。
[0070] 通过附连装置100，可以根据要操作的驱动控制器而操纵把手1和使相应的手柄7、50围绕轴线X在任一方向上旋转。
[0071] 特别地，从停止状态的起动从其中手柄7在相对于变速杆操作位置的相反方向上旋转的位置进行，其中后制动器被施加并且离合器被脱开。一旦第一档已通过杠杆42的枢转而插入，通过旋转手柄50进行的逐步加速将对应于手柄7朝中间静止位置的旋转，从而以这种方式缓慢释放离合器和后制动器，并允许摩托车2向前移动。在摩托车2的正常操作期间，手柄7处于中间静止位置(图2、3)，杠杆11处于与手柄7间隔的位置，以使得离合器处于接合位置，并且钩16钩到杠杆11上。
[0072] 传动比从第一档到第二档和此后到更高档的改变预见在已释放加速器之后手柄7从中间静止位置朝变速杆操作位置的简单旋转。
[0073] 由于该旋转，杠杆11被钩16枢转，并且因此线缆10被张紧，直到达到其自身的操作位置，从而造成离合器的脱开(图4)。
[0074] 同样，在手柄7的旋转期间，由于由单向止挡元件13提供的邻接，线缆12被径向舌片9张紧。
[0075] 有利地，进行线缆12相对于舌片9的接合，使得达到用于变速杆4的第一控制元件的操作位置，并且因此在紧随离合器脱开的时间插入更高的传动比。
[0076] 为此，可以适当地调整线缆12的长度和杠杆11相对于手柄7的定位两者。
[0077] 通过继续旋转手柄7，释放装置30被操作，随之发生杠杆11从钩16的脱开和离合器的接合(图5)。
[0078] 这样的脱开由销33与手柄7的表面的邻接引起，该邻接由手柄7的旋转移动造成。
[0079] 特别地，销33朝手柄7延伸适当调整的量，以便使杠杆11在紧随由线缆12提供的传动比插入的时间被释放。
[0080] 这样，利用手柄7的单一且简单的旋转移动，离合器脱开，更高的传动比被插入，并且离合器在紧随彼此的时间接合。
[0081] 手柄7在相反方向上为返回至图2所示中间静止位置的旋转使钩16重新钩到杠杆11上–以及通过钩16的前部16b的倾斜而有利地促进的操作。
[0082] 当需要插入更低传动比时，在用于控制加速器的手柄50的此前释放之后，将足以操作左前臂，以便使杠杆42相对于柄部100枢转。
[0083] 更低传动比的插入发生，而不脱开离合器。
[0084] 应该指出的是，通过修改或至多取消附连装置100，把手1也能有利地由能抓握手柄7、50的使用者使用。
[0085] 另外，在这种假想情况中，把手1具有显著的优点，因为通过将摩托车2的所有控制器承载在把手的水平处，所述摩托车能有利地由脚部不具有完全功能的人驾驶。优选地，在这种情况下，手柄7、50将具有纵向突出部，其不妨碍拇指的位置，并且从手柄的大体圆柱形表面径向伸出，手掌除腕部之外的部分可以搁置在该突出部上。这样，旋转手柄的动作变得更容易，从而使由其操作的不同控制处理起来更迅速而简单。
[0086] 图7表示本发明的第二实施例。在这种情况下，转向装置由转向盘200表示，该转向盘适于例如驾驶本质上常规的汽车且因此未在附图中表示，附连装置201固定到它上面以允许转向盘200由不能用手夹持的残疾人控制。附连装置201基本上类似于此前的示例的附连装置100，其包括能够通过接合到一起的前开口203和侧开口204触及的中空主体202，以及相对的邻接区域205a、205b，使用者能通过扭转前臂接合该邻接区域以在中空主体202内部保持牢固的夹持。然而，应该指出的是，中空主体202的形状略微不同于附连装置100的形状，因为它是更加锥形和细长的。在该示例中，实际上，附连装置已为缺手的人制备，而附连装置100则为基本上缺少手指的人制备。尽管在形状上不同，特别是适于使用者的上肢的末端的形态，但这两种附连装置保持相同的结构和功能特性，从而可以设想（或预见）附连装置100在转向盘上，并且设想（或预见）附连装置201在把手上。
[0087] 附连装置201在其与前开口203相对的端部处通过结合物206固定到转向盘200，与附连装置100不同，结合物206允许附连装置201相对于转向盘200围绕穿过结合物206的轴线自由旋转。
[0088] 这样，旋转转向盘200变得更容易。
[0089] 在其中附连装置201安装在摩托车的把手上的情况中，可以设想或预见，该装置可相对于对应的手柄有限地旋转。
[0090] 本发明因此解决了结合所引用的现有技术的上述问题，同时提供了许多其它优点，包括驾驶诸如自行车或摩托车的配有转向盘或把手的车辆的可能性。
[0091] 此外，在后一种情况中，由于所有控制器都承载在把手的层面处，这样的可能性对于具有顺序变速杆的摩托车也是有效的，并且它也可以用于在手部和脚部两者中具有功能性残疾的使用者。
[0092] 另一个优点在于可以用单个简单的移动来换档的事实，从而避免了在具有顺序变速杆的常规摩托车中与插入更高或更低档要进行的操作的相对复杂性相关的缺点，在摩托车行驶的同时，该操作会延长无加速的时间，否则，如果太快地进行并且技巧不足，也可能导致齿轮插入的错误。
[0093] 此外，通过适当地调整各种控制元件和它们与致动件控制器的连接，可以在非常短的时间内进行换档。
