用于减少挥发性有机化合物的设备

摘要

本发明涉及用于减少挥发性有机化合物排放的设备。用于减少挥发性有机化合物排放的设备包括：滴落管，所述滴落管被竖直地连接到船舶的油箱；室，所述室被连接到所述滴落管的上端；以及载油管，所述载油管被连接到所述室。所述室包括：外管，所述外管是筒状形状的；内管，所述内管被设置在所述外管的内部中央以形成双管结构；分配引导件，所述分配引导件形成于所述外管的内上部中，以将所供送的油分配到在所述外管和所述内管之间的空间中；连接端口，所述连接端口被设置在所述外管的上侧，并且所述连接端口被连接到所述载油管；以及一对第一滴落和第二滴落引导件，所述第一滴落引导件和第二滴落引导件具有从所述室的顶部朝向所述室的底部的螺旋形状并且彼此间具有相位差。

权利要求

1.一种用于减少挥发性有机化合物排放的设备，所述设备包括：滴落管(110)，所述滴落管被竖直地连接到船舶的油箱(100)；室(120)，所述室被连接到所述滴落管(110)的上端；载油管(130)，所述载油管被连接到所述室(120)；以及安全阀(140)，所述安全阀连接至所述油箱(100)的上端，其中，所述室(120)包括：外管(121)，所述外管是筒状形状的并且其直径大于所述载油管(130)的直径；内管(122)，所述内管被设置在所述外管(121)的内部中央以形成双管结构；分配引导件(123)，所述分配引导件形成于所述外管(121)的内上部中并且用于在所述外管(121)和所述内管(122)之间分配油以及将所述油分配到所述内管(122)；连接端口(124)，所述连接端口被设置在所述外管(121)的上侧并且被连接到所述载油管(130)；以及一对第一滴落引导件和第二滴落引导件(125,126)，所述第一滴落引导件和所述第二滴落引导件形成于所述外管(121)和所述内管(122)之间、从所述室(120)的顶部成螺旋形延伸至底部、并且彼此间具有相位差。

2.根据权利要求1所述的设备，其中，所述相位差是180°。

3.一种用于减少挥发性有机化合物排放的设备，所述设备包括：滴落管(110)，所述滴落管被竖直地连接到船舶的油箱(100)；室(120)，所述室被连接到所述滴落管(110)的上端；载油管(130)，所述载油管被连接到所述室(120)；以及安全阀(140)，所述安全阀连接至所述油箱(100)的上端，其中，所述室(120)包括：外管(121)，所述外管是筒状形状的并且其直径大于所述载油管(130)的直径；内管(122)，所述内管被设置在所述外管(121)的内部中央以形成双管结构；连接端口(124)，所述连接端口被设置在所述外管(121)的横向侧的一部分处并且被连接到所述载油管(130)，以便在所述外管(121)和所述内管(122)之间分配油以及将所述油分配到所述内管(122)；以及一对第一滴落引导件和第二滴落引导件(125,126)，所述第一滴落引导件和所述第二滴落引导件形成于所述外管(121)和所述内管(122)之间、从所述室(120)的顶部成螺旋形延伸至底部、并且彼此间具有相位差。

说明书

用于减少挥发性有机化合物的设备

技术领域

[0001] 本发明涉及用于减少挥发性有机化合物的设备，且更具体地涉及用于减少挥发性有机化合物的改进设备，所述改进设备可平稳地去除在将油装载到船舶的油箱中期间产生的挥发性有机化合物，以便防止挥发性有机化合物污染海洋环境。

背景技术

[0002] 通常，挥发性有机化合物（VOC）是碳化合物（除一氧化碳、二氧化碳、碳酸、金属碳酸铵外），并且是借助太阳光与大气中的氮化合物光化学反应以增加臭氧浓度从而导致烟雾的有机化合物。

[0003] VOC的典型示例包括：318化合物，所述318化合物具有比乙烷更高的光化反应性（包括苯、甲苯、丙烷、己烷等）；以及包含这些化合物的石油化学产品和有机溶剂，所述石油化学产品和有机溶剂具有1.5磅/平方英寸或更大的蒸汽压力。

[0004] 这种VOC经常被用作工业领域中的溶剂，并且从半导体制造工艺、汽车涂装工艺以及化学和制药厂排出的有机气体包含大量的VOC。

[0005] 这种VOC是有毒化合物和光化学化合物的前体，并且这种VOC破坏平流层的臭氧层，并且还导致全球变暖。

[0006] 在船舶的情况下，在将油装载到油箱中期间从油来产生VOC，从而导致对海洋生态系统的破坏。

[0007] 例如，VOC在大气温度和压力下从油被容易地产生，这是因为油具有低饱和蒸汽压力。具体地，借助载油管从地面贮油器或其他设备被供送到油箱中的油包含大量VOC，并且当在施加真空的情况下油竖直地滴落到油箱中时，可能产生大量的VOC。

[0008] 为此，需要开发一种用于船舶中的VOC排放的技术。

发明内容

[0009] 需要解决的技术问题

[0010] 因此，鉴于在现有技术中出现的问题而形成本发明，并且本发明的主要目的在于提供一种用于减少挥发性有机化合物的改进设备，所述改进设备能最小化在从地面贮油器将油装载到船舶的油箱中期间挥发性有机化合物的产生，以便防止挥发性有机化合物污染海洋环境。

[0011] 技术方案

[0012] 为了实现上述目的，本发明提供用于减少挥发性有机化合物排放的设备，所述设备包括：滴落管，所述滴落管被竖直地连接到船舶的油箱；室，所述室被连接到所述滴落管的上端；以及载油管，所述载油管被连接到所述室；以及安全阀（140），所述安全阀连接至所述油箱的上端，其中所述室包括：外管，所述外管具有筒状形状；内管，所述内管被设置在所述外管的内部中央以形成双管结构；分配引导件，所述分配引导件形成于所述外管的内上部中并且用于在所述外管和所述内管之间分配油以及将所述油分配到所述内管；连接端口，所述连接端口被设置在所述外管的上侧并且被连接到所述载油管；以及一对第一滴落引导件和第二滴落引导件，所述第一滴落引导件和所述第二滴落引导件形成于所述外管和所述内管之间、从所述室的顶部成螺旋形延伸至底部、并且彼此间具有相位差。

[0013] 在本文中，所述相位差优选地是180°。

[0014] 本发明还提供一种用于减少挥发性有机化合物排放的设备，所述设备包括：滴落管，所述滴落管被竖直地连接到船舶的油箱；室，所述室被连接到所述滴落管的上端；以及载油管，所述载油管被连接到所述室；以及安全阀（140），所述安全阀连接至所述油箱的上端，其中，所述室包括：外管，所述外管具有筒状形状；内管，所述内管被设置在所述外管的内部中央以形成双管结构；连接端口，所述连接端口被设置在所述外管的横向侧的一部分处并且被连接到所述载油管，以便在所述外管和所述内管之间分配油以及将所述油分配到所述内管；以及一对第一滴落引导件和第二滴落引导件，所述第一滴落引导件和所述第二滴落引导件形成于所述外管和所述内管之间、从所述室的顶部成螺旋形延伸至底部、并且彼此间具有相位差。

[0015] 有益效果

[0016] 根据本发明，与载油管相比具有显著大直径的室的结构使得在将油装载到船舶的油箱中期间可防止形成真空，由此最小化从油产生挥发性有机化合物。此外，被包含在油中的挥发性有机化合物可以以源自流化的气泡的形式被排出。因此，可能防止由船舶操纵引起的挥发性有机化合物对海洋环境的污染。

附图说明

[0017] 图1是示出了根据本发明的用于挥发性有机化合物的设备的总体构思的示意图；

[0018] 图2示出了根据本发明的用于挥发性有机化合物的设备中的室的一个示例；以及[0019] 图3示出了根据本发明的用于挥发性有机化合物的设备中的室的另一示例。

具体实施方式

[0020] 在下文中，将参考附图更详细地描述本发明的优选实施方式。

[0021] 如图1所示，根据本发明的用于减少挥发性有机化合物排放的设备被连接到油箱100。

[0022] 油箱100是船舶中的储油箱，该储油箱从地面贮油器（未示出）或其他设备接收油并且将供应船舶操纵所需的燃料。

[0023] 在油箱100中，滴落管110被竖直地设置，并且室120被连接到滴落管110的上端。

[0024] 室120是具有缓冲功能的一种容器，并且构造成防止在供油时形成真空。将在后面详细地描述该室。

[0025] 室120被连接到载油管，该载油管被连接到地面贮油器或其他供油设备。

[0026] 在油箱100的上侧，通常设置有安全阀140。

[0027] 当油被供送到油箱中时，在油箱的内部压力升高时，安全阀140自动地打开，以将VOC从油箱排出到大气中。

[0028] 在本文中，不能防止由油的供给引起的内部压力的升高，因为这是自然现象。然而，由引入VOC引起的内部压力的升高可由室120来防止，且因此可能减少安全阀140的操作次数，并且可显著地减小由VOC排放到大气中引起的环境污染的可能性。

[0029] 同时，室120可具有如图2所示的构造。

[0030] 如图2所示，根据本发明的室120包括：外管121，所述外管是筒状形状并且形成该室的主体；内管122，所述内管被设置在外管的内部中央以形成双管结构；分配引导件123，所述分配引导件形成于外管121的内上部中；连接端口124，所述连接端口被设置在外管121的上侧处并且被连接到载油管130；以及一对第一滴落引导件125和第二滴落引导件126，它们形成于外管121和内管122之间、从室120的顶部成螺旋形延伸至底部、并且彼此间具有相位差。

[0031] 外管121的下端连接到滴落管110的上端，并且第一滴落引导件125和第二滴落引导件126之间的相位差优选地是180°。

[0032] 在本文中，具有相同形状并且以180°的间隔设置的第一滴落引导件125和第二滴落引导件126由用于描述物理科学中的波的术语“相位差”来描述。然而，该术语为了便于说明而被给出并且严格地意味着，具有相同形状和尺寸的两个结构沿外管121的径向方向以180°的间隔设置。

[0033] 此外，连接端口124形成在外管121的上端，并且分配引导件123构造成使其朝向第一滴落引导件125和第二滴落引导件126均匀地分配从连接端口124滴落的油，使得当油沿第一滴落引导件125和第二滴落引导件126径向移动时所述油滴落到滴落管110中。

[0034] 具体地，室120的外管121与载油管130和滴落管110相比具有显著大的直径，且因此执行一种缓冲功能。当从载油管130供给的油竖直地滴落通过如现有技术中那样具有相同直径的滴落管110时，由重力引起的滴落速度变得大于供给速度，从而形成真空，且因此VOC排放快速增加。为此，室120被形成为具有比载油管和滴落管更大的直径以便防止形成真空。

[0035] 具体地，当从载油管130供给的油以减小的流率（由于增加的停留时间）沿着第一滴落引导件125和第二滴落引导件126被供给到滴落管110中时，所述油由本发明的室120缓冲。此外，具有相对大直径的室120中的空气防止由于由重力引起的流率差而形成真空。

[0036] 因此，室阻止了VOC的生成。

[0037] 此外，内管122由线性管形成，且因此被供给到内管122中的少量油竖直地滴落。沿第一滴落引导件125和第二滴落引导件126被供给的油与竖直地通过内管122滴落的油混合，以形成气泡（包含VOC），所述气泡上升到室120的上部。因此，VOC不会流入到油箱
100中，从而减少安全阀140的操作次数，并且减少VOC的排放。

[0038] 换言之，被收集在室120的上部中的VOC由填充在下部中的油隔离，并且当油箱100中的油位升高时，该室被加压，且因此具有低饱和蒸汽压力的VOC在室120的上部中经历相变以变为液态油相。结果，极少或无VOC进入油箱100中。

[0039] 如上所述，在本发明中，在将油装载到船舶的油箱100中期间防止形成真空，使得由真空产生的VOC不进入油箱100。此外，由于室120的结构特征，包含VOC的气泡被形成在室120中并且被收集在室120的上部中。因此，仅液相油被运输到油箱100中，使得可最小化油箱中的油的VOC的量。

[0040] 在另选实施方式中，如图3所示，连接端口还可形成在外管121的横向侧处。

[0041] 如图3所示的实施方式除了连接端口形成于外管121的横向侧处外与图2的实施方式具有相同的构造。此外，应当理解的是，如图3所示的实施方式可示出与图2的实施方式相同的操作和效果。

[0042] 在图3的实施方式中，可省略分配引导件。这是因为被横向供给的油的压力可自然地提供分配效果，而不必使用分配引导件123。

[0043] 当然，使用分配引导件123使得能够更有效的处理。