一种三轮摩托车发动机减压启动机构

摘要

本发明公开了一种三轮摩托车发动机减压启动机构，在凸轮基圆表面设有轴向的弧形槽，该弧形槽延伸至凸轮基圆延长段上，在正时从动齿轮内孔壁上设有与凸轮基圆延长段弧形槽位置对应的弧形槽，两弧形槽合围形成圆孔，在该圆孔中设有减压偏心销。减压偏心销一端从圆孔穿出并位于凸轮基圆表面的弧形槽内，另一端从正时从动齿轮穿出后与离心块连接，离心块和正时从动齿轮之间设有复位弹簧；减压偏心销位于凸轮基圆表面弧形槽内那段具有一偏心部分，当离心块处于复位状态时，偏心部分突出于凸轮基圆表面并将控制排气门打开的下摇臂顶起。本发明可以明显降低发动机启动难度，更利于大排量三轮摩托车的推广和市场接受度。

权利要求

1.一种三轮摩托车发动机减压启动机构，包括正时从动齿轮（1）、凸轮（2）和凸轮轴，凸轮套在凸轮轴上，正时从动齿轮（1）套装在凸轮基圆延长段上并通过挡圈（3）限位；其特征在于：在凸轮基圆表面设有轴向的弧形槽（10），该弧形槽延伸至凸轮基圆延长段上，在正时从动齿轮内孔壁上设有与凸轮基圆延长段弧形槽位置对应的弧形槽，两弧形槽合围形成圆孔，在该圆孔中设有可转动的减压偏心销（4）；减压偏心销一端从圆孔穿出并位于凸轮基圆表面的弧形槽内，减压偏心销（4）另一端从正时从动齿轮穿出后与离心块（5）连接，该离心块位于正时从动齿轮沉孔（11）中，离心块（5）和正时从动齿轮（1）之间设有使离心块复位的复位弹簧（6）；减压偏心销（4）位于凸轮基圆表面弧形槽内那段具有一偏心部分（7），当离心块处于复位状态时，偏心部分（7）突出于凸轮基圆表面并将控制排气门打开的下摇臂（8）顶起；当离心块克服复位弹簧作用力处于离心状态时，偏心部分完全位于轴向槽内；减压偏心销偏心部分突出于凸轮基圆表面最高高度为0.3～0.8mm；凸轮最大升程点朝正下方时，减压偏心销与凸轮中心连线相对竖直方向夹角为16°～26°。

2.根据权利要求1所述的三轮摩托车发动机减压启动机构，其特征在于：所述离心块（5）与正时从动齿轮接触那段的弧形与正时从动齿轮内沉孔（11）弧形大小一致。

3.根据权利要求1所述的三轮摩托车发动机减压启动机构，其特征在于：所述复位弹簧（6）为扭簧，复位弹簧（6）套在弹簧固定销（9）上，弹簧固定销（9）与正时从动齿轮（1）采用铆接方式连接，复位弹簧（6）一端位于正时从动齿轮孔中，另一端安装在离心块（5）下方缺口中。

4.根据权利要求1所述的三轮摩托车发动机减压启动机构，其特征在于：所述减压偏心销偏心部分（7）的偏心量为0.5～2mm。

5.根据权利要求1所述的三轮摩托车发动机减压启动机构，其特征在于：当凸轮最大升程点朝正下方时，下摇臂与凸轮的接触点与凸轮中心连线相对竖直方向夹角为52.5°。

说明书

一种三轮摩托车发动机减压启动机构

技术领域

[0001] 本发明涉及摩托车发动机启动技术的改进，具体指一种三轮摩托车发动机减压启动机构，属于发动机技术领域。

背景技术

[0002] 近两年，随着中央富农政策和西部大开发战略的实施，三轮摩托车已成为农民朋友致富的好帮手。目前三轮车市场对发动机的动力性要求也越来越高，发动机也越来越向大排量方向发展。随着发动机排量的增大，对发动机的要求越来越高，发动机故障率也随之增加，在所有的故障中，启动问题成为了主要问题，不管是电启动还是脚启动都比较困难。启动困难的主要原因在于随着发动机排量的增大，缸径和活塞面积增大，活塞受力增加，启动时汽缸压力就大，发动机启动的反冲力较大，故启动困难。

发明内容

[0003] 针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种启动容易的三轮摩托车发动机减压启动机构。

[0004] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：

[0005] 一种三轮摩托车发动机减压启动机构，包括正时从动齿轮、凸轮和凸轮轴，凸轮套在凸轮轴上，正时从动齿轮套装在凸轮基圆延长段上并通过挡圈限位；其特征在于：在凸轮基圆表面设有轴向的弧形槽，该弧形槽延伸至凸轮基圆延长段上，在正时从动齿轮内孔壁上设有与凸轮基圆延长段弧形槽位置对应的弧形槽，两弧形槽合围形成圆孔，在该圆孔中设有可转动的减压偏心销；减压偏心销一端从圆孔穿出并位于凸轮基圆表面的弧形槽内，减压偏心销另一端从正时从动齿轮穿出后与离心块连接，该离心块位于正时从动齿轮沉孔中，离心块和正时从动齿轮之间设有使离心块复位的复位弹簧；减压偏心销位于凸轮基圆表面弧形槽内那段具有一偏心部分，当离心块处于复位状态时，偏心部分突出于凸轮基圆表面并将控制排气门打开的下摇臂顶起；当离心块克服复位弹簧作用力处于离心状态时，偏心部分完全位于轴向槽内；减压偏心销偏心部分突出于凸轮基圆表面最高高度为0.3～0.8mm；凸轮最大升程点朝正下方时，减压偏心销与凸轮中心连线相对竖直方向夹角为16°～26°。

[0006] 进一步地，所述离心块与正时从动齿轮接触那段的弧形与正时从动齿轮内沉孔弧形大小一致，保证发动机工作时，两圆弧贴合良好。

[0007] 作为复位弹簧一种结构形式和安装方式，所述复位弹簧为扭簧，复位弹簧套在弹簧固定销上，弹簧固定销与正时从动齿轮采用铆接方式连接，复位弹簧一端位于正时从动齿轮孔中，另一端安装在离心块下方缺口中。

[0008] 所述减压偏心销偏心部分的偏心量为0.5～2mm。

[0009] 当凸轮最大升程点朝正下方时，下摇臂与凸轮的接触点与凸轮中心连线相对竖直方向夹角为52.5°。

[0010] 在发动机启动时，发动机转速低于1000r/min，正时从动齿轮的转速低于500r/min，此时离心块在复位弹簧的作用下处于复位状态，而复位状态下的减压偏心销处于工作状态，即减压偏心销偏心部分突出于凸轮基圆表面，将下摇臂顶起从而使排气门打开，从而减少发动机启动时的汽缸压力，使启动变得容易。当发动机正常工作时发动机最小怠速一般处于1200r/min以上，大于离心块离心时的转速要求的两倍，此时离心块克服复位弹簧的作用力处于离心状态，当离心块处于离心状态时，减压偏心销偏心部分完全位于轴向槽内不突起于凸轮基圆表面，发动机处于正常工作状态。因此在减压偏心销和相关部件的配合下，本发明可以明显降低发动机启动难度，更利于大排量三轮摩托车的推广和市场接受度。

附图说明

[0011] 图1-本发明结构示意图。

[0012] 图2-图1左视图。

[0013] 图3-减压偏心销放大结构图。

[0014] 图4-图3左视图。

[0015] 图5-本发明减压偏心销即将进入工作状态图。

[0016] 图6-本发明减压偏心销工作状态图。

[0017] 图7-发动机正常工作时减压偏心销位置状态图。

具体实施方式

[0018] 下面结合附图对本发明作进一步说明。

[0019] 本发明三轮摩托车发动机减压启动机构的目的是为了降低发动机启动的反冲力，使启动更加容易。其结构见图1和图2，包括正时从动齿轮1、凸轮2和凸轮轴，凸轮套在凸轮轴上，正时从动齿轮1采用小间隙配合套装在凸轮2基圆延长段上并通过挡圈3限位。在凸轮基圆表面设有轴向的弧形槽10，该弧形槽10延伸至凸轮基圆延长段上，在正时从动齿轮内孔壁上设有与凸轮基圆延长段弧形槽位置对应的弧形槽，两弧形槽合围形成圆孔，在该圆孔中设有可转动的减压偏心销4。减压偏心销4一端从圆孔穿出并位于凸轮基圆表面的弧形槽10内，减压偏心销4另一端从圆孔穿出后与离心块5连接，该离心块5位于正时从动齿轮沉孔11中，离心块5和正时从动齿轮1之间设有使离心块复位的复位弹簧6。减压偏心销4位于凸轮基圆表面弧形槽10内那段具有一偏心部分7，当离心块处于复位状态时，偏心部分7突出于凸轮基圆表面并将控制排气门打开的下摇臂8顶起；当离心块克服复位弹簧作用力处于离心状态时，偏心部分7完全位于轴向槽10内。减压偏心销偏心部分突出于凸轮基圆表面最高高度d为0.3～0.8mm；凸轮最大升程点朝正下方时，减压偏心销与凸轮中心连线相对竖直方向夹角θ1为16°～26°。当凸轮最大升程点朝正下方时，下摇臂与凸轮的接触点与凸轮中心连线相对竖直方向夹角θ2为52.5°。

[0020] 减压偏心销结构如图3和图4所示，主要分为三段：中间段用于与圆孔配合，故为圆柱状；右边段为与离心块配合铆接部分，该部位为扁方，扁方被套于离心块扁方孔中并铆接固定，离心块在离心状态和复位状态间转换时，可带动减压偏心销转动；左边部分为为偏心部分7，是主要工作部位，偏心量d1设置为0.5～2mm间。

[0021] 因为离心块在发动机正常工作时会因为离心力而与正时从动齿轮内沉孔壁贴合，因此本发明将离心块5与正时从动齿轮接触那段的弧形半径R2加工为与正时从动齿轮内沉孔弧形半径R1大小一致，这样保证发动机工作时，两圆弧贴合良好。

[0022] 作为复位弹簧一种结构形式和安装方式，所述复位弹簧6为扭簧，复位弹簧6套在弹簧固定销9上，弹簧固定销9与正时从动齿轮1采用铆接方式连接，弹簧固定销具有一限位头部，防止复位弹簧脱落。复位弹簧一端位于正时从动齿轮开设的孔中，另一端安装在离心块下方缺口中。基于复位弹簧的设置意义，故复位弹簧也可以为拉簧，将离心块头部往中心拉；或者为压簧，将离心块头部往中心推，总之与离心力方向相反。

[0023] 本发明通过减压偏心销实现发动机启动容易的原理为：在发动机启动时，发动机转速低于1000r/min，正时从动齿轮的转速低于500r/min，此时离心块5在复位弹簧6的作用下处于复位状态，而复位状态下的减压偏心销处于工作状态，即减压偏心销偏心部分7突出于凸轮基圆表面，将下摇臂8顶起从而使排气门打开，见图6，图5是减压偏心销即将进入工作状态图，因此能够减少发动机启动时的汽缸压力，使启动变得容易。当发动机正常工作时发动机最小怠速一般处于1200r/min以上，大于离心块离心时的转速要求的两倍，此时离心块5克服复位弹簧6的作用处于离心状态，当离心块处于离心状态时，减压偏心销偏心部分7完全位于弧形槽10内不突起于凸轮基圆表面，见图7，减压偏心销4不起作用，因此发动机可正常工作。因此在减压偏心销和相关部件的配合下，本发明可以明显降低发动机启动难度。

[0024] 本发明减压偏心销工作时的发动机转速远大于发动机最低连续点火转速200r/min，并且小于发动机最小怠速，因此减压偏心销的设置目的能够达到。

[0025] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。