用于封装和使电气子组件接地的外壳组件

摘要

本发明涉及用于封装和使电气子组件接地的外壳组件。一种封装电气子组件的外壳组件，其包括由导电性聚合物形成的外壳。外壳具有在其中容纳电气子部件大小的腔。导电性轴套被插入模塑到外壳中，与外壳导电性接触。导电性托架被与轴套和外壳导电性连接地紧固到轴套，以支承并使外壳电接地。

权利要求

1.一种用于封装电气子组件和使电气子组件接地的外壳组件，包括：外壳，其由导电性聚合物形成，所述外壳具有被制定尺寸以在其中容纳电气子组件的腔；

导电性轴套，其被插入模塑到所述外壳中，与所述外壳导电性接触；以及导电性托架，其与所述轴套和所述外壳导电性连接地紧固到所述轴套，以支承所述外壳并使所述外壳电接地；

其中所述轴套包括延伸到所述外壳的所述导电性聚合物中的至少一个延伸部；以及其中所述延伸部包括铜线。

2.如权利要求1所述的外壳组件，其中所述外壳具有围绕所述腔的开口定向的安装面；并且其中所述轴套包括定向在所述安装面周围的一系列轴套。

3.根据权利要求1所述的外壳组件，还包括：

导电性盖子，其安装到所述外壳以封装所述腔；以及

导电性紧固件，其延伸穿过所述盖子中的孔隙，与所述轴套导电性接触，以将所述盖子紧固到所述外壳。

4.根据权利要求3所述的外壳组件，其中所述导电性托架被直接紧固到所述盖子。

5.根据权利要求3所述的外壳组件，还包括电气子组件，所述电气子组件与所述盖子电连接以使所述电气子组件接地。

6.根据权利要求5所述的外壳组件，其中所述电气子组件包括交通工具电池充电器。

7.根据权利要求1所述的外壳组件，其中所述外壳被定义为第一外壳；并且其中所述外壳组件还包括由导电性聚合物形成的第二外壳，所述第二外壳具有被制定尺寸以在其中容纳所述第一外壳的腔，所述第二外壳与所述导电性托架导电性连接。

8.根据权利要求7所述的外壳组件，其中所述轴套还被定义为第一轴套；并且其中所述外壳组件还包括第二导电性轴套，所述第二导电性轴套被插入模塑到所述第二外壳中，与所述第二外壳导电性接触。

9.根据权利要求8所述的外壳组件，还包括：

导电性盖子，其安装到所述第一外壳以封装所述第一外壳的腔；以及导电性紧固件，其延伸穿过所述盖子中的孔隙，与所述第一轴套和所述第二导电性轴套导电性接触，以将所述盖子紧固到所述第一外壳和所述第二外壳。

10.根据权利要求8所述的外壳组件，还包括定向在所述第一外壳和所述第二外壳之间的金属层，所述金属层与所述第一轴套和所述第二导电性轴套中的一个导电性接触。

11.根据权利要求8所述的外壳组件，其中所述第一外壳具有定向在所述第一外壳的腔的开口周围的第一安装面；

其中所述第一轴套包括定向在所述第一安装面周围的一系列第一轴套；

其中所述第二外壳具有定向在所述第二外壳的腔的开口周围的第二安装面；并且其中所述第二导电性轴套包括定向在所述第二安装面周围的一系列第二导电性轴套。

12.根据权利要求11所述的外壳组件，还包括：

导电性盖子，其安装到所述第一外壳以封装所述第一外壳的所述腔；以及多个导电性紧固件，每个导电性紧固件延伸穿过所述盖子中的孔隙，与所述第一轴套中的一个和所述第二导电性轴套中的一个导电性接触，以将所述盖子固定到所述第一外壳和所述第二外壳。

13.一种用于封装电气子组件和使电气子组件接地的外壳组件，包括：外壳，其由导电性聚合物形成，所述外壳具有被制定尺寸以在其中容纳电气子组件的腔，其中安装面定向在所述腔的开口周围；

一系列导电性轴套，其被插入模塑到所述外壳中，每个轴套包括与所述外壳导电性接触地延伸到所述外壳的所述导电性聚合物中的至少一个延伸部；

导电性盖子，其与所述安装面接触以封装所述腔；

电气子组件，其与所述盖子电连接以使所述电气子组件接地；

多个导电性紧固件，每个导电性紧固件延伸穿过所述盖子中的孔隙，与所述轴套中的一个导电性接触，以将所述盖子紧固到所述外壳；以及导电性托架，其被直接紧固到所述盖子以支承所述外壳并使所述外壳电接地。

14.根据权利要求13所述的外壳组件，其中所述电气子组件包括交通工具电池充电器。

15.一种用于封装电气子组件和使电气子组件接地的外壳组件，包括：第一外壳，其由导电性聚合物形成，所述第一外壳具有被制定尺寸以在其中容纳电气子组件的腔，其中第一安装面定向在所述腔的开口周围；

一系列导电性第一轴套，其被插入模塑到所述第一外壳中，所述一系列导电性第一轴套被定向在所述第一安装面周围，每个第一轴套包括与所述第一外壳导电性接触地延伸到所述第一外壳的所述导电性聚合物中的至少一个延伸部；

第二外壳，其由导电性聚合物形成，所述第二外壳具有被制定尺寸以在其中容纳所述第一外壳的腔，其中第二安装面定向在所述腔的开口周围；

一系列导电性第二轴套，其被插入模塑到所述第二外壳中，所述一系列导电性第二轴套被定向在所述第二安装面周围，每个第二轴套包括与所述第二外壳导电性接触地延伸到所述第二外壳的所述导电性聚合物中的至少一个延伸部；

导电性盖子，其与所述第一安装面接触以封装所述第一外壳的所述腔；

电气子组件，其被布置在所述第一外壳的所述腔中，与所述盖子电连接以使所述电气子组件接地；以及多个导电性紧固件，每个导电性紧固件延伸穿过所述盖子中的孔隙，与所述第一轴套中的一个和所述第二轴套中的一个导电性接触，以将所述盖子固定到所述第一外壳。

16.根据权利要求15所述的外壳组件，其中所述电气子组件包括交通工具电池充电器。

17.根据权利要求15所述的外壳组件，还包括定向在所述第一外壳和所述第二外壳之间的金属层，所述金属层与所述第一轴套和所述第二轴套中的一个导电性接触。

18.根据权利要求15所述的外壳组件，还包括导电性托架，所述导电性托架被直接紧固到所述盖子以支承所述第一外壳和所述第二外壳并且使所述第一外壳和所述第二外壳电接地。

说明书

用于封装和使电气子组件接地的外壳组件

技术领域

[0001] 不同的实施方式涉及到封装和使电气子组件接地的外壳组件。

背景技术

[0002] 在出现了电动交通工具、混合式电动交通工具、以及任何电池提供动力的交通工具时，充电器组件已经被并入以用于为一个或者数个电池充电。这种充电器组件经常受到高电压，并且经常被用于将交流电转换为直流电。该转换导致高热输出和电磁干扰的传播。

发明内容

[0003] 本发明提供了一种用于封装电气子组件和使电气子组件接地的外壳组件，包括：

[0004] 外壳，其由导电性聚合物形成，所述外壳具有被制定尺寸以在其中容纳电子子组件的腔；

[0005] 导电性轴套，其被插入模塑到所述外壳中，与所述外壳导电性接触；以及[0006] 导电性托架，其与所述轴套和所述外壳导电性连接地紧固到所述轴套，以支承所述外壳并使所述外壳电接地。

[0007] 所述外壳可具有围绕所述腔的开口定向的安装面；并且其中所述轴套可包括定向在所述安装面周围的一系列轴套。

[0008] 所述轴套可包括延伸到所述外壳的所述导电性聚合物中的至少一个延伸部。

[0009] 其中所述延伸部可包括铜线。

[0010] 所述外壳组件还可包括：导电性盖子，其安装到所述外壳以封装所述腔；以及导电性紧固件，其延伸穿过所述盖子中的孔隙，与所述轴套导电性接触，以将所述盖子紧固到所述外壳。

[0011] 其中所述导电性托架可被直接紧固到所述盖子。

[0012] 其中所述外壳组件还可包括电气子组件，所述电气子组件与所述盖子电连接以使所述电气子组件接地。

[0013] 其中所述电气子组件可包括交通工具电池充电器。

[0014] 其中所述外壳可被定义为第一外壳；并且其中所述外壳组件还可包括由导电性聚合物形成的第二外壳，所述第二外壳可具有被制定尺寸以在其中容纳所述第一外壳的腔，所述第二外壳可与所述导电性托架导电性连接。

[0015] 其中所述轴套还可被定义为第一轴套；并且其中所述外壳组件还可包括第二导电性轴套，所述第二导电性轴套可被插入模塑到所述第二外壳中，与所述第二外壳导电性接触。

[0016] 所述的外壳组件还可包括：导电性盖子，其安装到所述第一外壳以封装所述第一外壳的腔；以及导电性紧固件，其延伸穿过所述盖子中的孔隙，与所述第一轴套和所述第二导电性轴套导电性接触，以将所述盖子紧固到所述第一外壳和所述第二外壳。

[0017] 所述外壳组件还可包括定向在所述第一外壳和所述第二外壳之间的金属层，所述金属层与所述第一轴套和所述第二导电性轴套中的一个导电性接触。

[0018] 其中所述第一外壳可具有定向在所述第一外壳的腔的开口周围的第一安装面；其中所述第一轴套可包括定向在所述第一安装面周围的一系列第一轴套；其中所述第二外壳可具有定向在所述第二外壳的腔的开口周围的第二安装面；并且其中所述第二导电性轴套包括定向在所述第二安装面周围的一系列第二导电性轴套。

[0019] 所述外壳组件还可包括：导电性盖子，其安装到所述第一外壳以封装所述第一外壳的所述腔；以及多个导电性紧固件，每个导电性紧固件延伸穿过所述盖子中的孔隙，与所述第一轴套中的一个和所述第二导电性轴套中的一个导电性接触，以将所述盖子固定到所述第一外壳和所述第二外壳。

[0020] 本发明还提供了一种用于封装电气子组件和使电气子组件接地的外壳组件，包括：

[0021] 外壳，其由导电性聚合物形成，所述外壳具有被制定尺寸以在其中容纳电子子组件的腔，其中安装面定向在所述腔的开口周围；

[0022] 一系列导电性轴套，其被插入模塑到所述外壳中，每个轴套包括与所述外壳导电性接触地延伸到所述外壳的所述导电性聚合物中的至少一个延伸部；

[0023] 导电性盖子，其与所述安装面接触以封装所述腔；

[0024] 电气子组件，其与所述盖子电连接以使所述电气子组件接地；

[0025] 多个导电性紧固件，每个导电性紧固件延伸穿过所述盖子中的孔隙，与所述轴套中的一个导电性接触，以将所述盖子紧固到所述外壳；以及

[0026] 导电性托架，其被直接紧固到所述盖子以支承所述外壳并使所述外壳电接地。

[0027] 其中所述电气子组件可包括交通工具电池充电器。

[0028] 本发明进一步提供了一种用于封装电气子组件和使电气子组件接地的外壳组件，包括：

[0029] 第一外壳，其由导电性聚合物形成，所述第一外壳具有被制定尺寸以在其中容纳电子子组件的腔，其中第一安装面定向在所述腔的开口周围；

[0030] 一系列导电性第一轴套，其被插入模塑到所述第一外壳中，所述一系列导电性第一轴套被定向在所述第一安装面周围，每个第一轴套包括与所述第一外壳导电性接触地延伸到所述第一外壳的所述导电性聚合物中的至少一个延伸部；

[0031] 第二外壳，其由导电性聚合物形成，所述第二外壳具有被制定尺寸以在其中容纳所述第一外壳的腔，其中第二安装面定向在所述腔的开口周围；

[0032] 一系列导电性第二轴套，其被插入模塑到所述第二外壳中，所述一系列导电性第二轴套被定向在所述第二安装面周围，每个第二轴套包括与所述第二外壳导电性接触地延伸到所述第二外壳的所述导电性聚合物中的至少一个延伸部；

[0033] 导电性盖子，其与所述第一安装面接触以封装所述第一外壳的所述腔；

[0034] 电气子组件，其被布置在所述第一外壳的所述腔中，与所述盖子电连接以使所述电气子组件接地；以及

[0035] 多个导电性紧固件，每个导电性紧固件延伸穿过所述盖子中的孔隙，与所述第一轴套中的一个和所述第二轴套中的一个导电性接触，以将所述盖子固定到所述第一外壳。

[0036] 其中所述电气子组件可包括交通工具电池充电器。

[0037] 所述外壳组件还可包括定向在所述第一外壳和所述第二外壳之间的金属层，所述金属层可与所述第一轴套和所述第二轴套中的一个导电性接触。

[0038] 所述外壳组件还可包括导电性托架，所述导电性托架可被直接紧固到所述盖子以支承所述第一外壳和所述第二外壳并且使所述第一外壳和所述第二外壳电接地。

附图说明

[0039] 图1是根据实施方式的充电器组件的透视图；

[0040] 图2是图1的充电器组件的传热构件的分解透视图；

[0041] 图3是图2的传热构件的透视图，所示为装配的。

[0042] 图4是图3的装配的传热构件和电路板组件的分解透视图；

[0043] 图5是图1的充电器组件的分解透视图；

[0044] 图6是图1的充电器组件的透视图，所示为部分装配的；

[0045] 图7是图1的充电器组件的剖视图；

[0046] 图8是图1的充电器组件的电磁干扰（EMI）屏蔽组件的透视图；

[0047] 图9是图8的EMI屏蔽组件的不完全透视图；

[0048] 图10是图8的EMI屏蔽组件的第一外壳的透视图；

[0049] 图11是图8的EMI屏蔽组件的第二外壳的透视图；

[0050] 图12是根据另一个实施方式的带有EMI屏蔽组件的另一个电子组件的分解透视图；

[0051] 图13是图12的电子组件的透视图；以及

[0052] 图14是从图6中的剖面线14-14获取的放大剖视图。

具体实施方式

[0053] 根据需要，本发明的详细实施方式在此被公开；然而，理解到公开的实施方式仅仅是可以以不同的和可选的形式来实施本发明的示范。附图无需按比例绘制；一些特征可以被放大或者最小化以示出特定构件的细节。因此，在此公开的特定结构和功能的细节并不被理解为限制，而仅仅是作为教导本领域技术人员不同地实施本发明的典型基础。

[0054] 现在参考图1，示出了充电器组件，并通常通过数字20参照。根据实施方式，充电器组件20是装载的充电器，其被安装到交通工具主体用于为交通工具的一个或者数个电池充电。因此，大小、形状、重量、传热速率、电磁干扰、耐用性和成本是充电器组件20和相关交通工具的所有因素。

[0055] 在描述的实施方式中，充电器组件20具有外壳22。外壳22通常是中空的，在其中有用于接纳组件20的构件的腔。外壳22可以由任何合适的材料，例如铝或者聚合物形成。对于所描述的实施方式，外壳22是由导电的聚合物材料形成的。外壳22具有用于将组件
20的构件安装到腔内的开口24。安装面26被设置在开口24周围，用于容纳紧固到安装面
26的面板28。

[0056] 现在参考图3，充电器组件20包括衬底30。衬底30可以由任何合适的材料，例如塑料、铝、或者类似材料形成。衬底30被安装到盖子28，从而被布置在外壳22的腔内。

[0057] 传热导管道32由圆形管道32的连续弯曲部分提供，用于将流体，例如水或者冷却剂输送穿过充电器组件20。管道32具有一对端部34、36，其延伸穿过盖子28以提供传热导管道32的入口和出口。管道32从每个端部34、36笔直地在深处方向上延伸，以提供一对笔直区域38、40作为入口区域和出口区域38、40。中间区域42在笔直区域38、40之间延伸。管道32是由连续的部分形成的，以免去在充电器组件20内的任何配件或者连接。管道32被放置在衬底30上。当然，设想到了任何型式的管道32。

[0058] 衬底30具有在其中形成的多个凹部44。凹部44与相关的电路板组件的高热区对齐。凹部44具有容纳多个导热散热器46的尺寸。散热器46可以由导热材料，例如铜、铝、热管、或者类似材料形成。每个散热器46具有大体平面的接触部分48，用于与相关的电路板组件接触。每个散热器46还包括拱式的、或者弯曲的接触部分50，该接触部分50的轮廓成形为管道32的形状，用于与管道32的区域接触。散热器46不紧固到衬底30。如在图3中所示出的，散热器46被放置在衬底30上的凹部44内。因为管道32沿着衬底30的一侧移位，所以在相对侧上的散热器46延伸穿过孔隙52，从而弯曲的接触部分50接合管道32。

[0059] 现在参考图4，盖子28被装配到衬底30和管道32。多个电路板组件54、56、58、60也被装配到衬底30的两侧。每个电路板组件54、56、58、60包括孔隙图案62，其全体与衬底30的孔隙图案64相对应，以用于接受用于将电路板组件54、56、58、60装配到衬底30的紧固件66。通过将电路板组件54、56、58、60紧固到衬底30，散热器46被保持在每个相应的电路板组件54、56、58、60和衬底30之间。散热器46与相关的电路板组件54、56、58、
60的高热区对齐，以将热量从电路板组件54、56、58、60转移到管道32。通过输送流体穿过管道32，热量被从散热器46传递到管道32，并且因此地传递到管道32内的、用于将热传递出充电器组件20的流体。

[0060] 尽管设想到了不同的电路板组件54、56、58、60，但是每个电路板组件（PCB）54、56、58、60均可以被提供在印刷电路板上。电路板组件54、56、58、60可以包括电源PCB、控制PCB、和功率因数校正PCB。当然，设想到了不同的电路板组件。

[0061] 现在参考图5，充电器组件20的所有构件均在被插入到外壳22中之前被装配。因此，构件的装配可以出现在外壳22外部的位置。因此，增强了不同构件的可接近性。同样地，不在外壳22本身内进行组装。在描述的实施方式中，外壳22仅有一个开口。简化是对现有技术充电器组件的增强，现有技术的充电器组件具有不同的通路开口，并因此具有用于通路、组件、和封装现有技术充电器组件的不同构件的不同盖子。

[0062] 图5还示出了一对安装托架68，其固定到盖子28以用于将充电器组件20支承和紧固到下部支承结构，例如交通工具主体。在图6中示出了装配的盖子28、安装托架68和外壳22。图7示出了充电器组件20的剖面。外壳22包括用于容纳装配到盖子28的构件的腔70。通道72在外壳22的底部表面内被形成，用于容纳衬底30的近端。

[0063] 再次参考图1，与电路板组件54、56、58、60电连接的多个连接器被装配到盖子28。例如，两个电源连接器74、76和一个信号连接器78可以被紧固到盖子28。另外，配件80可以被提供在外壳22外部的管道端部34、36上。

[0064] 如以上所讨论的，外壳22可以由导电性的塑料材料提供。导电性的塑料材料可以被用于屏蔽电磁干扰（EMI）和/或使充电器组件20接地。同样地，外壳22相对的柔韧性提供了与盖子28的密封连接，从而不再需要另外的密封件来密封充电器组件20的构件以避免外部污染物。

[0065] 由于所有的连接为了可接近性被定向在共同方向上，所以外壳22的封装允许简化的对齐和结构，使装配容易，并且最小化了线路，并且允许使用仅有一个开口24的外壳22。

[0066] 现有技术的充电器组件经常使用带有需要多个盖子的多个开口的铸铝外壳。由于铸铝的不可压缩性而需要密封，比起通过将盖子28紧固到外壳22的安装面26来提供的连接，其较不可靠。因此，通过塑料外壳22减小了泄漏，而且还减小了重量。例如，描述的充电器组件20重量大体为5千克，其中现有技术的充电器组件重量近似为7千克。另外，由于材料成本和制造成本，模塑的导电性塑料外壳比可比较的并且需要后续加工的铸铝外壳更廉价。

[0067] 通过使用散热器46，热量可以直接从热源传导到管道32，从而避免了复杂的管道路径和几何结构。通过将散热器46保持在电路板组件54、56、58、60和衬底30之间，可以免去另外的紧固件。

[0068] 图8和9示出了EMI屏蔽组件82，根据至少一个实施方式，其可以被用作外壳22。EMI屏蔽组件82包括第一外壳84，其具有用于在其中容纳电子子组件，例如充电器组件20的腔86。第一外壳84为盖子28提供安装面26。在图10中也示出了第一外壳84。第一外壳84由导电性聚合物形成，例如具有百分之十镀镍碳纤维的聚酰胺66。根据至少一个实施方式，第一外壳84具有厚度近似为一毫米的壁。

[0069] 在第一外壳84周围提供金属层88。根据一个实施方式，第一外壳涂有金属层88。根据至少一个实施方式，金属层88可以由铝箔提供，或者根据至少另一个实施方式，可以由钢箱提供。第一外壳84屏蔽高频率EMI，例如20赫兹到1.73兆赫兹范围的频率。

[0070] EMI屏蔽组件82还包括具有腔92的第二外壳90，用于将第一外壳84和金属层88容纳在第二外壳腔92内。在图11中也示出了第二外壳。选择性地，金属层88可以设置在第二外壳90的腔92中，而不是设置在第一外壳84的周围。

[0071] 根据至少一个实施方式，第二外壳90由导电性聚合物形成，例如具有百分之三十不锈钢纤维的聚酰胺66。第二外壳90屏蔽在25赫兹到100赫兹范围内的低频EMI。根据至少一个实施方式，第二外壳90具有厚度近似为二毫米的壁。

[0072] EMI屏蔽组件82使用导电性聚合物以用于封装高电压电子子组件，代替现有技术中的铝。导电性聚合物允许外壳84、90接地，同时使大范围的EMI不离开或者进入外壳84、90。EMI屏蔽组件82使用含有在定义的频率范围上具有不同屏蔽特性的材料的外壳84、90，从而满足给定应用的全范围屏蔽效率需求。金属层88还提升了第一外壳84的屏蔽效率，以防止充电器组件20的EMI干扰位于充电器组件20附近的其它构件，同时防止其它构件的EMI干扰充电器组件20。

[0073] 外壳84、90共同提供高的结构强度以满足可适用的压碎测试应力和刚度要求。由外壳84、90提供的多个聚合物层提供将充电器组件20与可能在交通工具防护罩（hood）环境中出现的高温隔绝。根据至少一个实施方式，另外的热隔绝可能提供在外壳84、90之间。EMI屏蔽组件82为小型化的充电器提供外壳22，例如近似为313毫米×122毫米×199毫米的充电器。

[0074] 当然，EMI屏蔽组件82可能被用于不同的电子子组件。图12和13示出了另一个EMI屏蔽组件94，其带有类似于现有实施方式的双导电性塑料外壳组件96。外壳96提供在开口100处带有安装面102的腔98。带有在背面与热管108连接的印刷电路板106的3D卡104被布置在腔内，并且由紧固到安装面102的盖子110封闭。控制配件112和电源配件114随后被添加到盖子110。该组件82允许小型化的3D PCB组件116，该组件116是小型化的并且优化了强度、隔离性、EMI屏蔽和传热性。例如，EMI屏蔽组件94可以近似为
180毫米×125毫米×193毫米。

[0075] 再次参考图1，通常使交通工具内的电气构件接地。因此，托架68是导电性的，以使充电器组件20电接地到交通工具。托架68接触交通工具主体，并因此将可能发生在充电器组件20中的任何短路接地。现在参考图1、5和6，托架68通过紧固件118直接紧固到盖子28。盖子28可以由导电性材料，例如铝形成，并且提供用于充电器组件20的构件的接地板。因此，盖子28具有用于提供与托架68接触的表面区域的接口120。

[0076] 盖子28包括用于电路板组件54、56、58、60的多个接地接口122。因此，每个电路板组件54、56、58、60被接地到盖子28。盖子28还包括多个接地接口124和126，用于连接器74、76、78的连接和电接地。当然，设想到了任何配置的接地接口。为了简化装配，在盖子28上提供每个描述的接地接口120、122、124、126，用于接近外壳22的外部。

[0077] 盖子28包括围绕其周围形成的多个增大的凸出部128。每个凸出部128设有用于将盖子28固定到外壳22的孔隙130。外壳22同样地包括沿着安装面26形成的、与盖子28的凸出部128对齐的多个凸出部132。每个外壳凸出部132具有用于容纳紧固件的孔隙
134。

[0078] 参考图8-11，并且在其中外壳22是由第一外壳和第二外壳84、90共同提供的外壳组件22的实施方式的背景下，每个外壳凸出部132可以由两个外壳84、90共同提供。在另一个实施方式中，外壳凸出部132仅设置在外壳84、90中的一个上。

[0079] 在图8-11描述的实施方式中，第一外壳84提供盖子的安装面26。第一外壳84包括在安装面26周围形成的多个凸出部136。第一外壳84的每个凸出部136包括通过其中形成的孔隙134。同样地，第二外壳90具有在腔92周围形成的安装面137，用于容纳第一外壳84的凸出部136。第二外壳90包括在安装面137周围形成的多个凸出部138。第二外壳90的每个凸出部138包括通过其中形成的孔隙140。第一外壳和第二外壳84、90的凸出部136和138共同提供外壳组件22的凸出部132。

[0080] 图14示出了穿过图6中剖面线14-14获取的盖子凸出部128和外壳凸出部136、138的剖视图。第一外壳84包括多个导电性轴套（conductive boss）142，其每个都插入模塑到凸出部136中的一个中。轴套142提供与第一外壳84的导电性聚合物材料内的导电性纤维的电连接。由于纤维在模塑操作期间的流动，模塑的导电性塑料经常具有阻抗的或者非导电性的表面或者表皮。通过将第一外壳84过模塑到轴套142，该表面被轴套142穿过，从而提供纤维和轴套142之间的电接触。这种接触可以通过在轴套的外部表面上形成的锯齿、花键或者类似构造增强。在描述的实施方式中，铜股线144在外部连接到轴套142，以延伸到第一外壳84的材料中，并且还增强了与材料内的纤维的电接触。

[0081] 根据至少一个实施方式，第二外壳90还包括多个导电性轴套146，其每个都插入模塑到凸出部138中的一个中。同样地，轴套146提供与第二外壳90的导电性塑料材料中纤维的电接触。轴套146还可以包括铜股线148，以增强轴套146和材料内的纤维的电接触。

[0082] 多个导电性紧固件，例如螺钉150，被提供以将盖子28固定到外壳84、80。每个螺钉150延伸穿过盖子28中的孔隙130，并与第一外壳和第二外壳84、90相应的轴套142、146接合。另外，螺钉150提供盖子28和轴套142、146之间的电连接，以提供外壳84、90和盖子28之间的电连接。因此，外壳84、90也被接地到盖子28，并因此接地到托架68。

[0083] 第一外壳和第二外壳84、90之间的金属层88与轴套142、146中的一个或者两个直接电接触，用于与螺钉150并因此与盖子28和托架68的电接地连接。选择性地，螺钉150可以直接接触金属层88。

[0084] 根据至少一个实施方式，可以在盖子28和第一外壳84之间和/或第一外壳84和第二外壳90之间提供密封，从而限制轴套142、146暴露到外部污染物，并且避免由于环境暴露的接触老化。

[0085] 外壳84、90和托架68之间的接地接口提供在外壳84、90和盖子28之间低电阻接触地穿过屏蔽组件94的最大接地电流能力。描述的接地系统适合经过盖板28的连续的接地10安培以及20安培的电流。

[0086] 为了在交通工具内使用多个充电器组件20，从一个盖子28到另一个盖子28的线屏蔽（wire shield）的接地电阻小于1毫欧姆。通过使用并联电路（增大有效表面以转移为高频率并且仅使用导体表面用于转移-表皮效应的接地电路电流）并通过连接器74、76、78、线屏蔽和盖板28之间的增强接口来实现布线屏蔽的1毫欧姆接地电路电阻。在使用捆屏蔽（bundle shield）的情况下，捆屏蔽使用正确的材料和导电横截面和长度来设计以满足最大1毫欧姆的接地电路电阻。

[0087] 导电性塑料内的接合纤维的表面可以通过在模塑工艺中由轴套142、146的形状和结构产生的紊流所控制。导电性纤维在模塑壁中的分布受到借助于浇口设计在模具流动中引起的紊流和允许通过浇口的更快模具流动和更高紊流的减小的背压的影响。轴套142、146和导电性纤维之间的接触电阻受到导电性纤维含量以及分布的影响。

[0088] 虽然以上描述了示范性的实施方式，但其并不意在这些实施方式描述本发明的所有可能的形式。恰恰相反，在本说明书中所使用的语句是描述的语句而不是限制的语句，并且理解到在不偏离本发明精神和范围的情况下可以对本发明进行不同的改变。另外，不同实施的实施方式的特征可能被组合以形成本发明的其他实施方式。