车辆用遮阳挡

摘要

本发明提供一种车辆用遮阳挡。该车辆用遮阳挡具有：树脂板，其构成车辆的车顶的至少一部分并具备透光部；遮光板，其对树脂板的透光部进行开关；一对导轨，它们以相互对置的方式固定于树脂板，并且在遮光板的开关方向上延伸，将遮光板保持为能够自由开关；卷绕部件，其卷绕遮光板；框架，其以桥架于导轨之间的方式在导轨的对置方向上延伸，来保持卷绕部件；长孔，其形成于导轨的对置方向中的、框架的至少一个端部，并至少在导轨的对置方向上延伸；以及卡合部件，其插通长孔，并以至少能够在导轨的对置方向上相对移动的方式将导轨以及框架卡合。

权利要求

1.一种车辆用遮阳挡，车辆具有车顶，所述车辆用遮阳挡的特征在于，具有：树脂板，其构成所述车辆的车顶的至少一部分并具备透光部；

遮光板，其对所述树脂板的所述透光部进行开关；

一对导轨，它们以相互对置的方式固定于所述树脂板，并且在所述遮光板的开关方向上延伸，将所述遮光板保持为能够自由开关；

卷绕部件，其卷绕所述遮光板；

框架，其以桥架于所述导轨之间的方式在所述导轨的对置方向上延伸，来保持所述卷绕部件；

长孔，其形成于所述导轨的对置方向中的、所述框架的至少一个端部，并至少在所述导轨的对置方向上延伸；以及卡合部件，其插通所述长孔，并以至少能够在所述导轨的对置方向上相对移动的方式将所述导轨以及所述框架卡合。

2.根据权利要求1所述的车辆用遮阳挡，其特征在于，所述框架与所述导轨的延伸方向的中央部卡合，所述长孔为仅在所述对置方向上延伸的长孔，所述卷绕部件及所述遮光板各为多个卷绕部件及多个遮光板中的一个，所述卷绕部件及所述遮光板分别是一对一对地配备的，所述一对卷绕部件保持于一个所述框架。

3.根据权利要求1所述的车辆用遮阳挡，其特征在于，还具备：移动部件，其与所述遮光板的开关方向的边缘部相关联；以及施力部件，其对所述移动部件向所述导轨施力，并收容于所述移动部件内，所述施力部件构成为能够允许所述导轨伴随着所述树脂板的变形而向对置方向的移位。

4.根据权利要求2所述的车辆用遮阳挡，其特征在于，还具备：移动部件，其与所述遮光板的开关方向的边缘部相关联；以及施力部件，其对所述移动部件向所述导轨施力，并收容于所述移动部件内，所述施力部件构成为能够允许所述导轨伴随着所述树脂板的变形而向对置方向的移位。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用遮阳挡，其特征在于，所述卡合部件为具备台阶部的紧固部件，所述卡合部件经由摩擦系数小于所述紧固部件的卡圈与所述框架卡合，所述台阶部与所述导轨抵接。

6.根据权利要求5所述的车辆用遮阳挡，其特征在于，所述卡圈为树脂卡圈。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用遮阳挡，其特征在于，所述导轨粘接固定于所述树脂板。

说明书

车辆用遮阳挡

技术领域

[0001] 本发明涉及对在车辆的车顶设置的透明树脂板进行遮光开关的车辆用遮阳挡。

背景技术

[0002] 为了加固车辆的车顶，在某些示例中，利用对照车顶形状而弯曲的车宽方向的加固部件对车顶进行加固。将加固部件粘接固定于车顶，将加固部件的两端螺栓固定于车体。在加固部件的两端部设置的螺栓固定孔为在加固部件的长度方向上延伸的长孔，因此能够在安装时对加固部件的长度方向的位置进行调整（例如参照专利文献1）。

[0003] 另外，在某些示例中，在将遮阳顶棚的沿车辆行进方向延伸的轨道亦即遮阳顶棚装饰部件固定于车体的支架上设置有沿用于限制位置的车辆行进方向延伸的长孔。装饰罩被长孔限制位置，因此能够允许成型误差，并能允许热变形的影响（例如参照专利文献2）。

[0004] 专利文献1:日本特开2000-16331号公报

[0005] 专利文献2:日本特开2009-83822号公报

[0006] 然而，在专利文献1中，加固部件通过螺栓紧固及粘接而被固定，因此能够在安装时调整位置，但是存在无法允许安装后的热变形等的影响的问题。

[0007] 另外，在专利文献2中，设置有在车辆行进方向上延伸的长孔，因此存在无法允许因热变形等所导致的轨道在与轨道延伸方向垂直的方向上的移位。

发明内容

[0008] 本发明致力于解决上述问题点，其目的在于提供一种车辆用遮阳挡，其通过固定于树脂板，而能够允许轨道随环境变化产生的在与延伸方向垂直的方向上（即一对轨道的对置方向）的移位的影响。

[0009] 根据本发明的一个技术方案是一种车辆用遮阳挡，其中，车辆具有车顶，车辆用遮阳挡具有：树脂板，其构成车辆的车顶的至少一部分，并且具备透光部；遮光板，其对上述树脂板的透光部进行开关；一对导轨，它们以相互对置的方式固定于树脂板，并且在上述遮光板的开关方向上延伸，将上述遮光板保持为能够自由开关；卷绕部件，其卷绕遮光板；框架，其以桥架于导轨之间的方式在导轨的对置方向上延伸，来保持卷绕部件；长孔，其形成于导轨的对置方向中的、框架的至少一个端部，并至少在导轨的对置方向上延伸；以及卡合部件，其插通长孔，并以至少能够在导轨的对置方向上相对移动的方式将导轨以及框架卡合。

附图说明

[0010] 图1是表示本发明的实施方式所涉及的设置有遮阳挡的汽车的车顶的立体图。

[0011] 图2是表示本发明的实施方式所涉及的遮阳挡的左半部分的分解立体图。

[0012] 图3是本发明的实施方式所涉及的框架安装部的车宽方向的局部剖视图。

[0013] 图4是本发明的实施方式所涉及的饰板的俯视图。

具体实施方式

[0014] 以下，对具备本发明的车辆用遮阳挡的车辆进行说明。

[0015] 图1是本发明的实施方式所涉及的设置有遮阳挡的汽车的车顶1的立体图。为了获取阳光而在形成车顶1的车顶板2上形成开口部3，在开口部3设置有由透明的树脂成型且具备透光部4a的树脂板4。为了防止雨水侵入车厢内，而在树脂板4的外周边缘部5配置有未图示的密封部件。在树脂板4的车厢侧的面6设置有图2所示的遮阳挡11（车辆用遮阳挡），通过遮阳挡11的开关来进行透光部4a的采光或遮光。

[0016] 图2是表示本发明的实施方式所涉及的遮阳挡11的朝向车辆的前面的左半部分的分解立体图。朝向车辆的前面的右半部分为对称的结构，因此省略说明。在树脂板4的车厢侧的面6的车宽方向12上的各板端部4b以在车宽方向12上隔开轨道间距16的间隔的方式设置有一对导轨15，一对导轨15朝车辆前后方向14延伸。在本实施方式中，一对导轨15的对置方向为车辆的前后方向。导轨15具备：轨道凸缘部15a、和两个轨道部15b，两个轨道部15b对于轨道中央部15c（延伸方向中央部）而言在车辆前后方向14上对称。各导轨15之间在轨道中央部15c附近被在车宽方向12上延伸的框架17连结。框架17由框架本体部17a与一对框架支架17c构成，其中，框架本体部17a是将钢板冲压成型的，并在车宽方向12上延伸；一对框架支架17c在框架17的两个端部17b的车辆前后方向14上分别焊接固定。在各框架支架17c上形成有在车宽方向12上延伸的长孔18，在长孔18插通有嵌合有树脂卡圈19的台阶螺钉21。台阶螺钉21作为卡合部件发挥作用。各框架支架17c通过台阶螺钉21经由轨道中央部15c附近的螺钉孔15d而紧固于轨道凸缘部15a。另外，为了卷绕遮光板22，而在树脂板4与框架17之间设置有在车辆前后方向14上相互对置的一对牵引器23。牵引器23作为卷绕部件发挥作用。牵引器23为在车宽方向12上延伸的棒状的芯部件，遮光板22的车辆前后方向14上的一个边缘部固定于作为芯部件的牵引器
23。各牵引器23的轴端部23a经由未图示的轴承部被框架17支承为能够自由旋转，各牵引器23始终被未图示的螺旋弹簧等在关闭方向14b上施力以卷绕遮光板22。在各遮光板
22的车辆前后方向14上的另一个边缘部设置有兼作操作部的饰板24，饰板24作为移动部件发挥作用，并以能够自由开闭的方式将遮光板22保持于导轨15。在本实施方式中，遮光板22的开关方向为车辆的前后方向。

[0017] 图3是表示本发明的实施方式所涉及的框架17的安装状态的车宽方向12的局部剖视图。树脂板4具备用于从外部遮蔽导轨15的黑色成型部4c，在树脂板4的板端部4b从车厢侧的面6经由轨道衬垫15e被耐光性粘合剂粘接固定有导轨15的轨道凸缘部15a。轨道凸缘部15a具有螺钉孔15d，并从紧固框架支架17c的轨道凸缘部15a面的相反一侧亦即凸缘上面15f侧焊接固定有焊接螺母25。另外，台阶螺钉21具备螺纹部21a以及公称直径大于螺纹部21a的下侧的螺纹部21a的台阶部21b，圆筒状的树脂卡圈19与台阶部21b嵌合。在框架支架17c的长孔18插通有嵌合有树脂卡圈19的台阶螺钉21，台阶螺钉21的螺纹部21a与导轨15的焊接螺母25螺合，从而产生因紧固所产生的轴向力。树脂卡圈19具有卡圈凸缘部19a，卡圈凸缘部19a被台阶螺钉21的轴向力按压在螺钉头部21c与框架支架17c之间。台阶螺钉21的台阶部端面21d与轨道凸缘部15a抵接并按压，保持台阶螺钉21的轴向力。

[0018] 图4是本发明的实施方式所涉及的饰板24的俯视图。饰板24由树脂成型，并形成在车宽方向12上延伸的矩形状，具备：作为施力部件发挥作用的弯曲板簧31、操作按钮32及一对底托（shoe）33。底托33与轨道部15b嵌合，并以自由滑动的方式将饰板24保持于导轨15。饰板24的长边分别为第一边缘部24a与第二边缘部24b，第二边缘部24b与遮光板22的边缘部连接。在饰板24的中央部形成有中央凹部34，在中央凹部34以能够在车辆前后方向14滑动的方式设置有操作按钮32。另外，为了收容弯曲板簧31，而在饰板
24形成在车宽方向12上延伸并相对于中央凹部34对称的槽35。槽35由一对第一槽部
35a以及一对第二槽部35b构成。其中，一对第一槽部35a与中央凹部34连通并从第二边缘部24b的靠近中央凹部34的位置到第一边缘部24a的靠近端部24c的位置，一对第二槽部35b与第一槽部35a连通且直至饰板24的端部24c。各第一槽部35a与相对应的第二槽部35b彼此在角部35c弯曲为钝角，因为第一槽部35a的后侧的第一槽壁35d与前侧的第二槽壁35e形成角度，所以第一槽部35a的车辆前后方向14的槽宽从中央凹部34至角部
35c直线性地减少。在饰板24的各端部24c设置有朝车宽方向12的外侧方向开口的凹形状的底托保持部24d，从而以成为能够在车宽方向12上移动的方式保持底托33，并与第二槽部35b连通。收容于槽35的弯曲板簧31由板状的弹簧钢成型，并在车宽方向12对称，包括设置有操作按钮32的中央部31a、通过第一弯曲部31b与中央部31a连接的一对第一延伸部31c以及通过第二弯曲部31d与第一延伸部31c连接的一对第二延伸部31e。第一延伸部31c与第一边缘部24a呈锐角连接，第二延伸部31e也与第一边缘部24a呈锐角连接，第一延伸部31c与第二延伸部31e形成钝角。在各第二延伸部31e的前端形成与底托
33连接的钩部31f，弯曲板簧31的各钩部31f与底托槽部33a嵌合。在遮阳挡11全关或保持开度而停止的情况下，弯曲板簧31对照槽35的形状而弯曲，并在将第一延伸部31c朝向第一槽壁部35d施力的状态下保持第一延伸部31c。因此，朝向第一槽壁部35d的复原力的反作用力亦即加载力从第一延伸部31c向第二延伸部31e发挥作用，底托33朝外侧方向
12a向导轨15施力。饰板24的两方的端部24c经由底托33而保持于导轨15，因此相对于导轨15朝向内侧方向12b居中。

[0019] 在打开遮阳挡11的情况下，通过使操作按钮32向打开方向14a滑动，弯曲板簧31的中央部31a克服加载力而向第二边缘部24b移动，第一延伸部31c以角部35c为支点弯曲。随着第一延伸部31c的弯曲，第二弯曲部31d朝向内侧方向12b移动，第二延伸部31e沿第二槽部35b被拉向内侧方向12b。随着第二延伸部31e的移动，底托33的朝向外侧方向12a的加载力被解除，从而饰板24能够移动。由此，饰板24在手动下沿导轨15向打开方向14a滑动。此时，遮光板22被牵引器23卷绕，从而能够通过透光部4a采光。

[0020] 在关闭遮阳挡11的情况下，手动使饰板24向关闭方向14b滑动。此时，被牵引器23卷绕的遮光板22被饰板24拉伸而被卷出，遮挡透光部4a。在全关状态下，饰板24与未图示的挡块抵接而停止。

[0021] 在阳光直射树脂板4，树脂板4热膨胀的情况下，因为各导轨15被粘接固定于树脂板4，所以导轨15的轨道间距16增大。因为树脂的线膨胀系数比钢板大，所以在固定于树脂板4的导轨15与焊接固定于由钢板成型的框架主体部17a的框架支架17c紧固的紧固部会产生相对移位。因此，相对于导轨15固定位置的台阶螺钉21沿框架支架17c的长孔18移动，被台阶螺钉21按压的树脂卡圈19相对于框架支架17c滑动。另外，对牵引器23的轴端部23a进行保持的轴承部，因为设置于由线膨胀系数小的钢板成型的框架17，因此即使出现热等环境变化，车宽方向12的变形量也较小，维持了轴承功能。内置于饰板24的弯曲板簧31的弯曲量与轨道间距16的增大对应地变化，从而底托33跟随导轨15，来维持饰板24的居中。

[0022] 以下，对上述实施方式的效果进行说明。

[0023] 在本发明的遮阳挡11中，框架17通过将台阶螺钉21插通在导轨15的对置方向亦即车宽方向12上延伸的长孔18，而紧固于导轨15。因此，即使因为热等环境变化使树脂板4出现膨胀等变形，台阶螺钉21也能够沿着长孔18相对移动，吸收导轨15之间的距离的变化。另外，抑制线膨胀系数的差异所产生的树脂板4的弯曲变形，抑制热疲劳等所产生的树脂板4、粘接部分的破损，并且抑制弯曲变形所产生的树脂板4的外周边缘部5的防水密封剥离所引发的漏水。进而，能够利用线膨胀系数不同的材料成型框架17与树脂板4，因此能够提高设计时的选择材料的自由度，并且能够将遮阳挡11与树脂板4组件化，因此向车辆的装配性提高。另外，能够将牵引器23的轴端部23a的轴承部设置于变形量小的框架17而不是导轨15，因此不需要与树脂板4的变形对应的轴承部的跟随机构，从而能够减少部件数量并能够简化结构。

[0024] 对牵引器23进行保持的框架17与导轨15的轨道中央部15c卡合，因此即便在透光部4c较大而需要两片遮光板22的情况下，也能够将两个牵引器23保持于一个框架17，从而能够减少框架17的个数。另外，通过减少在车顶1配置的重物亦即框架17的个数来降低重心，能够扩大遮阳挡11的透光部4c而不损害车辆的运动性能与乘坐感觉。也可以不在导轨15的前后设置两个框架17，因为有厚度的框架17不向驾驶员的头上前方突出，因此不仅能够视野开阔提高安全性，还能够消除压迫感提高舒适性。并且，通过将长孔18的延伸方向仅设为车宽方向12，能够适当地限制车辆前后方向14的松动，因此能够提高轨道间距16等的遮阳挡11的安装精度，从而能够令操作顺畅，展现出高级感。

[0025] 饰板24被弯曲板簧31向导轨15施力，因此即使导轨15因热等环境变化而在车宽方向12上移位，也能够维持居中。因此，饰板24不会在车宽方向12偏斜，能够维持良好的操作感。

[0026] 框架17被台阶螺钉21经由树脂卡圈19紧固于导轨15，因此在框架17与导轨15相对移动时，树脂卡圈19滑动，从而能够降低滑动阻力。另外，便于管理轴向尺寸的台阶部21b与导轨15抵接，因此能够对树脂卡圈19的变形量进行管理，从而能够抑制树脂卡圈19的过度破损。并且，具有刚性的台阶部21b与导轨15抵接并保持轴向力，因此能够使伴随着树脂卡圈19的变形的轴向力的低下减少，抑制螺纹的松动，从而能够免于维修。

[0027] 树脂卡圈19由树脂成型，因此与金属相比能降低摩擦系数，使卡圈的质量轻量化。

[0028] 通过粘合剂将导轨15固定于树脂板4，因此能够减少固定导轨15的部件，提高安装性并实现轻量化。另外，因为导轨15没被直接安装于车体，因此能够使导轨15在各车型之间通用。

[0029] 此外，上述实施方式可以如下变更。

[0030] ·在上述实施方式中，导轨的对置方向为车辆的宽度方向，但也可以为车辆的前后方向。

[0031] ·在上述实施方式中，遮光板22的开关方向为车辆的前后方向，但也可以为车辆的宽度方向。

[0032] ·在上述实施方式中，遮阳挡11被应用于固定式遮阳顶棚的采光开关，但也可以应用于滑动式、由铰链固定的掀盖（Flipout）式的遮阳顶棚。

[0033] ·在上述实施方式中，遮光板22被牵引器23卷绕，但也可以折叠为折皱状。

[0034] ·遮阳挡11可以通过电动驱动进行开关。

[0035] ·在上述实施方式中，框架17通过台阶螺钉21而紧固于导轨15，但也可以通过铆钉、销进行卡合。

[0036] ·在上述实施方式中，导轨15被粘接固定于树脂板4，但可以与树脂板4嵌入成型，也可以以相同材质一体成型。另外，导轨15还可以通过埋入树脂板4的双头螺栓固定。

[0037] ·在上述实施方式中，用于相对移动的长孔18仅在车宽方向12上延伸，但也可以是在车宽方向12与车辆前后方向14上延伸的斜向长孔。

[0038] ·在上述实施方式中，长孔18形成于框架17的两方的端部17b，但可以仅在一方端部17b形成有长孔18，另一方也可以以不相对移动的方式固定于导轨15。此种情况下，也能够允许树脂板4的变形。此时，饰板24需要左右非对称地施力，不可以被居中。能够在车宽方向12上移动的底托33需仅设置于被长孔18允许相对移动一侧的饰板24的端部24c。

[0039] ·在上述实施方式中，树脂板4与车顶板2独立地设置，但是树脂板4与车顶板2也可以为一体。