本发明提供一种用于固定车把握持部的夹持组件。提供一种用于将车把握持部固定到车把的夹持组件。所述夹持组件具有构造成安装在车把上的固定构件。所述固定构件具有至少一个匹配握持锁定结构以及部件附接结构。
1.一种用于将车把握持部固定到车把的夹持组件，所述夹持组件包括：构造成安装在车把上并且将所述车把握持部固定到所述车把的固定构件，所述固定构件具有至少一个匹配握持锁定结构以及部件附接结构，其中所述固定构件具有环形形状，其具有供车把设置到其中的内部区域，并且其中所述固定构件具有在内表面与外表面之间延伸的开口，所述部件附接结构包括设置在所述内部区域中的基部、以及与在所述固定构件的内表面与外表面之间延伸的所述开口对齐的部件附接部。
2.根据权利要求1所述的夹持组件，其中所述部件附接部从所述基部向外突出并且至少部分地设置在所述开口中。
3.根据权利要求1所述的夹持组件，其中所述部件附接结构相对于所述固定构件的所述开口能移动地设置，其中所述部件附接部可进入地通过所述开口在不同位置处对齐。
4.根据权利要求3所述的夹持组件，其中所述开口是相对于所述固定构件的轴线周向延伸的狭槽。
5.根据权利要求3所述的夹持组件，其中所述开口是部分螺旋状延伸的狭槽，其相对于所述固定构件的中心车把安装轴线沿着螺旋方向延伸。
6.根据权利要求3所述的夹持组件，其中所述开口是相对于所述固定构件的中心车把安装轴线沿着平行方向延伸的狭槽。
7.根据权利要求1所述的夹持组件，其中所述固定构件包括附加的部件附接结构，其包括基部和部件附接部，所述附加的部件附接结构的基部设置在所述内部区域中，并且所述附加的部件附接结构的部件附接部与在所述固定构件的所述内表面与所述外表面之间延伸的附加开口对齐。
8.根据权利要求7所述的夹持组件，其中所述固定构件的所述开口相对于所述固定构件的中心车把安装轴线沿着轴向方向轴向地彼此间隔开。
9.根据权利要求7所述的夹持组件，其中所述固定构件的所述开口相对于所述固定构件的中心车把安装轴线沿着圆周方向周向地彼此间隔开。
10.根据权利要求1所述的夹持组件，其中所述固定构件的所述内表面包括凹部，所述凹部限制所述基部相对于所述固定构件绕着所述部件附接部的旋转运动。
11.根据权利要求1所述的夹持组件，其中所述固定构件包括第一半圆部分和第二半圆部分。
12.根据权利要求11所述的夹持组件，其中所述第一半圆部分和所述第二半圆部分具有铰接在一起的第一端和由紧固件能调节地连接在一起的第二端。
13.根据权利要求11所述的夹持组件，其中所述第一半圆部分和所述第二半圆部分具有由第一紧固件能调节地连接在一起的第一端和由第二紧固件能调节地连接在一起的第二端。
14.根据权利要求1所述的夹持组件，其中所述固定构件是C形构件，所述C形构件具有由调节结构能调节地连接在一起的第一端和第二端，所述调节结构使所述第一端和所述第二端相对于彼此运动。
15.根据权利要求1所述的夹持组件，其中所述至少一个匹配握持锁定结构包括设置在所述固定构件的侧面边缘表面中的凹部。
车把握持部，其具有管状部，所述管状部具有第一端和第二端，所述第一端和所述第二端的至少一个包括至少一个第一匹配握持锁定结构；以及构造成安装在自行车车把上并且将所述车把握持部固定到所述自行车车把的固定构件，所述固定构件具有至少一个第二匹配握持锁定结构和部件附接结构，所述至少一个第二匹配握持锁定结构与所述车把握持部的所述第一匹配握持锁定结构匹配，以将所述车把握持部固定到所述自行车车把，其中所述固定构件具有环形形状，所述环形形状具有供车把设置到其中的内部区域，并且其中所述固定构件具有在内表面与外表面之间延伸的开口，所述部件附接结构包括设置在所述内部区域中的基部、以及与在所述固定构件的内表面与外表面之间延伸的所述开口对齐的部件附接部。
17.根据权利要求16所述的自行车握持组件，还包括至少一个自行车部件，其是从由变速杆单元、制动杆单元、悬架控制器单元、电开关单元以及周期计算机单元构成的组中选择的。
18.根据权利要求16所述的自行车握持组件，其中所述部件附接部从所述基部向外突出并且至少部分地设置在所述开口中。
19.根据权利要求16所述的自行车握持组件，其中所述部件附接结构相对于所述固定构件的所述开口能移动地设置，其中所述部件附接部可进入地通过所述开口在不同位置对齐。
20.根据权利要求19所述的自行车握持组件，其中所述开口是相对于所述固定构件的轴线周向延伸的狭槽。
21.根据权利要求19所述的自行车握持组件，其中所述开口是部分螺旋状延伸狭槽，其相对于所述固定构件的中心车把安装轴线沿着螺旋方向延伸。
22.根据权利要求19所述的自行车握持组件，其中所述开口是相对于所述固定构件的中心车把安装轴线沿着平行方向延伸的狭槽。
23.根据权利要求16所述的自行车握持组件，其中所述固定构件包括附加的部件附接结构，其包括基部和部件附接部，所述附加的部件附接结构的基部设置在所述内部区域中，并且所述附加的部件附接结构的部件附接部与在所述固定构件的所述内表面与所述外表面之间延伸的附加开口对齐。
24.根据权利要求23所述的自行车握持组件，其中所述固定构件的所述开口相对于所述固定构件的中心车把安装轴线沿着轴向方向轴向地彼此间隔开。
25.根据权利要求23所述的自行车握持组件，其中所述固定构件的所述开口相对于所述固定构件的中心车把安装轴线沿着圆周方向周向地彼此间隔开。
26.根据权利要求16所述的自行车握持组件，其中所述固定构件的所述内表面包括凹部，所述凹部限制所述基部相对于所述固定构件绕着所述部件附接部的旋转运动。
27.根据权利要求17所述的自行车握持组件，其中所述固定构件包括第一半圆部分和第二半圆部分。
28.根据权利要求27所述的自行车握持组件，其中所述第一半圆部分和所述第二半圆部分具有铰接在一起的第一端和由紧固件能调节地连接在一起的第二端。
29.根据权利要求27所述的自行车握持组件，其中所述第一半圆部分和所述第二半圆部分具有由第一紧固件能调节地连接在一起的第一端和由第二紧固件能调节地连接在一起的第二端。
30.根据权利要求17所述的自行车握持组件，其中所述固定构件是C形构件，所述C形构件具有由调节结构能调节地连接在一起的第一端和第二端，所述调节结构使所述第一端和所述第二端相对于彼此运动。
31.根据权利要求17所述的自行车握持组件，其中所述至少一个第二匹配握持锁定结构包括设置在所述固定构件的侧面边缘表面中的凹部。
用于固定车把握持部的夹持组件
技术领域
[0001] 本发明总体上涉及一种夹持组件。更具体地，本发明涉及一种用来将车把握持部固定到自行车车把并且还将部件支承到所述自行车车把上的夹持组件。
背景技术
[0002] 自行车、摩托车、全地形车（ATV）、私人船只及雪地车通常具有车把，其具有一对车把握持部以使骑车者更舒适地握持车把。所述车把握持部固定到车把以便它们不在车把上移动。有时候车把握持部胶粘到车把以便它们不在车把上移动。近年来，已经提出了各种提议来防止车把握持部在车把上移动。例如，已经开发出锁定握持系统来将车把握持部固定到车把上。
[0003] 并且自行车、摩托车、全地形车（ATV）、雪地车以及私人船只通常设置有安装在车把上的各种部件。在自行车的情况下，车把通常具有安装在车把上的一对制动杆和一对变速器。制动杆和变速器通常与车把握持部的内端相邻地安装。
发明内容
[0004] 本发明的一个方面在于提供一种夹持组件，其用来将车把握持部固定到车把并且还将部件支承在车把上。
[0005] 鉴于已知技术的状态，提供一种夹持组件用于将车把握持部固定到车把。所述夹持组件包括构造成安装在车把上的固定构件。所述固定构件具有至少一个匹配握持锁定结构和部件附接结构。
[0006] 根据下面结合附图公开优选实施例的详细描述，本领域技术人员将清楚所公开的夹持组件的这些和其他目的、特征、方面以及优点。
附图说明
[0007] 现在将参考附图，其形成该原始公开的一部分：
[0008] 图1为自行车在车把区域中的一部分的立体图，其中车把装备有根据第一实施例的一对自行车握持组件；
[0009] 图2为在图1中示出的车把的右握持部和右自行车握持组件的放大后视立体图，其中车把握持部由根据第一实施例的两个夹持组件固定到车把；
[0010] 图3为在图1中示出的车把的右握持部和右自行车握持组件的放大前视立体图，其中车把握持部由根据第一实施例的两个夹持组件固定到车把；
[0011] 图4为在图1至图3中示出的右自行车握持组件和车把的右握持部的部分分解立体图；
[0012] 图5为安装在图1至图4中示出的车把的右握持部上的右自行车握持组件的纵向剖视图；
[0013] 图6为安装在车把的右握持部上的其中一个夹持组件的放大端视图，其中去除了车把握持部；
[0014] 图7为安装在车把的右握持部上的其中一个夹持组件的放大横向剖视图，其中去除了车把握持部；
[0015] 图8为图1至图5中示出的右自行车握持组件的夹持组件的放大立体图；
[0016] 图9为在图1中示出的车把的右握持部和右自行车握持组件的放大后视立体图，其中利用内夹持组件将循环计算机单元安装到车把的右握持部；
[0017] 图10为在图1中示出的车把的右握持部和右自行车握持组件的放大后视立体图，其中利用内夹持组件将电开关单元（例如悬架控制器单元）安装到车把的右握持部；
[0018] 图11为车把的右握持部的后视图，该车把具有与第一实施例的右自行车握持组件一起使用的根据第二实施例的替代夹持组件；
[0019] 图12为车把的右握持部的后视图，该车把具有与第一实施例的右自行车握持组件一起使用的根据第三实施例的替代夹持组件；
[0020] 图13为与第一实施例的右自行车握持组件一起使用的根据第四实施例的替代夹持组件的立体图；以及
[0021] 图14为与第一实施例的右自行车握持组件一起使用的根据第五实施例的替代夹持组件的立体图。
具体实施方式
[0022] 现在将参考附图对选定实施例进行说明。从本发明中本领域技术人员将会清楚，下面的实施例的描述仅是例示性的，而不是为了对本发明进行限制，本发明由所附权利要求及其等同物限定。
[0023] 首先参考图1，示出了自行车10的具有自行车车把12的一部分，自行车车把12装备有根据第一实施例的一对（左右）自行车握持组件14和16。握持组件14和16每个均设计成将四个自行车部件分别地支承在车把12上。在图1中，右握持组件14支承变速杆单元18a和制动杆单元20a，而左握持组件16支承变速杆单元18b和制动杆单元20b。因为握持组件14和16除了安装在车把12的相对端上以外是相同的，所以本文将仅更详细地讨论右握持组件14。并且，握持组件14和16不局限于与自行车一起使用。握持组件14和16而是可以和具有车把的其他车辆一起使用。
[0024] 现在参考图2至图8，现在将更详细地讨论右握持组件14。右握持组件14基本上包括车把握持部22和第一固定构件24。优选地，右握持组件14还包括第二（附加）固定构件26。固定构件24和26每个均构造成可去除地安装到车把12的右握持部28上，以将车把握持部22固定到右握持部28。在第一示出实施例中，车把12具有中心车把轴线，其与车把握持部22及第一和第二固定构件24和26的中心车把安装轴线A（图4和图5）重合。
[0025] 在第一示出实施例中，第一固定构件24构成内固定构件，而第二固定构件26构成外固定构件。因此，第一固定构件24将车把握持部22的内端固定到车把12，而第二固定构件26将车把握持部22的外端固定到车把12。
[0026] 如图1所示，第二（附加）固定构件26并未示出为支承自行车部件。然而，第二（外）固定构件26构造成以与第一（内）固定构件24相同的方式支承两个自行车部件。例如，如果需要和/或期望，可以将镜子安装在第二固定构件26上。当然，如果需要和/或期望，可以将各种自行车部件安装在第二固定构件26上。第一和第二固定构件24和26彼此相同。因此，为了简洁，本文将仅详细地讨论第一固定构件24。然而，根据需要和/或期望，外固定构件26可以用常规固定构件替换。
[0027] 现在参考图4和图5，车把握持部22绕着车把12同心地设置。车把握持部22安装在车把12的右握持部28上方，并且然后通过第一和第二固定构件24和26附接到车把12的右握持部28。优选地，车把握持部22包括第一管状部30，其具有第一端32和第二端34。第一和第二端32和34的每个均包括至少一个伸出部36。在第一示出实施例中，第一和第二端32和34的每个均包括两个伸出部36。每个伸出部36构成第一匹配握持锁定结构。优选地，伸出部36是弧形构件。当然，根据需要和/或期望，伸出部36（即第一匹配握持锁定结构）的数量可以更少或更多。
[0028] 车把握持部22优选地还包括设置在第一管状部30上方的第二管状部38。第二管状部38优选地由相对柔软的弹性体制造。第二管状部38比第二管状部38更柔软并且更具有挠性。另一方面，第一管状部30优选地是硬质刚性圆柱体。例如，第一管状部30优选地由相对耐用的抗冲击聚合物例如玻璃增强聚丙烯形成。当然，第一管状部30可以具有一定柔性。在任何情况下，第一管状部30比第二管状部38更刚硬。因此，第一管状部30支承第二管状部38并且给第二管状部38提供刚性。
[0029] 现在参考图4至图8，现在将更详细地讨论第一固定构件24。如上所述，第二固定构件26与第一固定构件24相同。因此，下面关于第一固定构件24的描述适用于第二固定构件26的对应部分。在第一示出实施例中，第一固定构件24基本上包括第一半圆部分40和第二半圆部分42。第一和第二半圆部分40和42具有由铰接销48铰接在一起的第一端44和46。第一和第二半圆部分40和42具有由紧固件54能调节地连接在一起的第二端50和52。因此，第一和第二半圆部分40和42、铰接销48及紧固件54限定挤压车把12的右握持部28的管夹持部。换句话说，固定构件24的第一和第二半圆部分40和42、铰接销48及紧固件54形成环形形状，该环形形状如图4所示具有供车把12设置到其中的内部区域56。
[0030] 如图4和图5所示，在第一固定构件24处设置有一对部件附接结构58。在第一示出实施例中，部件附接结构58为螺母的形式，其分别接纳紧固螺栓60。每个部件附接结构58优选地包括基部62和部件附接部64。部件附接部64沿着大体从基部62垂直的方向从基部62向外突出。因此，部件附接结构58具有大体帽状的构造。螺纹孔66延伸穿过基部62和部件附接部64。紧固螺栓60拧到螺纹孔66中以便将自行车部件固定到第一固定构件24。优选地，自行车部件从由变速杆单元、制动杆单元、悬架控制器单元、电开关单元以及周期计算机单元构成的组中选择。
[0031] 具有部件附接结构58的第一固定构件24构成夹持组件68。虽然部件附接结构58示出为相对于第一固定构件24能调节地定位的分离元件，但是部件附接结构58可以与第一固定构件24一体地形成。并且，虽然第一固定构件24示出为两个部件附接结构58相对于第一固定构件24能调节地定位，但是如果需要和/或期望可以仅使用一个部件附接结构58。
[0032] 第一半圆部分40优选地由硬质刚性的适当材料例如如图示出的金属材料或者硬质刚性非金属材料形成。第一半圆部分40具有内表面70、外表面72及一对侧面边缘表面74和76。其中一个部件附接结构58的基部62沿着部分地形成内部区域56的内表面70可滑动地设置。
[0033] 固定构件24的第一半圆部分40具有在内表面70与外表面72之间延伸的开口78。开口78是相对于固定构件24的中心车把安装轴线A周向延伸的狭槽。部件附接部64与开口78对齐并且在固定构件24的内外表面70和72之间延伸。换句话说，部件附接部64至少部分地设置在开口78中。因此，部件附接结构58相对于固定构件24的开口78能移动地设置，其中部件附接部64可进入地通过开口78在不同位置处对齐。
[0034] 固定构件24的内表面70具有凹部70a，其接纳部件附接结构58的基部62。凹部70a相对于基部62确定尺寸以限制基部62相对于固定构件24绕着部件附接部64的旋转运动。侧面边缘表面74包括凹部74a，而侧面边缘表面76包括凹部76a。凹部74a和76a的每个均构成第二匹配握持锁定结构，其与车把握持部22的其中一个伸出部36（即第一匹配握持锁定结构）匹配以将车把握持部22固定到车把12。
[0035] 第二半圆部分42优选地由硬质刚性的适当材料例如如图示出的金属材料或者硬质刚性非金属材料形成。第二半圆部分42具有内表面80、外表面82及一对侧面边缘表面84和86。其中一个部件附接结构58的基部62沿着部分地形成内部区域56的内表面80可滑动地设置。
[0036] 固定构件24的第二半圆部分42具有在内表面80与外表面82之间延伸的开口88。开口88是相对于固定构件24的中心车把安装轴线A周向延伸的狭槽。部件附接部64与开口88对齐并且在固定构件24的内外表面80和82之间延伸。换句话说，部件附接部64至少部分地设置在开口88中。因此，部件附接结构58相对于固定构件24的开口88能移动地设置，其中部件附接部64可进入地通过开口88在不同位置处对齐。第二半圆部分42的开口88相对于固定构件24的中心车把安装轴线A沿着圆周方向与第一半圆部分40的开口78周向地间隔开。
[0037] 固定构件24的内表面80具有凹部80a，其接纳部件附接结构58的基部62。凹部80a相对于基部62确定尺寸以限制基部62相对于固定构件24绕着部件附接部64的旋转运动。侧面边缘表面84包括凹部84a，而侧面边缘表面86包括凹部86a。凹部84a和86a的每个均构成第二匹配握持锁定结构，其与车把握持部22的其中一个伸出部36（即第一匹配握持锁定结构）匹配以将车把握持部22固定到车把12。
[0038] 如图9和图10所示，右握持组件14不限制为支承变速杆单元18a和制动杆单元20a。右握持组件14而是可以用来支承优选地安装在车把握持部22附近的其他类型的自行车部件。例如，如图9所示，周期计算机单元90安装到第一固定构件24。替代地，例如，如图10所示，电开关单元92安装到第一固定构件24。例如，电开关单元用作用于电控制悬架的悬架控制器单元或者用于电变速系统的变速控制器单元。利用其中一个紧固螺栓60以与如上所述的变速杆单元18a相同的方式将周期计算机单元90和电开关单元92安装到其中一个部件附接结构58。为了美学上令人满意的设计，周期计算机单元90和电开关单元92可以具有咬合在一起的两件式壳体，以便紧固螺栓60的可拆卸前部的头部隐藏在壳体内。当然，其他类型的附接构造是可能的。
[0039] 现在参考图11，示出了具有多个部件附接结构158的固定构件124，其形成根据第二实施例的替代夹持组件168。通过用夹持组件168替换内夹持组件68，将夹持组件168用在第一实施例的右自行车握持组件14中。因此，夹持组件168以与第一实施例相同的方式将车把握持部22夹持到车把12。考虑到第一和第二实施例之间的相似性，为了简洁可以省略与第一实施例的部件相同的第二实施例的部件的描述。
[0040] 基本上，夹持组件168与第一实施例的夹持组件68相同，除了夹持组件168构造成将两个自行车部件以并排关系安装在夹持组件168的每侧上，并且沿着螺旋路径调节自行车部件。因此，夹持组件168具有相对于固定构件124的中心车把安装轴线A沿着轴向方向轴向地彼此间隔开的两个开口178a和178b。开口178a和178b是部分螺旋状延伸的狭槽，其相对于固定构件124的中心车把安装轴线A沿着螺旋方向延伸。这样，每个部件附接结构158均相对于固定构件124的中心车把安装轴线A沿着螺旋方向移动，以便相对于固定构件124的中心车把安装轴线A沿着轴向方向和圆周方向同时调节自行车部件。固定构件124的另一侧（未示出）还优选地具有两个开口，其相对于固定构件124的中心车把安装轴线A沿着轴向方向轴向地彼此间隔开，以便一个或两个自行车部件可以安装到固定构件124的另一侧（未示出）。
[0041] 现在参考图12，示出了具有两个部件附接结构258的固定构件224，其形成根据第三实施例的替代夹持组件268。通过用夹持组件268替换内夹持组件68，将夹持组件268用在第一实施例的右自行车握持组件14中。因此，夹持组件268以与第一实施例相同的方式将车把握持部22夹持到车把12。考虑到第一和第三实施例之间的相似性，为了简洁可以省略与第一实施例的部件相同的第三实施例的部件的描述。
[0042] 基本上，夹持组件268与第一实施例的夹持组件68相同，除了夹持组件268具有相对于固定构件224的中心车把安装轴线A沿着平行方向延伸的两个开口278（仅示出一个）以外。这样，部件附接结构258相对于固定构件224的中心车把安装轴线A沿着平行方向移动，以便相对于固定构件224的中心车把安装轴线A沿着轴向方向调节自行车部件。
[0043] 现在参考图13，示出了具有至少一个部件附接结构358的固定构件324，其形成根据第四实施例的替代夹持组件368。通过用夹持组件368替换内夹持组件68，将夹持组件368用在第一实施例的右自行车握持组件14中。因此，夹持组件368以与第一实施例相同的方式将车把握持部22夹持到车把12。考虑到第一和第四实施例之间的相似性，为了简洁可以省略与第一实施例的部件相同的第四实施例的部件的描述。
[0044] 基本上，夹持组件368与第一实施例的夹持组件68相同，除了夹持组件368具有C形构件340而非第一和第二半圆部分40和42以外。C形构件340具有由紧固件54（即调节结构）能调节地连接在一起的第一和第二自由端，紧固件54使C形构件340的第一和第二自由端相对于彼此移动。并且虽然仅示出其中一个部件附接结构358，但是应该清楚根据需要和/或期望，两个部件附接结构358可以与固定构件324一起使用。
[0045] 现在参考图14，示出了具有至少一个部件附接结构458的固定构件424，其形成根据第五实施例的替代夹持组件468。通过用夹持组件468替换内夹持组件68，将夹持组件468用在第一实施例的右自行车握持组件14中。因此，夹持组件468以与第一实施例相同的方式将车把握持部22夹持到车把12。考虑到第一和第五实施例之间的相似性，为了简洁可以省略与第一实施例的部件相同的第五实施例的部件的描述。第一和第二半圆部分。
[0046] 基本上，夹持组件468与第一实施例的夹持组件68相同，除了夹持组件468具有第一和第二半圆部分440和442，其中第一端由紧固件54（即第一紧固件）能调节地连接在一起并且第二端由紧固件454（即第二紧固件）能调节地连接在一起。并且虽然仅示出其中一个部件附接结构458，但是应该清楚根据需要和/或期望，两个部件附接结构458可以与固定构件424一起使用。
[0047] 在理解本发明的范围时，当在本文中使用时，术语“包括”及其派生词旨在成为开放式的术语，其明确说明所述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。上述解释也适用于具有相似意思的词，例如术语“包含”、“具有”和它们的派生词。并且，术语“零件”、“段”、“部分”、“构件”或者“元件”当用作单数时可以具有单个零件或者多个零件的双重意思。最后，当在本文中使用时，程度术语，例如“总体上”、“基本上”、“大约”、“近似”意味着被修饰术语的合理偏离量，以便使得最终结果不被显著改变。
[0048] 虽然仅选择了选定实施例来例示本发明，但是本领域的技术人员从本发明将会清楚，在不脱离如所附权利要求限定的本发明范围的情况下在本文中可以作出各种改变和变更。例如，根据需要和/或期望可以改变各个部件的尺寸、形状、位置或朝向。显示为直接互相连接或接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构。一个元件的功能可以由两个元件执行，反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中采用。不需要将所有优点都同时展现在特定实施例中。对于与现有技术相比独特的每个特征，单独地或与其他特征组合，也应该被认为是申请人对进一步发明的单独描述，包括通过这样的特征（或多个特征）体现的结构和/或功能概念。因此，根据本发明的实施例的前述描述仅用于例示，而不是为了限制本发明，本发明由所述权利要求及其等同物限定。
