一种零部件分装固定器

摘要

本发明涉及一种零部件分装固定器。该固定器包括分装台，分装台上设有若干个弧形槽，若干个弧形槽呈一定几何形状分布在分装台上，分装台上设有若干个撑杆，撑杆与弧形槽的数量一致且位置一一对应，撑杆连接在对应弧形槽中并与分装台间隙配合，撑杆上连接有定位结构，撑杆通过所述定位结构与分装台可拆固连。本发明的有益效果是：1、一个固定器适应于多种不同结构和外形的汽车零部件，减少了零部件分装装置的数量，通用性高，降低了劳动强度；2、弧形槽为撑杆提供更多的移动位置，有利于支撑不同结构和外形的零部件，通用性高，同时弧形槽的边沿顺滑，撑杆能够顺畅滑动；3、撑杆相对分装台上下移动，有利于支撑不同零部件。

权利要求

1.一种零部件分装固定器，包括分装台（1），其特征在于，所述的分装台（1）上设有若干个弧形槽（2），所述的弧形槽（2）为“C”形槽或“S”形槽，若干个弧形槽（2）呈一定几何形状分布在分装台（1）上，分装台（1）上设有若干个撑杆（3），撑杆（3）与弧形槽（2）的数量一致且位置一一对应，撑杆（3）连接在对应弧形槽（2）中并与分装台（1）间隙配合，撑杆（3）上连接有定位结构（4），撑杆（3）通过所述定位结构（4）与分装台（1）可拆固连，所述的撑杆（3）的顶端固定有连接杆（7），连接杆（7）呈“十”字形，“十”字形连接杆（7）所形成的支撑面与撑杆（3）垂直。

2.根据权利要求1所述的一种零部件分装固定器，其特征在于，所述的弧形槽（2）有三个，三个弧形槽（2）沿着分装台（1）的中心顺时针螺旋状分布。

3.根据权利要求1所述的一种零部件分装固定器，其特征在于，所述的弧形槽（2）有两个，两个弧形槽（2）交叉分布。

4.根据权利要求1所述的一种零部件分装固定器，其特征在于，所述的弧形槽（2）有两个，两个弧形槽（2）沿着分装台（1）的中心线对称分布。

5.根据权利要求1所述的一种零部件分装固定器，其特征在于，所述的弧形槽（2）有四个，四个弧形槽（2）呈多边形状分布，弧形槽（2）的弧顶朝向多边形的中心处。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种零部件分装固定器，其特征在于，定位结构（4）包括两个锁紧螺母（5），两个锁紧螺母（5）分别设置于分装台（1）的上下两面，撑杆（3）上布满螺纹，撑杆（3）通过锁紧螺母（5）固定在分装台（1）上。

7.根据权利要求1所述的一种零部件分装固定器，其特征在于，所述的分装台（1）为圆板或方板，撑杆（3）与分装台（1）垂直。

8.根据权利要求6所述的一种零部件分装固定器，其特征在于，分装台（1）的底面固设有支脚（6），支脚（6）的长度为撑杆（3）长度的0.2～0.5倍。

说明书

一种零部件分装固定器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种工装夹具，尤其是涉及一种汽车生产过程中对零部件进行分装时使用的通用性高的零部件分装固定器。

背景技术

[0002] 在汽车整车生产中，尤其是在总装工艺阶段，需要对大量的零部件进行分装，分装后的零部件形成一个零部件总成，然后再装配到汽车整车上。尤其是许多较小的冲压件或者机械功能的零部件，由于其体积较小，机械结构和外形复杂，对此类汽车零部件进行分装时首先要将其固定后才能有效地分装，这就需要一个固定器对其进行固定。目前，汽车生产中对零部件分装时采用的固定装置通常是一个被分装的汽车零部件至少对应一个专用的零部件分装固定装置，若被分装的汽车零部件需要多道工序进行分装，则有可能分装一个汽车零部件需要多个专用的零部件分装固定装置。此种传统的汽车零部件分装固定装置，由于分装一个汽车零部件至少需要一个，甚至多个固定装置，由此造成分装汽车零部件所占的空间较大。另外，对于汽车零部件分装者需要在多个分装固定装置之间来回转运和安装被分装的汽车零部件，由此也极大地增加了汽车零部件分装者的劳动强度。

[0003] 目前，汽车生产中对零部件分装时采用的固定装置通常是一个被分装的汽车零部件至少对应一个专用的零部件分装固定装置，若被分装的汽车零部件需要多道工序进行分装，则有可能分装一个汽车零部件需要多个专用的零部件分装固定装置。如公告号为：CN202462351U的中国实用新型提供的一种分流器组装工装，包括左、右两支撑块，所述左、右两支撑块的上表面之间连接有支撑板，所述支撑板的上表面中间设有左、右两限位挡板，所述左、右两限位挡板的底部设有弧形槽，所述分流器卡接在左、右挡板的弧形槽内。此种传统的汽车零部件分装固定装置，由于分装一个汽车零部件至少需要一个，甚至多个固定装置，通用性差，相应的成本也高，由此造成分装汽车零部件所占的空间较大。另外对于汽车零部件分装者需要在多个分装固定装置之间来回转运和安装被分装的汽车零部件，由此也极大地增加了汽车零部件分装者的劳动强度。

发明内容

[0004] 本发明主要是针对现有汽车零部件分装固定装置所存在的装置多，成本高，通用性差、分装工位所占空间大、劳动强度高的问题，提供一种结构简单，成本低，通用性高、分装工位所占空间较小、劳动强度较低的问题的零部件分装固定器。

[0005] 本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种零部件分装固定器，包括分装台，所述的分装台上设有若干个弧形槽，若干个弧形槽呈一定几何形状分布在分装台上，分装台上设有若干个撑杆，撑杆与弧形槽的数量一致且位置一一对应，撑杆连接在对应弧形槽中并与分装台间隙配合，撑杆上连接有定位结构，撑杆通过所述定位结构与分装台可拆固连。弧形槽是在分装台上形成的，一个撑杆对应一个弧形槽，撑杆一端穿过弧形槽，根据分装零部件的不同支撑面，撑杆可在弧形槽中滑动任意一个位置，当撑杆滑动至合适位置，撑杆上端用于支撑零部件，撑杆通过定位结构固定在分装台上，故一个零部件分装固定器可以适应多种不同结构和外形的汽车零部件，减少了零部件分装装置的数量，通用性高，由此降低了零部件分装者的劳动强度。撑杆滑动的滑槽为弧形槽，与直槽相比，弧形槽可为撑杆提供更多的移动位置，有利于支撑不同结构和外形的零部件，通用性高，同时弧形槽使得撑杆滑动顺畅。

[0006] 作为优选，所述的弧形槽为“C”形槽或“S”形槽，弧形槽有两个，两个弧形槽交叉分布。“C”形槽或“S”形槽的弧形槽，撑杆的滑动面积更大，由于弧形槽的边沿顺滑，撑杆能够顺畅地在弧形槽中滑动。两个弧形槽交叉分布，撑杆的滑动面积较大，有利于增加该分装固定器的通用性。

[0007] 作为优选，所述的弧形槽为“C”形槽或“S”形槽，弧形槽有两个，两个弧形槽沿着分装台的中心线对称分布。“C”形槽或“S”形槽的弧形槽，撑杆的滑动面积更大，由于弧形槽的边沿顺滑，撑杆能够顺畅地在弧形槽中滑动。弧形槽沿着分装台的中心线对称分布，撑杆的滑动面积较大，有利于增加该分装固定器的通用性。

[0008] 作为优选，所述的弧形槽为“C”形槽或“S”形槽，若干个弧形槽呈多边形状分布，弧形槽的弧顶朝向多边形的中心处。“C”形槽或“S”形槽的弧形槽，撑杆的滑动面积更大，由于弧形槽的边沿顺滑，撑杆能够顺畅地在弧形槽中滑动。弧形槽呈多边形状分布，所形成的多边形可为三角形、四边形、五边形等，多边形不闭合，弧形槽数量越多，撑杆的滑动面积也越大，有利于增加该分装固定器的通用性。

[0009] 作为优选，所述的弧形槽为“C”形槽或“S”形槽，若干个弧形槽沿着分装台的中心顺时针螺旋状分布。“C”形槽或“S”形槽的弧形槽，撑杆的滑动面积更大，由于弧形槽的边沿顺滑，撑杆能够顺畅地在弧形槽中滑动。弧形槽沿着分装台的中心顺时针螺旋状分布，该方案的多个弧形槽的排列方式与叶轮叶片的排列方式相同，弧形槽可为三个、四个等，弧形槽数量越多，撑杆的滑动面积也越大，有利于增加该分装固定器的通用性。

[0010] 作为优选，所述的定位结构包括两个锁紧螺母，两个锁紧螺母分别设置于分装台的上下两面，撑杆上布满螺纹，撑杆通过锁紧螺母固定在分装台上。由于不同零部件的不同支撑面的垂直高度也不尽相同，因而该固定器的撑杆可设计成能够相对分装台上下移动，撑杆上布满螺纹，撑杆与弧形槽为间隙配合，可根据零部件支撑要求，上下移动撑杆，当撑杆移动至合适高度时，使用两个一上一下的锁紧螺母使撑杆固定，因而该固定器分装零部件时，多个撑杆的高度可以不相同。

[0011] 作为优选，所述的分装台为圆板或方板，撑杆与分装台垂直。圆板或方板，结构简单，加工方便，结构强度较高。撑杆与分装台垂直，受力角度好，不易折断。

[0012] 作为优选，所述的分装台的底面固设有支脚，支脚的长度为撑杆长度的0.2～0.5倍。分装台的底面固设有支脚，用于将分装台支撑起来，有利于撑杆相对分装台上下移动，进一步为撑杆的下移提供的空间。

[0013] 作为优选，所述的撑杆的顶端固定有连接杆，连接杆呈“十”字形，“十”字形连接杆所形成的支撑面与撑杆垂直。撑杆顶端固设“十”字形连接杆，“十”字形连接杆所形成的支撑面更大，更有利于支撑结构复杂的零部件。

[0014] 因此，本发明的有益效果是：1、一个固定器适应于多种不同结构和外形的汽车零部件，减少了零部件分装装置的数量，通用性高，由此降低了零部件分装者的劳动强度；2、与直槽相比，弧形槽可为撑杆提供更多的移动位置，有利于支撑不同结构和外形的零部件，通用性高，同时弧形槽的边沿顺滑，撑杆能够顺畅滑动；3、撑杆可相对分装台上下移动，有利于支撑不同结构的零部件。

附图说明

[0015] 附图1是本发明的一种立体结构示意图；

[0016] 附图2是本发明的正视图；

[0017] 附图3是采用实施例1结构的本发明的仰视图；

[0018] 附图4是采用实施例2中一结构的本发明的仰视图；

[0019] 附图5是采用实施例2中另一结构的本发明的仰视图；

[0020] 附图6是采用实施例3结构的本发明的仰视图；

[0021] 附图7是采用实施例4结构的本发明的仰视图。

[0022] 图中所示：1-分装台、2-弧形槽、3-撑杆、4-定位结构、5-锁紧螺母、6-支脚、7-连接杆。

具体实施方式

[0023] 下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

[0024] 实施例1：

[0025] 如说明书附图1、2、3所示，一种零部件分装固定器，包括分装台1和三个撑杆3，撑杆3为直杆并与分装台1垂直，分装台1为圆板，分装台1上设有贯通分装台1的三个弧形槽2，弧形槽2为“C”形槽，三个弧形槽2沿着分装台1的中心顺时针螺旋状分布，该方案的多个弧形槽2的排列方式与叶轮叶片的排列方式相同，撑杆3与弧形槽2的位置一一对应，弧形槽2的槽宽大于撑杆3的杆径，撑杆3的一端伸入对应弧形槽2中并与分装台1间隙配合，每个撑杆3上均连接有定位结构4，定位结构4包括两个锁紧螺母5，两个锁紧螺母5分别设置于分装台1的上下两面，撑杆3上布满螺纹，撑杆3通过锁紧螺母5固定在分装台1上，分装台1的底面固设有三个支脚6，支脚6的长度为撑杆3长度的0.3倍，撑杆3的顶端固定有连接杆7，连接杆7呈“十”字形，“十”字形连接杆7所形成的支撑面与撑杆3垂直。

[0026] 在使用该零部件分装万能固定器对被分装的汽车零部件进行固定时，首先松开固锁紧螺母5，依据被分装零部件的结构和外形，在弧形槽2中移动撑杆3，使撑杆3适合于被分装零部件的固定，然后扭紧锁紧螺母5。若被分装零部件留有定位孔，则固定时将撑杆3穿过被分装零部件的定位孔进行固定，若被分装零部件无定位孔时，则移动撑杆3将其夹紧进行固定。一个零部件分装固定器可以适应多种不同结构和外形的汽车零部件，减少了零部件分装装置的数量，通用性高，由此降低了零部件分装者的劳动强度。撑杆滑动的滑槽为弧形槽，与直槽相比，弧形槽可为撑杆提供更多的移动位置，有利于支撑不同结构和外形的零部件，通用性高，同时弧形槽使得撑杆滑动顺畅。

[0027] 实施例2：

[0028] 如说明书附图4所示，该方案包括两个弧形槽2和两个撑杆3，弧形槽2为“C”形槽，两个弧形槽2呈“X”形交叉分布，两个撑杆3连通，其他如实施例1不变。

[0029] 如说明书附图5所示，上述方案中弧形槽2也可为“S”形槽，两个弧形槽2呈“X”形交叉分布，两个撑杆3连通，其他如实施例1不变。

[0030] 实施例3：

[0031] 如说明书附图6所示，该方案包括两个弧形槽2和两个撑杆3，弧形槽2为“C”形槽，两个弧形槽2沿着分装台1的中心线对称分布，其他如实施例1不变。

[0032] 实施例4：

[0033] 如说明书附图7所示，该方案包括四个弧形槽2和四个撑杆3，弧形槽2为“C”形槽，四个弧形槽2呈四边形状分布，弧形槽2的弧顶朝向四边形的中心处，其他如实施例1不变。

[0034] 应理解，该实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。