一种抗老化塑料汽车点火线圈外壳及其制备方法

摘要

本发明公开了一种抗老化塑料汽车点火线圈外壳及其制备方法。所述抗老化塑料汽车点火线圈外壳包括下述重量份的组分：PBT塑料100份，玻璃纤维20-30份，抗老化剂0.1-0.5份，所述抗老化剂由下述组分按重量百分比组成：β-(4'-羟基-3',5'-二叔丁基苯基)丙酸十八基酯30-50%、双十八基季戊四醇磷酸酯20-40%、3,3'-硫代二丙酸十二基酯20-40%。本发明的抗老化塑料汽车点火线圈外壳，具有较高的拉升强度、弯曲强度、弯曲模量和缺口冲击强度。

权利要求

1.一种抗老化塑料汽车点火线圈外壳，其特征在于，包括下述重量份的组分：PBT塑料

100份，玻璃纤维20-30份，抗老化剂0.1-0.5份；所述抗老化剂由下述组分按重量百分比组成：β-(4'-羟基-3',5'-二叔丁基苯基)丙酸十八基酯30-50％、双十八基季戊四醇磷酸酯20-40％、3,3'-硫代二丙酸十二基酯20-40％。

2.一种如权利要求1所述的抗老化塑料汽车点火线圈外壳的制备方法，其特征在于，由下述步骤组成：(1)按配比称取原料，加入高速混合器中搅拌，经挤出机挤出造粒，制得塑料颗粒；

(2)将上述塑料颗粒加入注塑机中注塑成型，制得所述抗老化塑料汽车点火线圈外壳。

说明书

一种抗老化塑料汽车点火线圈外壳及其制备方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车点火线圈外壳及其制备方法，尤其涉及一种抗老化塑料汽车点火线圈外壳及其制备方法。

背景技术

[0002] PBT树脂，中文名称为聚对苯二甲酸丁二醇酯，英文名polybutylene terephthalate（简称PBT），属于聚酯系列，是由1，4-丁二醇（1.4-Butylene glycol）与对苯二甲酸（PTA）或者对苯二甲酸酯（DMT）聚缩合而成，并经由混炼程序制成的乳白色半透明到不透明、结晶型热塑性聚酯树脂。与PET一起统称为热塑性聚酯，或饱和聚酯。

[0003] PBT树脂具有高耐热性、韧性、耐疲劳性，自润滑、低摩擦系数，耐候性、吸水率低，仅为0.1%，在潮湿环境中仍保持各种物性（包括电性能），电绝缘性，但体积电阻、介电损耗大。耐热水、碱类、酸类、油类、但易受卤化烃侵蚀，耐水解性差，低温下可迅速结晶，成型性良好。不易燃烧，燃烧时无液体流下，离开火焰后在5秒钟内熄灭。

[0004] 由于PBT具有耐热性、耐候性、耐药品性、电气特性佳、吸水性小、光泽良好，广泛应用于电子电器、汽车零件、机械、家用品等，而PBT产品又与PPS、PC、POM、PA等共称为五大泛用工程塑料。

[0005] 随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。点火线圈实际上就是一个变压器（里边有初级绕组、次级绕组、铁芯、绝缘物质等），将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压，汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气。因此，点火线圈对于汽车的性能以及安全性能等都起着关键性的作用。点火线圈外壳的质量也就必须引起重视。现阶段的汽车点火线圈外壳的塑料普遍抗老化性不佳。

发明内容

[0006] 针对现有技术中存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题之一提供一种抗老化塑料汽车点火线圈外壳。

[0007] 本发明所要解决的技术问题之二提供上述抗老化塑料汽车点火线圈外壳的制备方法。

[0008] 本发明目的是通过如下技术方案实现的：

[0009] 一种抗老化塑料汽车点火线圈外壳，其特征在于，包括下述重量份的组分：PBT塑料100份，玻璃纤维20-30份，抗老化剂0.1-0.5份。

[0010] 进一步的，

[0011] 所述抗老化剂由下述组分按重量百分比组成：β-(4'-羟基-3',5'-二叔丁基苯基)丙酸十八基酯30-50%、双十八基季戊四醇磷酸酯20-40%、3,3'-硫代二丙酸十二基酯20-40%。

[0012] 本发明还提供了上述抗老化塑料汽车点火线圈外壳的制备方法：

[0013] （1）按配比称取原料，加入高速混合器中搅拌，经挤出机挤出造粒，制得塑料颗粒；

[0014] （2）将上述塑料颗粒加入注塑机中注塑成型，制得所述抗老化塑料汽车点火线圈外壳。

[0015] 显然，在本发明中为提高产品的其他性能，还可以适应性地添加其他助剂，如阻燃剂、着色剂和抗静电剂等。

[0016] 具体的，在本发明中：

[0017] β-(4'-羟基-3',5'-二叔丁基苯基)丙酸十八基酯，又称抗氧剂1076，英文名称：antioxidant1076，分子式C35H62O3，分子量530.87。

[0018] 双十八基季戊四醇磷酸酯，中文别名：双十八烷基季戊四醇双亚磷酸酯，抗氧剂618，英 文 名 称：3,9-bis(octadecyloxy)-2,4,8,10-tetraoxa-3,9-dipho，CAS 号：3806-34-6，EC号：223-276-6，分子式：C41H82O6P2，分子量：733.0337。

[0019] 3,3'-硫代二丙酸十二基酯，中文别名：硫代二丙酸二月桂酯，抗氧剂DLTDP，分子量：514.95。

[0020] 玻璃纤维，简称玻纤，英文名为：glassfiber或fiberglass，英文缩写为GF，CAS号：14808-60-7，玻璃纤维比有机纤维耐温高，不燃，抗腐，隔热、隔音性好（特别是玻璃棉），抗拉强度高，电绝缘性好（如无碱玻璃纤维）。可作为增强材料，用来制造增强塑料等制品。玻璃纤维增强的PBT塑料，具有更好的拉伸强度、弯曲模量和缺口冲击强度。

[0021] 玻璃纤维的主要成分为二氧化硅、氧化铝、氧化钙、氧化硼、氧化镁、氧化钠等，根据玻璃中碱含量的多少，可分为无碱玻璃纤维（氧化钠0%～2%，属铝硼硅酸盐玻璃）、中碱玻璃纤维（氧化钠8%～12%，属含硼或不含硼的钠钙硅酸盐玻璃）和高碱玻璃纤维（氧化钠13%以上，属钠钙硅酸盐玻璃）。

[0022] 在本发明中可以根据使用者的实际需求，选择不同种类的玻璃纤维，从而使玻纤增强的PBT塑料具有不同方面的优势，也可以选择几种玻璃纤维的混合物。

[0023] 发明人意外的发现，将β-(4'-羟基-3',5'-二叔丁基苯基)丙酸十八基酯、双十八基季戊四醇磷酸酯、3,3'-硫代二丙酸十二基酯进行复配使用，其抗老化效果明显增强，其机理还有待发明人进一步研究探讨。同时拉升强度、弯曲强度、弯曲模量和冲击强度均较满足要求。

具体实施方式

[0024] 下面结合实施例对本发明作进一步描述。

[0025] 实施例1

[0026] 按照表1中对应实施例1数据称取各原料后，加入高速混合器中搅拌，控制转速在500-800r/min、搅拌温度70-90℃、搅拌时间5-10分钟，再经螺杆挤出机挤出造粒，挤出温度190-240℃，冷却，获得塑料颗粒；将上述塑料颗粒加入注塑机中注塑成型，制得所述抗老化塑料汽车点火线圈外壳。

[0027] 表1：抗老化塑料汽车点火线圈外壳配方表 单位：公斤

[0028]实施例1 实施例2 实施例3 实施例4 实施例5 实施例6 对比例
PBT塑料 100 100 100 100 100 100 100
玻璃纤维 20 30 25 25 25 25 25
抗氧剂1076 0.1 0.2 0.2 0.5 / 0.3 /
抗氧剂618 0.08 0.08 0.15 / 0.5 / /
抗氧剂DLTDP 0.04 0.16 0.15 / / 0.2 /

[0029] 表1中，所选PBT塑料为中国石化仪征化纤股份有限公司生产的PBTGX-121；所选玻璃纤维为衡水艺兴玻纤有限公司生产的无碱短玻纤。

[0030] 实施例2

[0031] 按照表1中对应实施例2数据称取各原料。采用实施例1所述的方法制备所述抗老化塑料汽车点火线圈外壳。

[0032] 实施例3

[0033] 按照表1中对应实施例3数据称取各原料。采用实施例1所述的方法制备所述抗老化塑料汽车点火线圈外壳。

[0034] 实施例4

[0035] 按照表1中对应实施例4数据称取各原料。采用实施例1所述的方法制备所述抗老化塑料汽车点火线圈外壳。

[0036] 实施例5

[0037] 按照表1中对应实施例5数据称取各原料。采用实施例1所述的方法制备所述抗老化塑料汽车点火线圈外壳。

[0038] 实施例6

[0039] 按照表1中对应实施例6数据称取各原料。采用实施例1所述的方法制备所述抗老化塑料汽车点火线圈外壳。

[0040] 对比例

[0041] 按照表1中对应对比例数据称取各原料。采用实施例1所述的方法制备所述抗老化塑料汽车点火线圈外壳。

[0042] 测试例

[0043] 根据热氧老化实验标准GB/T7141-2008，对实施例1-6及对比例进行人工加速老化实验（90℃，500h）。

[0044] 表2：人工加速老化前抗老化塑料汽车点火线圈外壳常规性能测试表[0045]拉升强度/Mpa 弯曲模量/Mpa 悬臂梁缺口冲击强度/KJ/m2 活化能/KJ/mol
实施例1 54.9 4150 25.0 209.8