轿车机舱轮罩纵梁总成吊具

摘要

本发明公开了一种轿车机舱轮罩纵梁总成吊具，托板（1）和悬臂（2）共同组成托架，托板（1）为“L”形，由竖直的短臂和水平的长臂相连而成，所述悬臂（2）倾斜设置，该悬臂（2）的上端具有吊环（3），悬臂（2）的下端与托板（1）短臂的顶部相固定，在所述悬臂（2）与托板（1）的夹角内设有支撑板（4），该支撑板（4）与托板（1）及悬臂（2）位于同一竖直平面内，支撑板（4）的一端与托板（1）的短臂相铰接，并在支撑板（4）与托板（1）的长臂之间设有回位弹簧（5）。本发明结构简单、操作简便，一方面能有效提高吊装效率；另一方面，在吊装过程中机舱轮罩纵梁总成能始终保持平衡，并能节约盛具空间，提高转运的效率。

权利要求

1.一种轿车机舱轮罩纵梁总成吊具，其特征在于：托板(1)和悬臂(2)共同组成托架，所述托板(1)为“L”形，由竖直的短臂和水平的长臂相连而成，托板(1)的长臂与悬臂(2)之间的夹角a为40-50°，所述悬臂(2)倾斜设置，该悬臂(2)的上端具有吊环(3)，悬臂(2)的下端与托板(1)短臂的顶部相固定，在所述悬臂(2)与托板(1)的夹角内设有支撑板(4)，该支撑板(4)与托板(1)及悬臂(2)位于同一竖直平面内，支撑板(4)的一端与托板(1)的短臂相铰接，并在支撑板(4)与托板(1)的长臂之间设有回位弹簧(5)；在所述托板(1)长臂的中部从下往上穿设有定位销(6)，该定位销(6)的上端伸入支撑板(4)，所述回位弹簧(5)套装于定位销(6)上，并在支撑板(4)的顶面开有与回位弹簧(5)上端相配合的定位槽(4a)。

2.根据权利要求1所述的轿车机舱轮罩纵梁总成吊具，其特征在于：在所述托板(1)长臂远离短臂的一端并排固定有两个磁铁(7)，所述支撑板(4)的对应位置设有对磁铁(7)让位的条孔(4b)。

3.根据权利要求2所述的轿车机舱轮罩纵梁总成吊具，其特征在于：所述磁铁(7)为圆柱体。

说明书

轿车机舱轮罩纵梁总成吊具

技术领域

[0001] 本发明属于轿车技术领域，具体地说，特别涉及用于吊装轿车机舱轮罩纵梁总成的吊具。

背景技术

[0002] 在现代机械制造行业中，各种半成品、成品部件在转运的过程中需要使用到各种方式的吊装设备。按自动化水平来分，包括自动化吊装设备、人工半自动化吊装设备和人工使用机械化搬运设备；按使用动力源又可分为液压搬运设备、气动或电动搬运设备、人工使用机械导轨等等设备。特别是在流水线生产的过程中，上下工序的部件快速、灵活、安全转运显得尤其重要。

[0003] 目前，在轿车车身焊装的生产过程中，机舱轮罩纵梁总成都是采用多点吊装的方式来进行转运，这是因为机舱轮罩纵梁总成形状怪异、不规则，在X、Y、Z三个方向均不对称，采用多点吊装能够保证机舱轮罩纵梁总成位姿不变，即：机舱轮罩纵梁总成在吊装过程中始终保持与车身适应的正常状态。上述方式的不足在于：

[0004] 1）多点吊装操作繁琐，费时费力，吊装的效率较低；

[0005] 2）机舱轮罩纵梁总成以正常状态吊装到盛具上以后，占用的空间非常大，这样对盛具的空间要求大，并且一个盛具盛装的机舱轮罩纵梁总成数量少，会大大降低转运的效率，增大生产成本。

发明内容

[0006] 本发明所要解决的技术问题在于提供一种易于操作、并能提高工作效率的轿车机舱轮罩纵梁总成吊具。

[0007] 本发明的技术方案如下：一种轿车机舱轮罩纵梁总成吊具，托板（1）和悬臂（2）共同组成托架，所述托板（1）为“L”形，由竖直的短臂和水平的长臂相连而成，所述悬臂（2）倾斜设置，该悬臂（2）的上端具有吊环（3），悬臂（2）的下端与托板（1）短臂的顶部相固定，在所述悬臂（2）与托板（1）的夹角内设有支撑板（4），该支撑板（4）与托板（1）及悬臂（2）位于同一竖直平面内，支撑板（4）的一端与托板（1）的短臂相铰接，并在支撑板（4）与托板（1）的长臂之间设有回位弹簧（5）。

[0008] 本发明用于吊装机舱轮罩纵梁总成的时候，悬臂上端的吊环通过吊链与电动或气动装置连接，选择机舱轮罩纵梁总成的重心作为吊点，并使机舱轮罩纵梁总成的重心位置支撑在本发明的支撑板上，支撑板受到机舱轮罩纵梁总成的压力后，会绕其端部的铰接点转动一定角度，使回位弹簧被压缩，而支撑板的板面处于水平位置。上述准备工作做好以后，即可进行吊装。由于吊装点在重心位置，机舱轮罩纵梁总成在吊装的过程中能够始终保持平衡，不会发生滑落事故，既安全又可靠。吊装到位后，机舱轮罩纵梁总成被放置在盛具上，机舱轮罩纵梁总成对支撑板的压力消失，支撑板在回位弹簧弹力的作用下复位，即可将吊具取出进行下一工作循环。由此可见，本发明不仅结构简单，易于加工制作，而且大大简化了吊装的操作，有效提高了吊装效率。同时，在吊装过程及吊装到位后，机舱轮罩纵梁总成保持倾斜状态，这样在盛具上占用的空间小，同一盛具盛装机舱轮罩纵梁总成的数量能增多一倍，从而大大提高了转运的效率，节约了生产成本。

[0009] 所述托板（1）的长臂与悬臂（2）之间的夹角a为40-50°，该夹角不宜过小，否则悬臂容易与机舱轮罩纵梁总成发生干涉，影响吊装的正常进行；该夹角也不宜过大，否则吊链会偏离机舱轮罩纵梁总成的重心，造成工件滑落损伤。

[0010] 在所述托板（1）长臂的中部从下往上穿设有定位销（6），该定位销（6）的上端伸入支撑板（4），所述回位弹簧（5）套装于定位销（6）上，并在支撑板（4）的顶面开有与回位弹簧（5）上端相配合的定位槽（4a）。定位销一方面对弹簧导向，以防止弹簧在伸缩过程中发生歪斜；另一方面，定位销能够对支撑板导向，使支撑板绕铰接点在竖直平面内转动，从而确保了每次吊装时支撑的位置准确，进一步提高了吊装的可靠性及一致性。

[0011] 在所述托板（1）长臂远离短臂的一端并排固定有两个磁铁（7），所述支撑板（4）的对应位置设有对磁铁（7）让位的条孔（4b）。支撑板受机舱轮罩纵梁总成压迫至最低位置时，磁铁穿过条孔，且磁铁的顶面与支撑板的上板面平齐，该磁铁通过磁力吸住机舱轮罩纵梁总成，以进一步确保机舱轮罩纵梁总成在吊装过程中保持平衡；同时，由于工件、吊具在制造、加工中会有误差，使用过程中会不断磨损，以至于在吊装后会偏离工件的重心，那么磁铁的作用就是补偿这种误差产生的偏离，也确保吊装平稳、顺利进行。

[0012] 为了简化结构、方便选材，所述磁铁（7）为圆柱体。

[0013] 有益效果：本发明结构简单、操作简便，一方面能有效提高吊装效率；另一方面，在吊装过程中机舱轮罩纵梁总成能始终保持平衡，并能节约盛具空间，提高转运的效率。

附图说明

[0014] 图1为本发明的结构示意图。

[0015] 图2为本发明的使用状态图。

具体实施方式

[0016] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

[0017] 如图1所示，本发明由托板1、悬臂2、吊环3、支撑板4、回位弹簧5、定位销6和磁铁7等构成。其中，托板1为“L”形，由竖直的短臂和水平的长臂相连而成。所述悬臂2位于托板1的上方，该悬臂2倾斜设置，在悬臂2的上端固定或一体形成有吊环3，悬臂2的下端与托板1短臂的顶部相固定，托板1和悬臂2共同组成托架，并且托板1的长臂与悬臂2之间的夹角a为40-50°。

[0018] 如图1所示，在悬臂2与托板1的夹角内设有支撑板4，该支撑板4与托板1及悬臂2位于同一竖直平面内。所述支撑板4如图示的左端与托板1的短臂相铰接，在支撑板4的右端开有条孔4b，该条孔4b将支撑板4的上下板面贯通。在所述托板1长臂的中部从下往上穿设有定位销6，该定位销6与托板1的长臂相固定，定位销6的上端伸入支撑板4的中部，支撑板4上供定位销6穿设的孔为通孔。在支撑板4与托板1的长臂之间设有回位弹簧5，该回位弹簧5套装于定位销6上，并在支撑板4的顶面开有与回位弹簧5上端相配合的定位槽4a。

[0019] 如图1所示，在托板1长臂的右端沿左右方向并排固定有两个磁铁7，该磁铁7优选为圆柱体，并且两个磁铁7的位置对应支撑板4上的条孔4b。

[0020] 本发明的工作原理如下：

[0021] 如图1、图2所示，悬臂2上端的吊环3通过吊链与电动或气动装置连接，选择机舱轮罩纵梁总成8的重心作为吊点，并使机舱轮罩纵梁总成8的重心位置支撑在本发明的支撑板4上，支撑板4受到机舱轮罩纵梁总成8的压力后，会绕其左端的铰接点顺时针转动一定角度，使回位弹簧5被压缩，而支撑板4的板面处于水平位置，磁铁7穿过条孔4b，且磁铁7的顶面与支撑板4的上板面平齐，该磁铁7通过磁力吸住机舱轮罩纵梁总成8。上述准备工作做好以后，即可进行吊装。吊装到位后，机舱轮罩纵梁总成8被放置在盛具（图中未画出）上，机舱轮罩纵梁总成8对支撑板4的压力消失，回位弹簧5的弹力N1>磁铁7的磁力N2，支撑板4在回位弹簧5弹力的作用下复位，支撑板4与工件脱离后，即可将吊具取出进行下一工作循环。