本发明公开了一种路基沉陷注浆处治结构及施工方法。所述路基沉陷注浆处治结构包括设于路基中央分隔带两侧且从路基外侧水平插入路基内部的若干排注浆管组，每排注浆管组包括若干根注浆管，同一排若干根注浆管露在路基外侧的一端与同一根连接管一侧连通，所述连接管另一侧与注浆总管连通；相邻两排注浆管组之间设有与注浆管同向的的排水渗沟。本发明可以保证多个注浆管注浆的注浆效果，及时排出路基中的积水，并且施工工艺简单，造价低廉。
1.一种路基沉陷注浆处治结构，其特征在于，所述结构包括设于路基（4）中央分隔带（6）两侧且从路基（4）外侧水平插入路基（4）的注浆管组，每排注浆管组包括若干根注浆管（2），同一排若干根注浆管（2）露在路基（4）外侧的一端与同一根连接管（3）一侧连通，所述连接管（3）另一侧与注浆总管（1）连通；所述路基（4）中设有与注浆管（2）同向的排水渗沟（5）。
2.如权利要求1所述的结构，其特征在于，排水渗沟（5）内填充有石料。
3.如权利要求1所述的结构，其特征在于，所述排水渗沟（5）自中央分隔带（6）向路基外缘倾斜。
4.如权利要求3所述的结构，其特征在于，所述排水渗沟（5）的斜率≥2%。
5.如权利要求4所述的结构，其特征在于，所述排水渗沟（5）的斜率为10%。
6.如权利要求1所述的结构，其特征在于，所述注浆管（2）为注浆钢花管。
7.如权利要求1所述的结构，其特征在于，所述注浆总管（1）和连接管（3）均为钢管。
8.如权利要求1所述的结构，其特征在于，所述每排注浆管组包括四根注浆管（2）。
9.一种如权利要求1至8任一项所述路基沉陷注浆处治结构的施工方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：在中央分隔带两侧的路基外缘搭设脚手架平台，采用潜孔锤打入若干排注浆管组，每排注浆管组由若干根注浆管组成；进行打管时，先将注浆管截成1.5～2.0m一节，当打入一节后，将下一节和已打入的一节焊接在一起，然后再继续打入，使最后一节注浆管一端露于路基外侧；
将同一排的若干根注浆管露在路基外侧的一端与同一根连接管焊接，再将连接管与注浆总管焊接；
在路基中开挖与注浆管同向排水渗沟，使排水渗沟自中央分隔带向路基外缘倾斜；开挖排水渗沟后，立即在排水渗沟内侧铺设一层土工布，使用石料填充排水渗沟，每填充2—4立方石料后进行压紧夯实，然后再继续填充，直至整个排水渗沟被石料填满。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，先在连接管一侧开钻与同一排若干根注浆管对应的孔，再在连接管另一侧开钻与注浆总管对应的孔；然后将同一排的若干根注浆管露在路基外侧的一端分别跟同一连接管上与注浆管对应的孔焊接，再将注浆总管跟连接管上与注浆总管对应的孔焊接。
一种路基沉陷注浆处治结构及施工方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种路基沉陷注浆处治结构及施工方法。
背景技术
[0002] 路基是公路的重要结构设施，也是公路养护的重要内容之一。工程实践表明，注浆加固方法是处治路基沉降病害的有效方法之一。然而传统的路基沉陷注浆处治结构及施工方法存在以下缺陷：首先，路基中打入多个注浆管时，无法同时对多个注浆管进行注浆，因此各个注浆管的注浆压力、注浆持续时间等等都无法保证相同，由此会引起各个注浆管注浆效果不同，路基沉陷抬升不均匀等问题。其次，传统施工方法在注浆完成后不设置渗沟，使得降水后路基中的水不能及时排出，降水下渗会软化路基，影响路基的稳定并且造成路基下陷。在这种情况下，迫切地需求一种能够使多个注浆管同时注浆并且注浆压力等条件都相同的施工方法，并且同时能够保证在注浆后路基中的水能及时排出的结构。
发明内容
[0003] 本发明旨在克服现有技术的不足，提供一种路基沉陷注浆处治的结构及施工方法。
[0004] 为了达到上述目的，本发明提供的技术方案为：
[0005] 所述路基沉陷注浆处治结构包括设于路基中央分隔带两侧且从路基外侧水平插入路基的若干排注浆管组，每排注浆管组包括若干根注浆管，同一排若干根注浆管露在路基外侧的一端与同一根连接管一侧连通，所述连接管另一侧与注浆总管连通；所述路基中设有与注浆管同向的排水渗沟。
[0006] 其中，所述排水渗沟内填充有石料。所述排水渗沟自中央分隔带向路基外缘倾斜。所述排水渗沟的斜率≥2%，优选为10%。所述注浆管为注浆钢花管；所述注浆总管和连接管均为钢管。所述每排注浆管组包括四根注浆管。
[0007] 上述路基沉陷注浆处治结构的施工方法，包括如下步骤：
[0008] （1）在中央分隔带两侧的路基外缘搭设脚手架平台，采用潜孔锤打入若干排注浆管组，每排注浆管组由若干根注浆管组成；进行打管时，先将注浆管截成1.5～2.0m一节，当打入一节后，将下一节和已打入的一节焊接在一起，然后再继续打入，使最后一节注浆管一端露于路基外侧，露出的长度约为20cm；
[0009] （2）将同一排的若干根注浆管露在路基外侧的一端与同一根连接管焊接，再将连接管与注浆总管焊接；具体的，是先在连接管一侧开钻与同一排若干根注浆管对应的孔，再在连接管另一侧开钻与注浆总管对应的孔；然后将同一排的若干根注浆管露在路基外侧的一端分别跟同一连接管上与注浆管对应的孔焊接，再将注浆总管跟连接管上与注浆总管对应的孔焊接。
[0010] （3）在路基开挖与注浆管同向的排水渗沟，使排水渗沟自中央分隔带向路基外缘倾斜；开挖排水渗沟后，立即在排水渗沟内侧铺设一层土工布，使用石料填充排水渗沟，每填充2—4立方石料后进行压紧夯实，然后再继续填充，直至整个排水渗沟被石料填满。
[0011] 与现有技术相比，本发明的有益效果为：
[0012] 路基沉陷注浆处治结构可以保证同时对多个注浆管进行注浆，保证各个注浆管的注浆压力、注浆持续时间等等都相同，从而保证注浆效果。排水渗沟布设在两排注浆管之间，排水渗沟从路基中央分隔带以一定角度倾斜铺设，延伸到路基边坡外。可以保证排水通畅，不至于出现水平排水渗沟的水流淤积排出不畅的问题。渗沟中填充碎石并且夯实，碎石的孔隙率大，便于排水，并且经过夯实，可以保证路基强度。可以保证多个注浆管注浆的注浆效果，及时排出路基中的积水，并且施工工艺简单，造价低廉。
附图说明
[0013] 图1为本发明路基沉陷注浆处治结构的结构示意图；
[0014] 图2为本发明路基沉陷注浆处治结构的侧视图。
[0015] 图中：1、注浆总管；2、注浆管；3、连接管；4、路基；5、排水渗沟；6、中央分隔带。
具体实施方式
[0016] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
[0017] 实施例1
[0018] 参见图1和图2，所述路基沉陷注浆处治结构包括设于中央分隔带6两侧且从路基4外侧水平插入路基4的上下两排注浆管组，每排注浆管组包括若干根注浆管2，同一排若干根注浆管2露在路基4外侧的一端与同一根连接管3一侧连通，所述连接管3另一侧与注浆总管1连通；上下两排注浆管组之间设有与注浆管2同向的的排水渗沟5。
[0019] 其中，所述排水渗沟5内填充有石料。所述排水渗沟5自中央分隔带6向路基4外缘倾斜。所述排水渗沟5的斜率≥2%，优选为10%。所述注浆管2为注浆钢花管；所述注浆总管1和连接管3均为钢管。所述每排注浆管组包括四根注浆管2。
[0020] 实施例2
[0021] 施工路基高8m，水平注浆在竖向上分两层层施工，即分别从距路基顶面2m和5m处进行水平花管注浆，每层注浆管布设四根，间距3m。四根注浆管由一根总注浆管引出到边坡外，以便于注浆。上层注浆管长度为16.9m，下层注浆管长为21.5m。在两层水平注浆花管之间，距离路基顶面3.5m处，布设了一条排水渗沟。渗沟截面为直径2m的圆形，内填充碎石，自中央分隔带向边坡外缘倾斜，斜率10%，以便于水的排出。
[0022] 所述路基沉陷注浆处治结构的施工方法：
[0023] （1）按照《公路养护安全操作规程》（JTGH30-2004）的规定摆放提醒标志、交通锥、标志标牌等，进行施工做业区的施工安全。
[0024] （2）在中央分隔带两侧的路基外缘先搭设脚手架平台，采用潜孔锤打入上下两排由注浆管组，上排注浆管组距离路基顶面2m，下排注浆管组距离路基顶面5m；每排注浆管组由若干根间距为3m的注浆管组成；进行打管时，先将注浆管截成1.5～2.0m一节，当打入一节后，将下一节和已打入的一节焊接在一起，然后再继续打入，使最后一节注浆管一端露于路基外侧，露出的长度约为20cm；
[0025] （3）将同一排的若干根注浆管露在路基外侧的一端与同一根连接管焊接，再将连接管与注浆总管焊接；具体的，是先在连接管一侧开钻与同一排若干根注浆管对应的孔，即，将连接管一侧每隔3m钻以直径5cm的孔，再在连接管另一侧开钻与注浆总管对应的直径为5cm的孔；然后将同一排的若干根注浆管露在路基外侧的一端分别跟同一连接管上与注浆管对应的孔焊接，再将注浆总管跟连接管上与注浆总管对应的孔焊接。注浆总管长度为20cm；从注浆总管向路基注浆，对路基进行注浆加固，其他事项同常规注浆操作即可。
[0026] （4）在距离路基顶面3.5m处，钻直径为2m的圆孔（或者边长2m的正方形孔）作为排水渗沟，排水渗沟从路基外缘开挖到中央分隔带，排水渗沟自中央分隔带向路基外缘倾斜，斜率10%，以便于水的排出。开挖排水渗沟后，立即在排水渗沟内侧铺设一层土工布，使用石料填充排水渗沟，每填充2—4立方石料后进行压紧夯实，然后再继续填充，直至整个排水渗沟被石料填满。
