车窗直流电机控制电路

摘要

本发明提供了一种车窗直流电机控制电路，包括：第一MOS晶体管、第二MOS晶体管、第三MOS晶体管、第四MOS晶体管、控制信号产生电路、逻辑或电路以及车窗位置物体传感器；第一MOS晶体管的源极和第三MOS晶体管的源极连接至电源；第二MOS晶体管的源极和第四MOS晶体管的源极接地；第一MOS晶体管的漏极和第二MOS晶体管的漏极相连，并且连接至车窗直流电机的第一端口；第三MOS晶体管的漏极和第四MOS晶体管的漏极相连，并且连接至车窗直流电机的第二端口。

权利要求

1.一种车窗直流电机控制电路，其特征在于包括：

第一MOS晶体管、第二MOS晶体管、第三MOS晶体管、和第四MOS晶体管；

第一MOS晶体管的源极和第三MOS晶体管的源极连接至电源；

第二MOS晶体管的源极和第四MOS晶体管的源极接地；

第一MOS晶体管的漏极和第二MOS晶体管的漏极相连，并且连接至车窗直流电机的第一端口；

第三MOS晶体管的漏极和第四MOS晶体管的漏极相连，并且连接至车窗直流电机的第二端口；

控制信号产生电路、逻辑或电路以及车窗位置物体传感器；

其中，车窗位置物体传感器的输出连接至逻辑或电路的第一输入端，由此向逻辑或电路的第一输入端传递感测信号；

其中，车窗位置物体传感器用于感测车窗开口是否存在物体，并且在没有感测到物体的情况下向逻辑或电路的第一输入端传递具有第一电压值的感测信号，在感测到物体的情况下向逻辑或电路的第一输入端传递具有第二电压值的感测信号；

而且，其中，第一MOS晶体管和第三MOS晶体管是PMOS晶体管，第二MOS晶体管和第四MOS晶体管是NMOS晶体管；

第一MOS晶体管的栅极和第二MOS晶体管的栅极相连，并且连接至控制信号产生电路以接收第一控制信号；

第三MOS晶体管的栅极和第四MOS晶体管的栅极相连，并且连接至逻辑或电路的输出端；

逻辑或电路的第二输入端连接至控制信号产生电路以接收第二控制信号；

控制信号产生电路用于产生第一控制信号和第二控制信号，以使得第一控制信号和第二控制信号中的一个具有第一电压值，第一控制信号和第二控制信号中的另一个具有第二电压值。

2.根据权利要求1所述的车窗直流电机控制电路，其特征在于，第一电压值＝0V，第二电压值＝Vcc。

3.根据权利要求1所述的车窗直流电机控制电路，其特征在于，第一MOS晶体管和第三MOS晶体管是相同的PMOS晶体管，第二MOS晶体管和第四MOS晶体管是相同的NMOS晶体管。

说明书

车窗直流电机控制电路

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车设计领域，更具体地说，本发明涉及一种车窗直流电机控制电路。

背景技术

[0002] 现如今的汽车一般都采用电动车窗系统。电动车窗系统是使用电机来控制车窗玻璃的升降，操作方便。电机是指依据电磁感应定律实现电能转换(在车窗直流电机中，指的是将电能转变为机械能)或传递的一种电磁装置。电机的主要作用是产生驱动转矩，由此作为用电器或各种机械的动力源。

[0003] 近年来，车窗直流电机的应用越来越广泛，车窗直流电机的控制也越显重要。具体地说，例如，当电动车窗玻璃升降器中的直流永磁电动机接通额定电流后，转轴输出转矩，经涡轮蜗杆减速后，再由缓冲联轴器传递到卷丝筒，带动卷丝筒旋转，使钢丝拉动安装在玻璃托架的滑动支架在导轨中上下运动，达到车窗玻璃升降的目的。

[0004] 车窗玻璃的上升和下降可以借由改变车窗直流电机中的电流方向来实现。具体地说，可以通过改变流经车窗直流电机的电流的方向，来改变车窗直流电机的旋转方向，由此实现车窗玻璃的上升和下降。

[0005] 但是，现有技术中的用于控制车窗直流电机正反转的控制电路比较单一，而且电路结构相对复杂，设计灵活性也不能很好地适应现有车控总体设计的灵活性。

发明内容

[0006] 本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在上述缺陷，提供一种结构简单并且能够提高设计人员设计灵活性的车窗直流电机控制电路。

[0007] 根据本发明，提供了一种车窗直流电机控制电路，其包括：

[0008] 第一MOS晶体管、第二MOS晶体管、第三MOS晶体管、和第四MOS晶体管；

[0009] 第一MOS晶体管的源极和第三MOS晶体管的源极连接至电源；

[0010] 第二MOS晶体管的源极和第四MOS晶体管的源极接地；

[0011] 第一MOS晶体管的漏极和第二MOS晶体管的漏极相连，并且连接至车窗直流电机的第一端口；

[0012] 第三MOS晶体管的漏极和第四MOS晶体管的漏极相连，并且连接至车窗直流电机的第二端口。

[0013] 优选地，所述的车窗直流电机控制电路还包括：控制信号产生电路、逻辑或电路以及车窗位置物体传感器；

[0014] 其中，车窗位置物体传感器的输出连接至逻辑或电路的第一输入端，由此向逻辑或电路的第一输入端传递感测信号；

[0015] 其中，车窗位置物体传感器用于感测车窗开口是否存在物体，并且在没有感测到物体的情况下向逻辑或电路的第一输入端传递具有第一电压值的感测信号，在感测到物体的情况下向逻辑或电路的第一输入端传递具有第二电压值的感测信号；

[0016] 而且，其中，第一MOS晶体管和第三MOS晶体管是PMOS晶体管，第二MOS晶体管和第四MOS晶体管是NMOS晶体管；

[0017] 第一MOS晶体管的栅极和第二MOS晶体管的栅极相连，并且连接至控制信号产生电路以接收第一控制信号；

[0018] 第三MOS晶体管的栅极和第四MOS晶体管的栅极相连，并且连接至逻辑或电路的输出端；

[0019] 逻辑或电路的第二输入端连接至控制信号产生电路以接收第二控制信号；

[0020] 控制信号产生电路用于产生第一控制信号和第二控制信号，以使得第一控制信号和第二控制信号中的一个具有第一电压值，第一控制信号和第二控制信号中的另一个具有第二电压值。

[0021] 优选地，第一电压值＝0V，第二电压值＝Vcc。

[0022] 优选地，第一MOS晶体管和第三MOS晶体管是相同的PMOS晶体管，第二MOS晶体管和第四MOS晶体管是相同的NMOS晶体管。

[0023] 在本发明的车窗直流电机控制电路中，车窗直流电机正反转可以通过两个相反的控制信号来简单地控制，提高了设计的简便性；而且，布置了车窗位置物体传感器，其在没有检测到物体时不会影响车窗直流电机正反转，但是在检测到物体时使得只有一个方向的转动是可行的，可以将这个可行的方向设置为车窗下降，则可以有效避免车窗上升而产生的与车窗处的物体的碰撞，例如防止夹手。

[0024] 由此，本发明提供了一种结构简单并且能够提高设计人员设计灵活性的车窗直流电机控制电路。

附图说明

[0025] 结合附图，并通过参考下面的详细描述，将会更容易地对本发明有更完整的理解并且更容易地理解其伴随的优点和特征，其中：

[0026] 图1示意性地示出了根据本发明优选实施例的车窗直流电机控制电路的原理图。

[0027] 需要说明的是，附图用于说明本发明，而非限制本发明。注意，表示结构的附图可能并非按比例绘制。并且，附图中，相同或者类似的元件标有相同或者类似的标号。

具体实施方式

[0028] 为了使本发明的内容更加清楚和易懂，下面结合具体实施例和附图对本发明的内容进行详细描述。

[0029] 图1示意性地示出了根据本发明优选实施例的车窗直流电机控制电路的原理图。

[0030] 具体地说，如图1所示，根据本发明优选实施例的车窗直流电机控制电路包括：第一MOS晶体管M1、第二MOS晶体管M2、第三MOS晶体管M3、和第四MOS晶体管M4。

[0031] 第一MOS晶体管M1的源极和第三MOS晶体管M3的源极连接至电源Vcc。

[0032] 第二MOS晶体管M2的源极和第四MOS晶体管M4的源极接地GND。

[0033] 第一MOS晶体管M1的漏极和第二MOS晶体管M2的漏极相连，并且连接至车窗直流电机10的第一端口11。

[0034] 第三MOS晶体管M3的漏极和第四MOS晶体管M4的漏极相连，并且连接至车窗直流电机10的第二端口12。

[0035] 根据本发明优选实施例的车窗直流电机控制电路还包括：控制信号产生电路40、逻辑或电路20以及车窗位置物体传感器30。

[0036] 其中，车窗位置物体传感器30的输出连接至逻辑或电路20的第一输入端，由此向逻辑或电路20的第一输入端传递感测信号S0。

[0037] 其中，车窗位置物体传感器30用于感测车窗开口是否存在物体，并且在没有感测到物体的情况下向逻辑或电路20的第一输入端传递具有第一电压值(逻辑“0”)的感测信号S0，在感测到物体的情况下向逻辑或电路20的第一输入端传递具有第二电压值(逻辑“1”)的感测信号S0。

[0038] 而且，其中，第一MOS晶体管M1和第三MOS晶体管M3是PMOS晶体管，第二MOS晶体管M2和第四MOS晶体管M4是NMOS晶体管。

[0039] 优选地，第一MOS晶体管M1和第三MOS晶体管M3是相同的PMOS晶体管(例如具有相同尺寸)，第二MOS晶体管M2和第四MOS晶体管M4是相同的NMOS晶体管(例如具有相同尺寸)。

[0040] 第一MOS晶体管M1的栅极和第二MOS晶体管M2的栅极相连，并且连接至控制信号产生电路40以接收第一控制信号S1。

[0041] 第三MOS晶体管M3的栅极和第四MOS晶体管M4的栅极相连，并且连接至逻辑或电路20的输出端。

[0042] 逻辑或电路20的第二输入端连接至控制信号产生电路40以接收第二控制信号S2。

[0043] 控制信号产生电路40用于(例如根据用户的开车窗或关车窗的操作)产生第一控制信号S1和第二控制信号S2，以使得第一控制信号S1和第二控制信号S2中的一个具有第一电压值，第一控制信号S1和第二控制信号S2中的另一个具有第二电压值。

[0044] 例如，第一电压值＝0V，第二电压值＝Vcc。

[0045] 这样，第一MOS晶体管M1和第二MOS晶体管M2在任意时刻都只有一个晶体管导通；第三MOS晶体管M3和第四MOS晶体管M4在任意时刻都只有一个晶体管导通。而且，当第一MOS晶体管M1与第四MOS晶体管M4成对导通，第二MOS晶体管M2和第三MOS晶体管M3成对导通，从而形成两种不同的电机电流方向。

[0046] 可以看出，在本发明上述优选实施例的车窗直流电机控制电路中，车窗直流电机正反转可以通过两个相反的控制信号来简单地控制，提高了设计的简便性；而且，布置了车窗位置物体传感器，其在没有检测到物体时不会影响车窗直流电机正反转，但是在检测到物体时使得只有一个方向的转动是可行的，可以将这个可行的方向设置为车窗下降，则可以有效避免车窗上升而产生的与车窗处的物体的碰撞，例如防止夹手。

[0047] 由此，本发明上述优选实施例提供了一种结构简单并且能够提高设计人员设计灵活性的车窗直流电机控制电路。

[0048] 此外，需要说明的是，除非特别指出，否则说明书中的术语“第一”、“第二”、“第三”等描述仅仅用于区分说明书中的各个组件、元素、步骤等，而不是用于表示各个组件、元素、步骤之间的逻辑关系或者顺序关系等。

[0049] 可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。