本发明公开了一种三轮摩托车发动机减压启动机构，在凸轮基圆表面设有伸至凸轮基圆延长段上的弧形槽，在正时从动齿轮内孔壁上设有与凸轮基圆延长段弧形槽对应的弧形槽，两弧形槽合围形成圆孔，在该圆孔中设有减压销。减压销一端位于凸轮基圆的弧形槽内，另一端位于正时从动齿轮沉孔中。拨销一端与减压销紧配合，另一端位于离心块扇形拨槽中。减压销位于凸轮基圆表面弧形槽内那段具有一扁平部分，当离心块处于复位状态时，扁平部分突出于凸轮基圆表面并将控制排气门打开的下摇臂顶起。本发明可以明显降低发动机启动难度，更利于大排量三轮摩托车的推广和市场接受度。
1.三轮摩托车发动机减压启动机构，包括正时从动齿轮（1）、凸轮（2）和凸轮轴，凸轮套在凸轮轴上，正时从动齿轮（1）套装在凸轮基圆延长段上；其特征在于：在凸轮基圆表面设有轴向的弧形槽（3），该弧形槽延伸至凸轮基圆延长段上，在正时从动齿轮内孔壁上设有与凸轮基圆延长段弧形槽位置对应的弧形槽，两弧形槽合围形成圆孔，在该圆孔中设有可转动的减压销（4）；减压销两端从圆孔穿出，其中一端位于凸轮基圆表面的弧形槽内，另一端位于正时从动齿轮沉孔（5）中，位于正时从动齿轮沉孔（5）中的减压销段上设有拨销插孔（6），一拨销（7）一端与拨销插孔紧配合，在正时从动齿轮沉孔（5）中通过定位柱（8）设有可绕定位柱转动的离心块（9），离心块（9）上设有扇形拨槽（10），拨销（7）另一端位于扇形拨槽（10）中，在离心块转动过程中，扇形拨槽可通过拨销带动减压销转动，使减压销旋转的角度控制在90°±10°；离心块（9）和正时从动齿轮（1）之间设有使离心块复位的复位弹簧（11）；减压销（4）位于凸轮基圆表面弧形槽内那段具有一段扁平部分（12）；离心块驱动减压销转动具体过程为：当离心块在复位弹簧的作用下处于复位状态时，扇形拨槽的一边拨动拨销，通过拨销使减压销处于工作状态时；减压销扁平部分（12）突出于凸轮基圆表面并将控制排气门打开的下摇臂（13）顶起；当离心块克服复位弹簧作用力处于离心状态时，离心块扇形拨槽另一边带动拨销旋转，通过拨销使减压销处于非工作状态；减压销扁平部分完全位于轴向槽内；减压销扁平部分突出于凸轮基圆表面最高高度为0.6～0.85mm；凸轮最大升程点朝正下方时，减压销与凸轮中心连线相对竖直方向夹角为16°～28°；
所述复位弹簧（11）为作用力与离心块离心力相反的拉簧，复位弹簧（11）一端挂在离心块挂孔（14）中，复位弹簧（11）另一端与弹簧固定销（15）连接，弹簧固定销（15）固定在正时从动齿轮（1）上。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车发动机减压启动机构，其特征在于：所述离心块（9）与正时从动齿轮接触那段的弧形与正时从动齿轮内沉孔（5）弧形大小基本一致。
3.根据权利要求1所述的三轮摩托车发动机减压启动机构，其特征在于：所述减压销扁平部分（12）的高于中心量为1～2mm。
4.根据权利要求1所述的三轮摩托车发动机减压启动机构，其特征在于：当凸轮最大升程点朝正下方时，下摇臂与凸轮的接触点与凸轮中心连线相对竖直方向夹角为52.5°。
三轮摩托车发动机减压启动机构
技术领域
[0001] 本发明涉及摩托车发动机启动技术的改进，具体指一种三轮摩托车发动机减压启动机构，属于发动机技术领域。
背景技术
[0002] 近两年，随着中央富农政策和西部大开发战略的实施，三轮摩托车已成为农民朋友致富的好帮手。目前三轮车市场对发动机的动力性要求也越来越高，发动机也越来越向大排量方向发展。随着发动机排量的增大，对发动机的要求越来越高，发动机故障率也随之增加，在所有的故障中，启动问题成为了主要问题，不管是电启动还是脚启动都比较困难。启动困难的主要原因在于随着发动机排量的增大，缸径和活塞面积增大，活塞受力增加，启动时汽缸压力就大，发动机启动的反冲力较大，故启动困难。
发明内容
[0003] 针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种启动容易的三轮摩托车发动机减压启动机构。
[0004] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：
[0005] 三轮摩托车发动机减压启动机构，包括正时从动齿轮、凸轮和凸轮轴，凸轮套在凸轮轴上，正时从动齿轮套装在凸轮基圆延长段上；其特征在于：在凸轮基圆表面设有轴向的弧形槽，该弧形槽延伸至凸轮基圆延长段上，在正时从动齿轮内孔壁上设有与凸轮基圆延长段弧形槽位置对应的弧形槽，两弧形槽合围形成圆孔，在该圆孔中设有可转动的减压销；减压销两端从圆孔穿出，其中一端位于凸轮基圆表面的弧形槽内，另一端位于正时从动齿轮沉孔中，位于正时从动齿轮沉孔中的减压销段上设有拨销插孔，一拨销一端与拨销插孔紧配合，在正时从动齿轮沉孔中通过定位柱设有可绕定位柱转动的离心块，离心块上设有扇形拨槽，拨销另一端位于扇形拨槽中，在离心块转动过程中，扇形拨槽可通过拨销带动减压销转动，离心块和正时从动齿轮之间设有使离心块复位的复位弹簧；减压销位于凸轮基圆表面弧形槽内那段具有一扁平部分，当离心块处于复位状态时，扁平部分突出于凸轮基圆表面并将控制排气门打开的下摇臂顶起；当离心块克服复位弹簧作用力处于离心状态时，扁平部分完全位于轴向槽内；减压销扁平部分突出于凸轮基圆表面最高高度为0.6～0.85mm；凸轮最大升程点朝正下方时，减压销与凸轮中心连线相对竖直方向夹角为16°～
28°。
[0006] 进一步地，所述离心块与正时从动齿轮接触那段的弧形与正时从动齿轮内沉孔弧形大小基本一致，保证发动机工作时，两圆弧贴合良好。
[0007] 作为复位弹簧一种结构形式和安装方式，所述复位弹簧为作用力与离心块离心力相反的拉簧，复位弹簧一端挂在离心块挂孔中，复位弹簧另一端与弹簧固定销连接，弹簧固定销固定在正时从动齿轮上。
[0008] 所述减压销扁平部分的高于中心量为1～2mm。
[0009] 当凸轮最大升程点朝正下方时，下摇臂与凸轮的接触点与凸轮中心连线相对竖直方向夹角为52.5°。
[0010] 在发动机启动时，发动机转速低于1200r/min，正时从动齿轮的转速低于600r/min，此时离心块在复位弹簧的作用下处于复位状态，而复位状态下的减压销处于工作状态，即减压销扁平部分突出于凸轮基圆表面，将下摇臂顶起从而使排气门打开，从而减少发动机启动时的汽缸压力，使启动变得容易。当发动机正常工作时发动机最小怠速一般处于1200r/min以上，大于离心块离心时的转速要求的两倍，此时离心块克服复位弹簧的作用力处于离心状态，当离心块处于离心状态时，减压销扁平部分完全位于轴向槽内不突起于凸轮基圆表面，发动机处于正常工作状态。因此在减压销和相关部件的配合下，本发明可以明显降低发动机启动难度，更利于大排量三轮摩托车的推广和市场接受度。
附图说明
[0011] 图1-本发明结构示意图。
[0012] 图2-图1左视图。
[0013] 图3-图2离心块因离心力打开处于非工作状态图。
[0014] 图4-减压销放大结构图。
[0015] 图5-图4右视图。
[0016] 图6-本发明减压销工作状态图。
[0017] 图7-本发明减压销非工作状态图。
具体实施方式
[0018] 下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0019] 本发明三轮摩托车发动机减压启动机构的目的是为了降低发动机启动的反冲力，使启动更加容易。其结构见图1和图2，包括正时从动齿轮1、凸轮2和凸轮轴，凸轮套在凸轮轴上，正时从动齿轮1采用小间隙配合套装在凸轮2基圆延长段上。在凸轮2基圆表面设有轴向的弧形槽3，该弧形槽3延伸至凸轮基圆延长段上，在正时从动齿轮内孔壁上设有与凸轮基圆延长段弧形槽位置对应的弧形槽，两弧形槽合围形成圆孔，在该圆孔中设有可转动的减压销4。减压销4两端从圆孔穿出，其中一端位于凸轮基圆表面的弧形槽3内，另一端位于正时从动齿轮沉孔5中，位于正时从动齿轮沉孔中的减压销段上设有拨销插孔6，一拨销7一端与拨销插孔6紧配合。在正时从动齿轮沉孔5中通过定位柱8设有可绕定位柱转动的离心块9，离心块9与正时从动齿轮沉孔相对的面上设有扇形拨槽10（图中虚线部分），拨销7另一端位于扇形拨槽10中，在离心块9转动过程中，扇形拨槽10可通过拨销7带动减压销4转动。离心块9和正时从动齿轮1之间设有使离心块复位的复位弹簧11。减压销4位于凸轮基圆表面弧形槽10内那段具有一扁平部分12，当离心块处于复位状态时，扁平部分12突出于凸轮基圆表面并将控制排气门打开的下摇臂13顶起；当离心块克服复位弹簧作用力处于离心状态时，扁平部分12完全位于轴向槽10内。离心块驱动减压销转动具体过程为：当离心块在复位弹簧的作用下复位时，扇形拨槽的一边（图2左边部分）拨动拨销，通过拨销使减压销处于工作状态时；当离心块因为离心力甩开时，离心块扇形拨槽另一边（图2右边部分）带动拨销旋转，通过拨销使减压销处于非工作状态。本发明离心块通过扇形拨槽和拨销使减压销旋转，更容易控制转动角度，使通过拨销带动减压销旋转的角度控制在90°±10°，从而保证发动机正常工作时，减压销扁平部分低于凸轮基圆面，使得不与下摇臂接触，发动机可正常工作，而在离心块复位状态下，扁平部分12突出于凸轮基圆表面并将控制排气门打开的下摇臂13顶起。
[0020] 图2是离心块因复位弹簧作用处于工作状态（复位状态）图。图3是离心块因离心力打开处于非工作状态（离心状态）图。
[0021] 减压销扁平部分突出于凸轮基圆表面最高高度L为0.6～0.85mm；凸轮最大升程点朝正下方时，减压销与凸轮中心连线相对竖直方向夹角为16°～28°。当凸轮最大升程点朝正下方时，下摇臂与凸轮的接触点与凸轮中心连线相对竖直方向夹角为52.5°。
[0022] 减压销4结构如图4和图5所示，主要分为两段：左段用于与圆孔配合，故为圆柱状，上面有拨销插孔6，用于与拨销紧配合；右边部分为扁平部分12，是主要工作部位，扁平部分高于中心量d设置为1～2mm间。
[0023] 因为离心块在发动机正常工作时会因为离心力而与正时从动齿轮内沉孔壁贴合，因此本发明将离心块9与正时从动齿轮接触那段的弧形半径R2加工为与正时从动齿轮内沉孔弧形半径R1大小基本一致，这样保证发动机工作时，两圆弧贴合良好。
[0024] 作为复位弹簧一种结构形式和安装方式，所述复位弹簧11为作用力与离心块离心力相反的拉簧，复位弹簧11一端挂在离心块挂孔14中，复位弹簧另一端与弹簧固定销15连接，弹簧固定销15采用铆接方式固定连接在正时从动齿轮1上。基于复位弹簧的设置意义，故复位弹簧也可以为压簧，将离心块头部往中心推，总之与离心力方向相反。
[0025] 本发明通过减压销实现发动机启动容易的原理为：在发动机启动时，发动机转速低于1200r/min，正时从动齿轮的转速低于600r/min，此时离心块9在复位弹簧11的作用下处于复位状态，而复位状态下的减压销4处于工作状态，即减压销扁平部分12突出于凸轮基圆表面，将下摇臂13顶起从而使排气门打开，见图6，因此能够减少发动机启动时的汽缸压力，使启动变得容易。当发动机正常工作时发动机最小怠速一般处于1200r/min以上，大于离心块离心时的转速要求的两倍，此时离心块9克服复位弹簧11的作用处于离心状态，当离心块9处于离心状态时，减压销扁平部分12完全位于弧形槽10内不突起于凸轮基圆表面，见图7，减压销4不起作用，因此发动机可正常工作。因此在减压销和相关部件的配合下，本发明可以明显降低发动机启动难度。
[0026] 本发明减压销工作时的发动机转速远大于发动机最低连续点火转速200r/min，并且小于发动机最小怠速，因此减压销的设置目的能够达到。
[0027] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
