本发明公开了一种框架桥顶进方法。该方法是在待顶进箱体处的既有铁路一侧顶进一节箱体，在另一侧顶进多节箱体，由此实现对接。本发明提供的框架桥顶进方法在不影响铁路正常运行的情况下，将中继法与对顶法结合在一起，解决了施工现场空间窄小的问题，并且在多节顶进中利用设置在前一节箱体底板后端的钢板来防止后一节箱体出现扎头，使箱体在对接中不出现错台，因此既保证了铁路的运行安全，又保证了框架桥的质量，为今后其他框架桥施工提供了参考。
1.一种框架桥顶进方法，其特征在于：所述的框架桥顶进方法包括按顺序进行的下列步骤：
1)在待顶进箱体处的既有铁路两侧分别挖掘一个能够容纳一节箱体的基坑，然后在这两个基坑中分别现场预制一节箱体A和一节箱体B，其中箱体A为单节顶进箱体，箱体B为多节顶进箱体；
2)预制箱体B时在其底板后端两侧下部分别预留出一个镐窝(1)，同时将一块钢板(2)的一端预埋在一个镐窝(1)的后端面下端部位，并且钢板(2)的另一端水平延伸至箱体B的底板外侧；
3)在箱体B的每一镐窝(1)中的钢板(2)上方分别设置多台千斤顶(3)，然后在千斤顶(3)后端设置后背梁，之后从靠近箱体B的旧框架桥外侧部位开始边分段拆除旧框架桥边向箱体A的方向顶进箱体B，待箱体B移出其所在的基坑后在该基坑内预制箱体C，预制箱体C时在其底板前端两侧下部分别预留出一个预留槽(5)；
4)与此同时，按照上述箱体B的顶进方法从另一基坑向箱体B的方向顶进箱体A，直至达到设计位置；
5)在箱体C的底板后端两侧镐窝(1)中分别设置多台千斤顶(3)，然后将后背梁放置在该千斤顶(3)的后部，并将箱体B和箱体C之间的千斤顶(3)打开，以使其镐头抵在箱体C的底板前端两侧部位，同时使箱体B上的两块钢板(2)外端部分别位于箱体C的两个预留槽(5)内；
6)按照上述方法边分段拆除旧框架桥边利用箱体C后部的千斤顶(3)向箱体A的方向同时顶进箱体B和箱体C；
7)如还有箱体需要顶进，再在该基坑内预制下一节箱体并重复步骤5)—步骤6)，直至使箱体B与箱体A实现对接；
8)拆除箱体B和箱体C之间的千斤顶(3)，利用后一节箱体后端的千斤顶(3)将箱体B和箱体C合拢，如此反复，直至所有箱体全部顶进到位，由此完成整个顶进过程。
2.根据权利要求1所述的框架桥顶进方法，其特征在于：所述的钢板(2)的长度为
3.根据权利要求1所述的框架桥顶进方法，其特征在于：所述的预留槽(5)的长度大于钢板(2)上位于箱体B外部的长度。
一种框架桥顶进方法
技术领域
[0001] 本发明属于铁路施工技术领域，特别是涉及一种框架桥顶进方法。
背景技术
[0002] 随着城市建设的飞速发展，交通运输量也在不断的增加。当既有铁路与公路平面交叉时，通常的做法是在既有铁路下修建框架桥。当某些框架桥或因使用年限过长或因内部宽度过小而无法满足交通的要求时，就需要用新的框架桥置换出旧的框架桥。目前常用的置换方法是顶进法，对于顶进长度超过30m的框架桥，通常采用中继法或对顶法，其中中继法是在既有铁路一侧的地基土中先挖掘一个大的基坑，然后在基坑内预制好待顶进的构成新框架桥的多节箱体，然后先拆除靠近基坑的旧框架桥后端部分结构，之后在第一节箱体的底板后端两侧放置多台千斤顶，再在多台千斤顶后面放置后背梁，然后利用千斤顶的顶力将第一节箱体沿顶进方向向既有铁路的另一侧顶进一段距离，之后再拆除一段旧框架桥，再顶进，然后在第二节箱体的底板后端两侧放置多台千斤顶，并将第一节箱体后端的后背梁移至第二节箱体后的千斤顶后部，利用第二节箱体后的千斤顶顶力将第二、第一节箱体同时顶进，如此反复，直至将所有箱体全部顶进到位。对顶法是在既有线路两侧分别挖掘一个基坑，并在每个基坑中预制一个箱体，由两侧利用千斤顶同时顶进并实现对接的施工方法。但是，上述中继法存在的问题是：由于某些旧框架桥处于城市中心地带，周围的建筑物都不可以拆除，因此既有线路的任一侧均不具有挖掘能够容纳多个箱体的场地，即现场空间窄小，这样的话就无法单纯采用中继法进行施工。而对顶法存在的缺点是只限于两侧各顶进一节箱体，因此对于由多节箱体构成的框架桥不适用。
发明内容
[0003] 为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种适用于现场空间窄小的框架桥顶进方法。
[0004] 为了达到上述目的，本发明提供的框架桥顶进方法包括按顺序进行的下列步骤：
[0005] 1)在待顶进箱体处的既有铁路两侧分别挖掘一个能够容纳一节箱体的基坑，然后在这两个基坑中分别现场预制一节箱体A和一节箱体B，其中箱体A为单节顶进箱体，箱体B为多节顶进箱体；
[0006] 2)预制箱体B时在其底板后端两侧下部分别预留出一个镐窝，同时将一块钢板的一端预埋在一个镐窝的后端面下端部位，并且钢板的另一端水平延伸至箱体B的底板外侧；
[0007] 3)在箱体B的每一镐窝中的钢板上方分别设置多台千斤顶，然后在千斤顶后端设置后背梁，之后从靠近箱体B的旧框架桥外侧部位开始边分段拆除旧框架桥边向箱体A的方向顶进箱体B，待箱体B移出其所在的基坑后在该基坑内预制箱体C，预制箱体C时在其底板前端两侧下部分别预留出一个预留槽；
[0008] 4)与此同时，按照上述箱体B的顶进方法从另一基坑向箱体B的方向顶进箱体A，直至达到设计位置；
[0009] 5)在箱体C的底板后端两侧镐窝中分别设置多台千斤顶，然后将后背梁放置在该千斤顶的后部，并将箱体B和箱体C之间的千斤顶打开，以使其镐头抵在箱体C的底板前端两侧部位，同时使箱体B上的两块钢板外端部分别位于箱体C的两个预留槽内；
[0010] 6)按照上述方法边分段拆除旧框架桥边利用箱体C后部的千斤顶向箱体A的方向同时顶进箱体B和箱体C；
[0011] 7)如还有箱体需要顶进，再在该基坑内预制下一节箱体并重复步骤5)—步骤6)，直至使箱体B与箱体A实现对接；
[0012] 8)拆除箱体B和箱体C之间的千斤顶，利用后一节箱体后端的千斤顶将箱体B和箱体C合拢，如此反复，直至所有箱体全部顶进到位，由此完成整个顶进过程。
[0013] 所述的钢板的长度为2.5—3米。
[0014] 所述的预留槽的长度大于钢板上位于箱体B外部的长度。
[0015] 本发明提供的框架桥顶进方法在不影响铁路正常运行的情况下，将中继法与对顶法结合在一起，解决了施工现场空间窄小的问题，并且在多节顶进中利用设置在前一节箱体底板后端的钢板来防止后一节箱体出现扎头，使箱体在对接中不出现错台，因此既保证了铁路的运行安全，又保证了框架桥的质量的，为今后其他框架桥施工提供了参考。
附图说明
[0016] 图1为本发明提供的框架桥顶进方法所顶进的箱体B、箱体C结构俯视图。
[0017] 图2为本发明提供的框架桥顶进方法所顶进的箱体B、箱体C结构侧视图。
具体实施方式
[0018] 下面结合附图和具体实施例对本发明提供的框架桥顶进方法进行详细说明。
[0019] 如图1—图2所示，本发明提供的框架桥顶进方法包括按顺序进行的下列步骤：
[0020] 1)在待顶进箱体处的既有铁路两侧分别挖掘一个能够容纳一节箱体的基坑，然后在这两个基坑中分别现场预制一节箱体A和一节箱体B，其中箱体A为单节顶进箱体，箱体B为多节顶进箱体；
[0021] 2)预制箱体B时在其底板后端两侧下部分别预留出一个镐窝1，同时将一块钢板2的一端预埋在一个镐窝1的后端面下端部位，并且钢板2的另一端水平延伸至箱体B的底板外侧，钢板2的长度为2.5—3米；
[0022] 3)在箱体B的每一镐窝1中的钢板2上方分别设置多台千斤顶3，然后在千斤顶3后端设置后背梁，之后从靠近箱体B的旧框架桥外侧部位开始边分段拆除旧框架桥边向箱体A的方向顶进箱体B，待箱体B移出其所在的基坑后在该基坑内预制箱体C，预制箱体C时在其底板前端两侧下部分别预留出一个预留槽5，所述的预留槽5的长度大于钢板2上位于箱体B外部的长度，这样当箱体B和箱体C合拢后钢板2不会影响对接效果；
[0023] 4)与此同时，按照上述箱体B的顶进方法从另一基坑向箱体B的方向顶进箱体A，直至达到设计位置；
[0024] 5)在箱体C的底板后端两侧镐窝1中分别设置多台千斤顶3，然后将后背梁放置在该千斤顶3的后部，并将箱体B和箱体C之间的千斤顶3打开，以使其镐头抵在箱体C的底板前端两侧部位，同时使箱体B上的两块钢板2外端部分别位于箱体C的两个预留槽5内，其作用是保证箱体B、箱体C在顶进结束后，处于同一平面，达到完美对接；
[0025] 6)按照上述方法边分段拆除旧框架桥边利用箱体C后部的千斤顶3向箱体A的方向同时顶进箱体B和箱体C；
[0026] 7)如还有箱体需要顶进，再在该基坑内预制下一节箱体并重复步骤5)—步骤6)，直至使箱体B与箱体A实现对接；
[0027] 8)拆除箱体B和箱体C之间的千斤顶3，利用后一节箱体后端的千斤顶3将箱体B和箱体C合拢，如此反复，直至所有箱体全部顶进到位，由此完成整个顶进过程。
[0028] 所述的预留槽5的长度大于钢板2上位于箱体B外部的长度。
[0029] 以某桥改造工程K135+215.43.5m-6.5m框构桥为例，此桥全长70.8m，其中箱体A长30m，箱体B长20m，箱体C长20.8m。该框架桥为两孔，总宽度11.5m，本工程中顶进分为A、B、C三节，与既有铁路夹角为90°，箱体A由西向东顶进，箱体B、箱体C由东向西顶进。
