空气滤清器及具有该空气滤清器的车辆

摘要

本发明公开了一种空气滤清器及具有该空气滤清器的车辆。该空气滤清器包括：壳体；多个进气管，多个进气管固定在壳体上且每个进气管的一端均伸入到壳体内；多个出气管，多个出气管固定在壳体上且每个出气管的一端均与壳体内部相通；以及滤芯组件，滤芯组件设在壳体内，其中从多个进气管进入壳体的空气经过滤芯组件过滤后从多个出气管排出。本发明的空气滤清器采用了多进气、多出气管路的设计方式，可以提高供气量，以该空气滤清器应用于汽车为例，供气量的提高可以提升发动机的燃油经济性和动力输出性能，使汽车的动力更加充沛且能耗相对较低。

权利要求

1.一种空气滤清器，其特征在于，包括：

壳体；

多个进气管，所述多个进气管固定在所述壳体上且每个所述进气管的一端均伸入到所述壳体内；

多个出气管，所述多个出气管固定在所述壳体上且每个所述出气管的一端均与所述壳体内部相通；以及滤芯组件，所述滤芯组件设在所述壳体内，其中从所述多个进气管进入所述壳体的空气经过所述滤芯组件过滤后从所述多个出气管排出。

2.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述多个进气管包括主进气管和辅助进气管，所述辅助进气管的一端伸入所述壳体内且所述辅助进气管的另一端固定在所述主进气管上且与所述主进气管内部连通。

3.根据权利要求2所述的空气滤清器，其特征在于，所述主进气管和所述辅助进气管一体形成。

4.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述多个进气管伸入所述壳体内的长度不同。

5.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述多个出气管包括主出气管和辅助出气管，所述辅助出气管的一端固定在所述壳体上且所述辅助出气管的另一端固定在所述主出气管上且与所述主出气管内部连通。

6.根据权利要求5所述的空气滤清器，其特征在于，所述主出气管和所述辅助出气管一体形成。

7.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述滤芯组件包括多个滤芯。

8.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述壳体为圆筒形，所述进气管设在所述壳体的顶壁上，所述出气管设在所述壳体的外周壁上。

9.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述壳体的内周面为变截面圆柱形。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的空气滤清器。

说明书

空气滤清器及具有该空气滤清器的车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车构造技术领域，尤其是涉及一种空气滤清器及具有该空气滤清器的车辆。

背景技术

[0002] 随着人们生活水平的不断提高，汽车逐渐成为人们生活出行的重要工具，人们对汽车的各项性能要求也逐年提高。发动机是汽车的心脏，进气系统为发动机提供干净空气，
其性能的好坏，影响汽车的动力性能。同时，进气系统噪声是影响汽车舒适性的主要因素之
一。因此，一个好的进气系统在满足进气量的同时，应该具有良好的防尘能力及消噪能力。

[0003] 目前，汽车进气系统一般由空气滤清器和管道上的多种消声器组成，结构复杂且占用空间大。传统空气滤清器一般由壳体、一个滤芯、一个进气管和一个出气管构成，其除
尘性能有限，对于恶劣环境，不能很好地过滤掉空气中的尘沙，而且一进一出结构在一些工
况下还不能满足发动机对进气量的需求。

发明内容

[0004] 本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

[0005] 为此，本发明的一个目的在于提出一种空气滤清器，该空气滤清器具有多个进气管和多个出气管，可以显著提高发动机的进气量。

[0006] 本发明的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆具有上述的空气滤清器。

[0007] 根据本发明的第一方面，提出了一种空气滤清器，该空气滤清器包括：壳体；多个进气管，所述多个进气管固定在所述壳体上且每个所述进气管的一端均伸入到所述壳体
内；多个出气管，所述多个出气管固定在所述壳体上且每个所述出气管的一端均与壳体内
部相通；以及滤芯组件，所述滤芯组件设在所述壳体内，其中从所述多个进气管进入所述壳
体的空气经过所述滤芯组件过滤后从所述多个出气管排出。

[0008] 根据本发明实施例的空气滤清器采用了多进气、多出气管路的设计方式，可以提高供气量，以该空气滤清器应用于汽车为例，供气量的提高可以提升发动机的燃油经济性
和动力输出性能，使汽车的动力更加充沛且能耗相对较低。

[0009] 另外，根据本发明的空气滤清器，还可以具有如下附加技术特征：

[0010] 根据本发明的一个实施例，所述多个进气管包括主进气管和辅助进气管，所述辅助进气管的一端伸入所述壳体内且所述辅助进气管的另一端固定在所述主进气管上且与
所述主进气管内部连通。

[0011] 根据本发明的一个实施例，所述主进气管和所述辅助进气管一体形成。

[0012] 根据本发明的一个实施例，所述多个进气管伸入所述壳体内的长度不同。采用这种设计，可以消除进气产生的低、中、高频噪声，提高进气系统的NVH性能。可以理解的是，
辅助进气管与主进气管伸入壳体内部的实际长度以及二者伸入壳体内部的长度差值可以
根据实际消声要求来具体设定，这对于本领域的普通技术人员而言，都是容易理解的。

[0013] 根据本发明的一个实施例，所述多个出气管包括主出气管和辅助出气管，所述辅助出气管的一端固定在所述壳体上且所述辅助出气管的另一端固定在所述主出气管上且
与所述主出气管内部连通。

[0014] 根据本发明的一个实施例，所述主出气管和所述辅助出气管一体形成。

[0015] 根据本发明的一个实施例，所述滤芯组件包括多个滤芯。由此，采用多滤芯结构设计，可以提高空气滤清器的除尘能力，使得根据本发明一个实施例的空气滤清器可以应用
于恶劣环境中。

[0016] 根据本发明的一个实施例，所述壳体为圆筒形，所述进气管设在所述壳体的顶壁上，所述出气管设在所述壳体的外周壁上。简言之，进气管与出气管错开设置，采用这种设
计方式，可以增加发动机的进气量，使燃烧更加充分，提高发动机性能，并使空气滤清器的
消声频带变得更宽。

[0017] 根据本发明的一个实施例，所述壳体的内周面为变截面圆柱形。这样，有助于消除不同频段的低频噪声，与较长主进气管和较短辅助进气管配合使用，可以进一步增加空气
滤清器的消声性能。

[0018] 根据本发明的第二方面，提出了一种车辆，该车辆具有上述第一方面的空气滤清器。

[0019] 本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

[0020] 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

[0021] 图1是根据本发明一个实施例的空气滤清器的立体图；

[0022] 图2是根据本发明一个实施例的空气滤清器的主视图；

[0023] 图3是图2中沿A-A的剖视图；

[0024] 图4是根据本发明一个实施例的空气滤清器的侧视图；

[0025] 图5是根据本发明一个实施例的空气滤清器的俯视图。

[0026] 附图标记说明：

[0027] 空气滤清器100；

[0028] 壳体1；

[0029] 主进气管21，辅助进气管22；

[0030] 主出气管31，辅助出气管32；

[0031] 滤芯组件4，滤芯41。

具体实施方式

[0032] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0033] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解
为对本发明的限制。

[0034] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或
者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以
上，除非另有明确具体的限定。

[0035] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元
件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发
明中的具体含义。

[0036] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它
们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一
特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征
在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表
示第一特征水平高度小于第二特征。

[0037] 下面参考图1-图5描述根据本发明第一方面实施例的空气滤清器100，适用于汽车中，用于过滤进入发动机燃烧室内的空气中的沙尘。在下面的描述中，以该空气滤清器
100应用于发动机为例进行说明。

[0038] 根据本发明一个实施例的空气滤清器100包括壳体1、多个进气管（例如，主进气管21和辅助进气管22）、多个出气管（例如，主出气管31和辅助出气管32）和滤芯组件4。

[0039] 壳体1内限定出密闭的容纳腔，多个进气管固定在壳体1上且每个进气管的一端均伸入到壳体1内，即每个进气管的一端均伸入到容纳腔内，多个出气管固定在壳体1上且
每个出气管的一端与壳体1内部相通。进气管与壳体1可以是一体注塑形成的，当然进气
管与壳体1也可以是可拆卸地相连，在连接处可以设置密封结构如密封圈。同样，对于出气
管与壳体1的固定方式可与上述进气管与壳体1的固定方式相同，这里不再赘述。

[0040] 如图3所示，滤芯组件4设在壳体1内，即滤芯组件4设在容纳腔内，其中从多个进气管进入壳体1内空气经过滤芯组件4过滤后从多个出气管排出，滤芯组件4用于过滤
空气中的沙尘，改善进入发动机燃烧室内的空气质量，避免过多的沙尘进入到发动机的燃
烧室内，增加活塞磨损而影响发动机的寿命。

[0041] 根据本发明实施例的空气滤清器100采用了多进气、多出气管路的设计方式，可以提高供气量，以该空气滤清器100应用于汽车为例，供气量的提高可以提升发动机的燃
油经济性和动力输出性能，使汽车的动力更加充沛且能耗相对较低。

[0042] 根据本发明的一个优选实施例，多个进气管包括主进气管21和辅助进气管22，即在该实施例中，进气管路为两个。辅助进气管22的一端伸入壳体1内且辅助进气管22的
另一端固定在主进气管21上且与主进气管21内部连通，由此，主进气管21内的空气一方
面可通过主进气管21流入壳体1内，另一方面，主进气管21内的一部分空气会通过辅助进
气管22流入壳体1内，这样增加了空气的流动截面，可以增加进气量。

[0043] 主进气管21和辅助进气管22的形状没有特殊要求，对于本领域的普通技术人员而言，可以将主进气管21和辅助进气管22设计成适于装配在发动机缸盖上的形状。如图
1图2所示，辅助进气管22的长度小于主进气管21的长度，这样方便布置，同时节约空间。
在该实施例中，主进气管21和辅助进气管22的管径优选相同。

[0044] 优选地，主进气管21和辅助进气管22优选一体形成。例如，主进气管21与辅助进气管22一体注塑成型，由此，方便主进气管21和辅助进气管22的整体加工制造，有利于
成本的降低。或者，主进气管21和辅助进气管22分别单独加工制造，然后可通过熔焊工艺
焊接成一体结构。当然，可以理解的是，主进气管21与辅助进气管22的安装固定方式并不
限于此，对于采用螺栓连接且在连接处采用密封结构的装配方式，同样适用于本发明。

[0045] 优选地，多个进气管伸入壳体1内的长度不同。例如，以多个进气管为主进气管21和辅助进气管22为例，该主进气管21和辅助进气管22伸入壳体1内的长度是不同的，具
体地，参照图3所示，辅助进气管22伸入壳体1内的部分长于主进气管21伸入壳体1内的
部分。当然，可以理解的是，辅助进气管22伸入壳体1内的部分也可短于主进气管21伸入
壳体1内的部分。

[0046] 采用这种设计，可以消除进气产生的低、中、高频噪声，提高进气系统的NVH性能。可以理解的是，辅助进气管22与主进气管21伸入壳体1内部的实际长度以及二者伸入壳
体1内部的长度差值可以根据实际消声要求来具体设定，这对于本领域的普通技术人员而
言，都是容易理解的。

[0047] 根据本发明的一个实施例，多个出气管包括主出气管31和辅助出气管32，即在该实施例中，出气管路为两个。辅助出气管32的一端固定在壳体1上且辅助出气管32的另
一端固定在主出气管31上且与主出气管31内部连通，由此，壳体1内经过滤芯组件4过滤
后的空气一部分流进主出气管31，另一部分则流入辅助出气管32，最后辅助出气管32内的
空气汇流至主出气管31并与主出气管31内的空气一同排出供给燃烧室，这样增加了空气
的流动截面，可以进一步增加发动机的进气量。

[0048] 主出气管31和辅助出气管32的形状没有特殊要求，对于本领域的普通技术人员而言，可以将主出气管31和辅助出气管32设计成适于装配在发动机缸盖上的形状。主出
气管31和辅助出气管32的管径优选相同，且更优选地，主进气管21的管径大于主出气管
31的管径，辅助进气管22的管径大于辅助出气管32的管径，这样有利于提高发动机的进气
量，从而提高发动机的燃油经济性。

[0049] 优选地，主出气管31和辅助出气管32优选一体形成。例如，主出气管31与辅助出气管32一体注塑成型，由此，方便主出气管31和辅助出气管32的整体加工制造，有利于
成本的降低。或者，主出气管31和辅助出气管32分别单独加工制造，然后可通过熔焊工艺
焊接成一体结构。当然，可以理解的是，主出气管31与辅助出气管32的安装固定方式并不
限于此，对于采用螺栓连接且在连接处采用密封结构的装配方式，同样适用于本发明。

[0050] 根据本发明的一些实施例，壳体1为圆筒形，具体地，壳体1形成为两端封闭的圆筒形。多个进气管均设在壳体1的顶壁或底壁上，多个出气管均设在壳体1的外周壁上。当
然，本发明并不限于此，在本发明的另一个实施例中，多个出气管均设在壳体1的顶壁或底
壁上，多个进气管均设在壳体1的外周壁上。

[0051] 简言之，进气管与出气管错开设置，采用这种设计方式，可以增加发动机的进气量，使燃烧更加充分，提高发动机性能，并使空气滤清器100的消声频带变得更宽。

[0052] 根据本发明的一些优选实施例，壳体1的内周面为变截面圆柱形，即壳体1的内周面在轴向上可分为多段，该多段彼此相连以构成壳体1的内周面，每段均为圆柱形，并且多
段中不同段的截面积是不同的，即截面是变化的，由此可以提高消声效果。

[0053] 在本发明的另一个优选实施例中，壳体1的内周面为非圆柱形面，换言之，壳体1的内周面的横截面的面积是不相等的。这样，有助于消除不同频段的低频噪声，与较长主进
气管21和较短辅助进气管22配合使用，可以进一步增加空气滤清器100的消声性能。

[0054] 根据本发明的一些优选实施例，如图3所示，滤芯组件4包括多个滤芯41。更优选地，滤芯41的数量与进气管的数量是一一对应的。由此，采用多滤芯41结构设计，可以提
高空气滤清器100的除尘能力，使得根据本发明一个实施例的空气滤清器100可以应用于
恶劣环境中。其中，滤芯41优选形成为圆筒形。

[0055] 例如，在图3的示例中，进气管为主进气管21和辅助进气管22两个，出气管为主出气管31和辅助出气管32两个，滤芯组件4由两个滤芯41构成，其中主进气管21对应一
个滤芯41，辅助进气管22对应另外一个滤芯41。

[0056] 当然，可以理解的是，对于本领域的普通技术人员而言，在阅读了说明书此处公开内容的基础之上，显然可以对进气管、滤芯41和出气管的数量进行适应性设计以获得较佳
的过滤及消声效果，例如，优选地，进气管的数量与滤芯41的数量一一对应，更优选地，进
气管、滤芯41和出气管的数量均相同。

[0057] 整体而言，根据本发明一个优选实施例的空气滤清器100，可以具有如下优点：

[0058] （1）该空气滤清器100采用组合式消声结构，无需匹配其他消声元件，能够有效解决机舱空间不足导致多种消声元件无法放置的问题；

[0059] （2）该空气滤清器100将消声结构（例如进气管伸入壳体1内的长度不同、壳体1的截面尺寸不同）集成到空气滤清器100中，从而能够有效地降低汽车产生的噪声，消除低、
中、高宽频带的噪声，提高汽车的NVH性能；

[0060] （3）该空气滤清器100采用双圆筒滤芯41结构，除尘效果优于现有单滤芯41结构，使汽车能够适应恶劣环境；

[0061] （4）该空气滤清器100采用双进双出结构，进口大于出口直径，有利于提高发动机燃油性能；

[0062] （5）该空气滤清器100具有开发周期短、适于批量生产、可大幅降低单车生产成本等优点。

[0063] 下面简单描述根据本发明第二方面实施例的车辆。

[0064] 根据本发明一个实施例的车辆包括根据本发明上述第一方面实施例的空气滤清器100。

[0065] 可以理解的是，根据本发明实施例的车辆的其它构成例如发动机、变速器等均已为现有技术，且为本领域的普通技术人员所熟知，这里出于简洁的目的，不再一一详细描
述。

[0066] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特
点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

[0067] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本
发明的范围由权利要求及其等同物限定。