车辆用内燃机的进气装置

摘要

本发明公开了一种车辆用内燃机的进气装置，其使气缸盖与配置在气缸盖后方的进气量控制机构经由树脂制的进气管连接，该进气管通过使厚壁部及外径比厚壁部小的薄壁部在相互之间形成阶梯部同时一体且同轴地连接设置而形成，进气管（48）以其中心轴线（C）呈直线状的方式形成，阶梯部（53）形成为沿着与中心轴线（C）倾斜交叉的假想平面（PL1）。根据上述车辆用内燃机的进气装置，既能够确保刚性又能够使进气管轻量化。

权利要求

1.一种车辆用内燃机的进气装置，使搭载于车架（F）的内燃机主体（22）的气缸盖（28）与配置在该气缸盖（28）后方的进气量控制机构（47）经由树脂制的进气管（48）连接，该进气管（48）通过使厚壁部（48a）及外径比该厚壁部（48a）小的薄壁部（48b）在相互之间形成阶梯部（53）同时一体且同轴地连接设置而形成，所述车辆用内燃机的进气装置的特征在于，所述进气管（48）以其中心轴线（C）呈直线状的方式形成，所述阶梯部（53）形成为沿着与所述中心轴线（C）倾斜交叉的假想平面（PL1）。

2.如权利要求1所述的车辆用内燃机的进气装置，其特征在于，所述阶梯部（53）在所述进气管（48）连接于所述气缸盖（28）的连接状态下向后上方倾斜地形成。

3.如权利要求2所述的车辆用内燃机的进气装置，其特征在于，所述进气管（48）连接在所述气缸盖（28）与所述进气量控制机构（47）之间而将所述厚壁部（48a）配置在所述气缸盖（28）侧，在所述厚壁部（48a）上，设有用于供安装于所述厚壁部（48a）的燃料喷射阀（55）插入的阀门插入孔（57）。

4.如权利要求3所述的车辆用内燃机的进气装置，其特征在于，所述燃料喷射阀（55）安装于所述厚壁部（48a）的上部，而使该燃料喷射阀（55）的中心轴线（CI）与所述进气管（48）的中心轴线（C）所成的角度（β）小于所述阶梯部（53）与所述进气管（48）的中心轴线（C）所成的角度（α）。

5.如权利要求3或4所述的车辆用内燃机的进气装置，其特征在于，在所述进气管（48）的两端部分别设有安装凸缘部（48c、48d），肋（48f）从所述厚壁部（48a）的外周突出而使前端与两个所述安装凸缘部（48c、48d）中的联结于所述气缸盖（28）的安装凸缘部（48d）连接设置，该肋（48f）在侧视下在所述进气管（48）的中心轴线（C）的上方向后方直线状地延伸至所述阶梯部（53）且与所述进气管（48）形成为一体。

说明书

车辆用内燃机的进气装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种车辆用内燃机的进气装置，该车辆用内燃机的进气装置使搭载于车架的内燃机主体的气缸盖与配置在该气缸盖后方的进气量控制机构经由树脂制的进气管连接，该进气管通过使厚壁部及外径比该厚壁部小的薄壁部在相互之间形成阶梯部同时一体且同轴地连接设置而形成。

背景技术

[0002] 在专利文献1中公开了一种二轮机动车用内燃机的进气装置，该二轮机动车用内燃机的进气装置利用树脂制的进气管连接在气缸盖与配置于该气缸盖上方的节气门主体之间，上述进气管通过使厚壁部及薄壁部在相互之间形成阶梯部且连接设置成一体而形成。

[0003] 专利文献1：（日本）特开2010-174837号公报

[0004] 在上述专利文献1所公开的装置中，进气管弯曲形成为圆弧状，配置于气缸盖侧的厚壁部与配置于节气门主体侧的薄壁部之间的阶梯部沿与进气管的中心线交叉为直角的平面形成。因此，容易在阶梯部发生应力集中，由于要确保相应的强度，所以在用于实现轻量化的薄壁化方面存在限度。

发明内容

[0005] 本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种既能够确保刚性又能够使进气管轻量化的车辆用内燃机的进气装置。

[0006] 为了达到上述目的，本发明提供一种车辆用内燃机的进气装置，使搭载于车架的内燃机主体的气缸盖与配置在该气缸盖后方的进气量控制机构经由树脂制的进气管连接，该进气管通过使厚壁部及外径比该厚壁部小的薄壁部在相互之间形成阶梯部同时一体且同轴地连接设置而形成，所述车辆用内燃机的进气装置的第一特征在于，所述进气管以其中心轴线呈直线状的方式形成，所述阶梯部形成为沿着与所述中心轴线倾斜交叉的假想平面。

[0007] 另外，在第一特征的结构的基础上，本发明的第二特征在于，所述阶梯部在所述进气管连接于所述气缸盖的连接状态下向后上方倾斜地形成。

[0008] 在第二特征的结构的基础上，本发明的第三特征在于，所述进气管连接在所述气缸盖与所述进气量控制机构之间而将所述厚壁部配置在所述气缸盖侧，在所述厚壁部上，设有用于供安装于所述厚壁部的燃料喷射阀插入的阀门插入孔。

[0009] 在第三特征的结构的基础上，本发明的第四特征在于，所述燃料喷射阀安装于所述厚壁部的上部，而使该燃料喷射阀的中心轴线与所述进气管的中心轴线所成的角度小于所述阶梯部与所述进气管的中心轴线所成的角度。

[0010] 进一步地，在第三或者第四特征的结构的基础上，本发明的第五特征在于，在所述进气管的两端部分别设有安装凸缘部，肋从所述厚壁部的外周突出而使前端与两个所述安装凸缘部中的联结于所述气缸盖的安装凸缘部连接设置，该肋在侧视下在所述进气管的中心轴线的上方向后方直线状地延伸至所述阶梯部且与所述进气管形成为一体。

[0011] 需要说明的是，实施方式的节气门主体47对应于本发明的进气量控制机构。

[0012] 根据本发明的第一特征，通过使进气管形成为厚壁部及薄壁部一体且同轴地连接设置而形成的直线状部件，能够通过局部薄壁化来实现轻量化，并且，通过形成为沿着与进气管的中心轴线倾斜交叉的假想平面，阶梯部从正交于所述假想平面的方向观察形成为长圆形状，能够确保在该长圆的长轴方向上的刚性。

[0013] 另外，根据本发明的第二特征，在进气管与气缸盖连接的状态下，阶梯部向后上方倾斜，所以，从正交于所述假想平面的方向观察形成为长圆形状的阶梯部的长轴方向，成为与进气量控制机构的重力方向相抗衡的方向，能够通过进气管确保进气量控制机构的支承刚性。

[0014] 根据本发明的第三特征，在配置于气缸盖侧的进气管的厚壁部上安装燃料喷射阀，能够确保燃料喷射阀安装部的刚性。

[0015] 根据本发明的第四特征，通过使阶梯部向后上方倾斜而使厚壁部上部的轴向长度长于下部，在该厚壁部的上部安装燃料喷射阀而使该燃料喷射阀与进气管的中心轴线之间形成比阶梯部与进气管的中心轴线之间小的倾斜角度，所以，能够通过利用厚壁部包围燃料喷射阀向进气管中插入的部分，提高对喷射燃料的绝热效果，特别是在寒冷地区，能够抑制喷射燃料与进气管的内表面接触而液化。

[0016] 进一步地，根据本发明的第五特征，向后方直线状地延伸至阶梯部且前端与联结于气缸盖的安装凸缘部连接设置的肋，从厚壁部的外周突出且与进气管形成为一体，该肋在侧视下配置在进气管的中心轴线的上方，所以能够通过厚壁部的上部侧，确保与欲将进气管向上方弯成凸状的进气量控制机构侧的重力相抗衡的刚性、以及燃料喷射阀安装部附近的刚性。

附图说明

[0017] 图1是二轮机动车的左视图；

[0018] 图2是表示内燃机主体及进气装置的一部分的纵剖视图；

[0019] 图3是进气管的左视图；

[0020] 图4是图3的4向视图。

[0021] 附图标记说明

[0022] 22 内燃机主体

[0023] 28 气缸盖

[0024] 44 进气装置

[0025] 47 进气量控制机构即节气门主体

[0026] 48 进气管

[0027] 48a 厚壁部

[0028] 48b 薄壁部

[0029] 48c、48d 安装凸缘部

[0030] 48f 肋

[0031] 53 阶梯部

[0032] 55 燃料喷射阀

[0033] 57 阀门插入孔

[0034] C 进气管的中心轴线

[0035] CI 燃料喷射阀的中心轴线

[0036] F 车架

[0037] PL1 假想平面

[0038] α 阶梯部与进气管的中心轴线所成的角度

[0039] β 燃料喷射阀的中心轴线与进气管的中心轴线所成的角度

具体实施方式

[0040] 参照附图说明本发明的实施方式。首先，在图1中，车辆即二轮机动车的车架F包括：头管15，其支承前叉14而使该前叉14能够转向，该前叉14在下端部轴支承前轮WF；左右一对主架16…，其从该头管15稍向后下方延伸；枢轴架17…，其从上述主架16…的后端部向下方延伸；单一的下降架18，其相比所述主架16…以更大的角度倾斜且从所述头管
15向后下方延伸；左右一对后架19…，其从所述枢轴架17…的下部向后上方延伸；连结架
20…，其连结在所述主架16的后端与所述后架19…的中间部之间；所述主架16及所述枢轴架17通过弯曲成形单一的管而一体相连地形成。

[0041] 内燃机E的内燃机主体22装载在所述车架F上且支承在所述枢轴架17…的下部及所述下降架18的下部。另外，燃料箱23在内燃机主体22的上方装载在所述车架F的主架16…上，在该燃料箱23的后方，配置有由所述车架F的后架19…支承的纵列式的乘车用车座24。

[0042] 所述内燃机主体22包括：曲轴箱26，其支承轴线沿车宽度方向的曲轴25而使该曲轴25旋转自如；气缸体27，其结合于该曲轴箱26的前侧上部，向前上方倾斜且向上方立起；气缸盖28，其结合于该气缸体27的上端；气缸盖罩29，其结合于该气缸盖28的上端。

[0043] 另外，在所述曲轴箱26上连接设置有向后方延伸的变速箱30，在该变速箱30中收纳有用于对来自所述曲轴25的旋转动力进行变速的变速器（未图示），输出轴31旋转自如地支承于变速箱30。

[0044] 摇臂32的前端经由心轴33能够摇动地支承在所述车架F的枢轴架17…的下部，该摇臂32在后端轴支承后轮WR，在车架F的后架19与所述摇臂32的后部之间设有后缓冲单元34。

[0045] 旋转动力从所述输出轴31传递到所述后轮WR，在输出轴31的自变速箱30突出的端部上固定有驱动链轮35，在所述后轮WR的车轴上设有从动链轮36，在驱动链轮35和从动链轮36上卷绕有环状的链条37。

[0046] 在气缸盖28的前部侧面上连接有排气装置39，该排气装置39包括从所述气缸盖28的前部侧面向下方延伸的排气管40、配置于内燃机主体22的下方且与所述排气管40的下游端连接的催化转换器41和与该催化转换器41的下游端连接且配置在后轮WR右侧的排气消音器42。

[0047] 一并参照图2，在所述气缸盖28的后部侧面上连接有进气装置44，该进气装置44以配置于所述枢轴架17…的后方且乘车用车座24的前部下方的空气滤清器45为上游端沿前后方向延伸而与所述气缸盖28的后部侧面连接，包括所述空气滤清器45、与该空气滤清器45连接的连接管46、上游端与该连接管46的下游端连接的节气门主体47和连结在该节气门主体47与所述气缸盖28之间的进气管48。

[0048] 所述节气门主体47具有使自所述空气滤清器45导入的空气流通的进气道49，并且具有对在该进气道49中流通的空气的量进行控制的节流阀50，作为对供给到内燃机主体22中的空气的量进行控制的空气量控制机构而发挥作用。

[0049] 所述进气管48将所述节气门主体47的下游端与设在所述气缸盖28的后部侧壁上的进气连接管部28a连接，由聚苯硫醚等树脂形成，在进气管48内，形成有使所述节气门主体47的进气道49与所述进气连接管部28a内的进气口51连通的进气道52。

[0050] 一并参照图3及图4，所述进气管48通过使厚壁部48a及外径比该厚壁部48a小的薄壁部48b在相互之间形成阶梯部53同时一体且同轴地连接设置而形成，其中心轴线C形成为直线状。

[0051] 所述阶梯部53在进气管48与所述气缸盖28连接的状态下向后上方倾斜地形成，形成为沿着与所述中心轴线C以角度α倾斜交叉的假想平面PL1。

[0052] 另外，所述进气管48连接在所述气缸盖28与所述节气门主体47之间而将所述厚壁部48a配置在所述气缸盖28侧，在该进气管48的两端部分别设有安装凸缘部48c、48d，一个安装凸缘部48c与所述节气门主体47的下游端的凸缘部47c联结，另一个安装凸缘部48d与设在所述气缸盖28的进气连接管部28a上的凸缘部28b联结。

[0053] 在所述厚壁部48a上安装有燃料喷射阀55，在所述厚壁部48a的上部形成有阀门安装座56，该阀门安装座56沿着向后下方倾斜而与所述进气管48的中心轴线C倾斜交叉的第二假想平面PL2，在所述厚壁部48a的上部设有阀门插入孔57，该阀门插入孔57使外端在该阀门安装座56上敞开且使内端在进气道52的里面敞开。另外，在所述厚壁部48a上，设有与所述阀门安装座56齐平地连接且向外侧突出的阀门安装凸缘部48e，在该阀门安装凸缘部48e上设有插通孔58，该插通孔58由将燃料喷射阀55安装在阀门安装座56上的螺栓插通。

[0054] 所述燃料喷射阀55安装于所述阀门安装座56而使其前端部插入所述阀门插入孔57，所述阀门插入孔57的中心轴线即所述燃料喷射阀55的中心轴线CI倾斜地设定而与所述进气管48的中心轴线C之间形成角度β，该角度β小于所述阶梯部53与所述进气管
48的中心轴线C所成的角度α。

[0055] 左右一对肋48f、48f从所述厚壁部48a的外周突出，而使前端与分别设于所述进气管48两端部的安装凸缘部48c、48d中的、联结于所述气缸盖28的安装凸缘部48d连接设置，左右一对肋48f、48f在侧视下在所述进气管48的中心轴线C的上方向后方直线状地延伸至所述阶梯部53而与所述进气管48形成为一体。

[0056] 接着，说明本实施方式的作用。树脂制的进气管48通过使厚壁部48a和外径比厚壁部48a小的薄壁部48b在相互之间形成阶梯部53同时一体且同轴地连接设置而形成，其中心轴线C形成为直线状，所述阶梯部53形成为沿着与所述中心轴线C倾斜交叉的假想平面PL1，所以能够通过局部薄壁化来实现进气管48的轻量化。另外，通过形成为沿着与进气管48的中心轴线C倾斜交叉的假想平面PL1，阶梯部53从正交于所述假想平面PL1的方向观察形成为长圆形状，能够确保进气管48在该长圆的长轴方向上的刚性。

[0057] 另外，阶梯部53在进气管48连接于气缸盖28的连接状态下向后上方倾斜地形成，所以，从正交于所述假想平面PL1的方向观察形成为长圆形状的阶梯部53的长轴方向，成为与节气门主体47的重力方向相抗衡的方向，能够通过进气管48确保节气门主体47的支承刚性。

[0058] 另外，进气管48连接在气缸盖28与节气门主体47之间而将其厚壁部48a配置在气缸盖28侧，在厚壁部48a上，设有用于供安装于厚壁部48a的燃料喷射阀55插入的阀门插入孔57，所以能够确保燃料喷射阀55的安装部的刚性。

[0059] 另外，通过使所述阶梯部53向后上方倾斜而使厚壁部48a上部的轴向长度长于下部，在该厚壁部48a的上部安装燃料喷射阀55而使燃料喷射阀55的中心轴线CI与进气管48的中心轴线C所成的角度β小于阶梯部53与进气管48的中心轴线C所成的角度α，所以，能够通过利用厚壁部48a包围燃料喷射阀55向进气管48中插入的部分，提高对喷射燃料的绝热效果，特别是在寒冷地区，能够抑制喷射燃料与进气管48的内表面接触而液化。

[0060] 进一步地，左右一对肋48f、48f从厚壁部48a的外周突出，而使前端与设于进气管48两端部的安装凸缘部48c、48d中的、联结于气缸盖28的安装凸缘部48d连接设置，左右一对肋48f、48f在侧视下在进气管48的中心轴线C的上方向后方直线状地延伸至所述阶梯部53且与所述进气管48形成为一体，所以，能够通过厚壁部48a的上部侧，确保与欲将进气管48向上方弯成凸状的节气门主体47侧的重力相抗衡的刚性、以及燃料喷射阀55的安装部附近的刚性。

[0061] 以上说明了本发明的实施方式，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离权利要求书所记载的本发明的情况下，能够进行各种设计变更。

[0062] 例如，在上述实施方式中，对将节气门主体47用作进气量控制机构的情况进行了说明，但在将化油器用作进气量控制机构的情况下，也能够应用本发明。