免维护刹车结构

摘要

本发明提供一种免维护刹车结构，传动轴、制动盘和制动片，所述传动轴固定在所述制动盘的轴线上，所述制动片为盘形且所述制动片的中心设置有与所述传动轴气密配合的小孔，所述制动盘的两侧同轴设置有所述制动片，所述制动片的非制动盘侧均设置有控制所述制动片沿轴向伸缩的伸缩构件，所述两片制动片的周向上设置有封闭两片所述制动片之间空间的弹性蒙皮，所述两片所述制动片之间空间内充满低熔点工质，所述制动片和所述制动盘内至少其中之一内部设置有制冷构件，本发明低熔点工质代替制动摩擦介质，利用低熔点工质的凝固与液化，重复生成制动摩擦介质，达到重复利用的目的，降低使用成本。

权利要求

1.一种免维护刹车结构，包括与轮毂动力连接的传动轴（110）、制动盘（100）和制动片（200），其特征在于：所述传动轴（110）固定在所述制动盘（100）的轴线上，所述制动片（200）为盘形且所述制动片（200）的中心设置有与所述传动轴（110）气密配合的小孔，所述制动盘（100）的两侧同轴设置有所述制动片（200），所述制动片（200）的非制动盘侧均设置有控制所述制动片（200）沿轴向伸缩的伸缩构件（210），所述两片制动片（200）的周向上设置有封闭两片所述制动片（200）之间空间的弹性蒙皮（300），所述两片所述制动片（200）之间空间内充满低熔点工质，所述制动片（200）和所述制动盘（100）内至少其中之一内部设置有制冷构件。

2.根据权利要求1所述的免维护刹车结构，其特征在于：所述低熔点工质为低熔点合金。

3.根据权利要求1所述的免维护刹车结构，其特征在于：所述制冷构件为半导体制冷片。

4.根据权利要求1所述的免维护刹车结构，其特征在于：所述制冷构件的驱动源来自处于刹车状态的所述传动轴（110）的动能。

5.根据权利要求1所述的免维护刹车结构，其特征在于：所述制动片（200）和所述制动盘（100）相对的表面呈相互配合的起伏波浪状。

6.根据权利要求1所述的免维护刹车结构，其特征在于：所述两片所述制动片（200）之间空间内设置有用于维持所述低熔点工质在非刹车状态下保持液态的恒温装置，所述恒温装置的热源来自汽车发动机的冷却液。

说明书

免维护刹车结构

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车制动设备领域，特别地，是一种免维护的汽车刹车结构。

背景技术

[0002] 刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式，它们的基本特色如下：鼓式刹车在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。鼓式刹车的作用方式：简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。盘式刹车以静止的刹车盘片，夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度将低的刹车装置。

[0003] 无论使“鼓式刹车”还是“盘式刹车”均采用刹车片制动，由于摩擦作用，刹车片会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。同时，刹车时，刹车片的磨损会产生高温的粉末，经常可以观察到一些轮毂上的灼伤，基本上就是高温的粉末腐蚀造成的。

发明内容

[0004] 为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种免维护刹车结构，该免维护刹车结构有效刹车的同时，无需更换零件也不产生有害物质。

[0005] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

[0006] 该免维护刹车结构包括与轮毂动力连接的传动轴、制动盘和制动片，所述传动轴固定在所述制动盘的轴线上，所述制动片为盘形且所述制动片的中心设置有与所述传动轴气密配合的小孔，所述制动盘的两侧同轴设置有所述制动片，所述制动片的非制动盘侧均设置有控制所述制动片沿轴向伸缩的伸缩构件，所述两片制动片的周向上设置有封闭两片所述制动片之间空间的弹性蒙皮，所述两片所述制动片之间空间内充满低熔点工质，所述制动片和所述制动盘内至少其中之一内部设置有制冷构件。

[0007] 作为优选，所述低熔点工质为低熔点合金。

[0008] 作为优选，所述制冷构件为半导体制冷片。

[0009] 作为优选，所述制冷构件的驱动源来自处于刹车状态的所述传动轴的动能。

[0010] 作为优选，所述制动片和所述制动盘相对的表面呈相互配合的起伏波浪状。

[0011] 作为优选，所述两片所述制动片之间空间内设置有用于维持所述低熔点工质在非刹车状态下保持液态的恒温装置，所述恒温装置的热源来自所述汽车发动机的冷却液。

[0012] 本发明的优点在于：

[0013] 所述制冷构件控制所述低熔点工质的凝固，使其所为传统的制动摩擦介质，低熔点工质摩擦后产生的物质为液态，将液态的低熔点工质再次凝固于原位置，可使其复原，达到重复利用的目的，降低使用成本，同时整个结构无需传动汽车的制动也回路，因此减少原车的制动布线。

附图说明

[0014] 图1是本免维护刹车结构的实施例一的结构示意图。

[0015] 图2是本免维护刹车结构的实施例二的结构示意图。

具体实施方式

[0016] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

[0017] 实施例一：

[0018] 参阅图1，在本实施例中，该免维护刹车结构包括与轮毂动力连接的传动轴110、制动盘100和制动片200，所述传动轴110固定在所述制动盘100的轴线上，所述制动片200为盘形且所述制动片200的中心设置有与所述传动轴110气密配合的小孔，所述制动盘100的两侧同轴设置有所述制动片200，所述制动片200的非制动盘侧均设置有控制所述制动片200沿轴向伸缩的伸缩构件210，所述两片制动片200的周向上设置有封闭两片所述制动片200之间空间的弹性蒙皮300，所述两片所述制动片200之间空间内充满低熔点工质，所述制动片200和所述制动盘100内至少其中之一内部设置有制冷构件。

[0019] 上述的免维护刹车结构，所述低熔点工质为低熔点合金。

[0020] 低熔点合金，是指熔点低于232℃(Sn的熔点)的易熔合金；通常由Bi、Sn、Pb、In等低熔点金属元素组成。低熔点合金常被广泛地用做焊料，以及电器、蒸汽、消防、火灾报警等装置中的保险丝、熔断器等热敏组件，是一类颇具发展潜力的低熔点合金新型材料。低熔点合金包括：47℃低熔点合金、50℃低熔点合金、55℃低熔点合金、60℃低熔点合金、70℃低熔点合金、92℃低熔点合金、120℃低熔点合金、138℃低熔点合金、180℃低熔点合金。

[0021] 在本实施例中，选用47℃的低熔点合金，由于较接近常温，因此，在非刹车的状态下，维持低熔点合金的溶解温度使其保持液态较容易。

[0022] 上述的免维护刹车结构，所述制冷构件为半导体制冷片，半导体制冷片具有极小的体积，使其易于安装。

[0023] 上述的免维护刹车结构，所述制冷构件的驱动源来自处于刹车状态的所述传动轴110的动能，刹车时，所述传动轴110通过连接小型的发电器，将汽车的动能转化成驱动所述制冷构件的电源。

[0024] 上述的免维护刹车结构，所述两片所述制动片200之间空间内设置有用于维持所述低熔点工质在非刹车状态下保持液态的恒温装置，所述恒温装置的热源来自所述汽车发动机的冷却液，防止所述低熔点合金在非刹车状态下因冷却而发生的凝固，如果没有恒温装置，即使所述低熔点合金在非刹车状态下发生凝固，因为所述制动盘100一直随着轮毂转动，因此即使凝固，制动盘100的转动会产生摩擦而产生热量，此种热量能保持低熔点工质处于液态，只是不采用恒温装置，会损耗小部分汽车的动能。

[0025] 实施例二：

[0026] 参阅图2，在另一实施例中，所述制动片200和所述制动盘100相对的表面呈相互配合的起伏波浪状，即在所述制动片200和所述制动盘100的表面均设环状的凸起，以此增大所述制动片200和所述制动盘100用于摩擦制动的制动面积。

[0027] 实施例一和实施例二中的免维护刹车结构的工作原理：

[0028] 刹车时，利用所述制冷构件将两片所述制动片200之间空间内的低熔点工质降温，使所述低熔点工质降温凝固，同时利用所述伸缩构件210将制动片200压向所述制动盘100，使低熔点工质作为所述制动片200和所述制动盘100的摩擦介质，完成刹车时，所述制冷构件停止工作，所述伸缩构件210将制动片200远离所述制动盘100，同时，之前刹车时所述制动片200和所述制动盘100之间的低熔点工质相互摩擦生热，所述低熔点工质受热溶解后挤入弹性蒙皮300，放开刹车后，所述低熔点工质返回所述制动片200和所述制动盘
100之间重复上述过程，完成汽车的刹车与非刹车状态。

[0029] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。