本发明涉及一种电路结构，尤其是一种车载终端重启电路，属于汽车电子的技术领域。按照本发明提供的技术方案，所述车载终端重启电路，包括与车载电瓶连接的开关电路，所述开关电路的控制端与组合按键触发电路连接，开关电路的输出端与电源转换电路连接，电源转换电路将开关电路输出的VCC_12V转换为所需的电压；组合按键触发电路根据组合按键触发的状态能控制开关电路的导通状态，以通过开关电路的导通状态实现与电源转换电路连接的车载终端的重启。本发明结构简单紧凑，操作方便，能实现车载终端的有效重启，安全可靠。
1.一种车载终端重启电路，其特征是：包括与车载电瓶连接的开关电路（1），所述开关电路（1）的控制端与组合按键触发电路（2）连接，开关电路（1）的输出端与电源转换电路（3）连接，电源转换电路（3）将开关电路（1）输出的VCC_12V转换为所需的电压；组合按键触发电路（2）根据组合按键触发的状态能控制开关电路（1）的导通状态，以通过开关电路（1）的导通状态实现与电源转换电路（3）连接的车载终端的重启；
所述开关电路（1）包括MOS管（Q1），所述MOS管（Q1）的栅极端与三极管（Q2）的集电极端、第四电阻（R4）的一端、第三电阻（R3）的一端及第四电容（C4）的一端连接，第三电阻（R3）的另一端、第四电容（C4）的另一端及MOS管（Q1）的源极端接地；三极管（Q2）的发射极端接地，第四电阻（R4）的另一端与+12V连接；三极管（Q2）的基极端与第五电阻（R5）的一端及第五电容（C5）的一端连接，第五电容（C5）的另一端接地，第五电阻（R5）的另一端与组合按键触发电路（2）的输出端连接；MOS管（Q1）的漏极端与第二电阻（R2）的一端连接，第二电阻（R2）的另一端与第一电阻（R1）的一端、第二电容（C2）的一端及开关管（U1）的栅极端连接，第一电阻（R1）的另一端与第二电容（C2）的一端、开关管（U1）的源极端、第一电容（C1）的一端及+12V电压连接，第一电容（C1）的另一端接地，开关管（U1）的漏极端通过第三电容（C3）接地，且开关管（U1）的漏极端形成VCC_12V输出端。
2.根据权利要求1所述的车载终端重启电路，其特征是：所述车载电瓶提供开关电路（1）所需的+12V电压。
3.根据权利要求1所述的车载终端重启电路，其特征是：所述组合按键触发电路（2）包括采用TC4011型号的与非门集成电路（U2），所述与非门集成电路（U2）的A1端与所述与非门集成电路（U2）的A2端连接，与非门集成电路（U2）的B1端与第六电阻（R6）的一端及第一按键（K1）的一端连接，第一按键（K1）的另一端接地，第六电阻（R6）的另一端与3.3V电压连接；与非门集成电路（U2）的X1端通过第八电阻（R8）连接与非门集成电路（U2）的A3端，与非门集成电路（U2）的X2端通过第九电阻（R9）连接与非门集成电路（U2）的B3端；与非门集成电路（U2）的B2端与第七电阻（R7）的一端及第二按键（K2）的一端连接，第二按键（K2）的另一端接地，第七电阻（R7）的另一端与3.3V电压连接，与非门集成电路（U2）的X3端通过第十电阻（R10）连接与非门集成电路（U2）的B4端，与非集成电路（U2）的A4端与第十一电阻（R11）的一端连接，第十一电阻（R11）的另一端连接与非门集成电路（U2）的VDD端，且第十一电阻（R11）的另一端还与3.3V电压、第六电容（C6）的一端及第七电容（C7）的一端连接，第六电容（C6）的另一端及第七电容（C7）的另一端均接地；与非门集成电路（U2）的X4端与开关电路（1）的控制端连接。
4.根据权利要求1所述的车载终端重启电路，其特征是：所述车载终端包括终端处理器（4）及终端电路（5），所述终端处理器（4）的电源端及终端电路（5）的电源端均与电源转换电路（3）连接。
5.根据权利要求4所述的车载终端重启电路，其特征是：所述电源转换电路（3）向终端处理器（4）输出3.3V电压，并向终端电路（5）输出5V电压。
车载终端重启电路
技术领域
[0001] 本发明涉及一种电路结构，尤其是一种车载终端重启电路，属于汽车电子的技术领域。
背景技术
[0002] 现有的车载终端功能越来越强大，在汽车中应用得越来越多。在使用过程中，对于终端处理器锁死不能正常工作的时候，一般的措施是需要切断终端的+12V电瓶供电，然后再对终端重新上电。但是这样的处理方式对于一般车主是无法做到的，需要专业维修店才能解决，既费力又费时。
发明内容
[0003] 本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种车载终端重启电路，其结构简单紧凑，操作方便，能实现车载终端的有效重启，安全可靠。
[0004] 按照本发明提供的技术方案，所述车载终端重启电路，包括与车载电瓶连接的开关电路，所述开关电路的控制端与组合按键触发电路连接，开关电路的输出端与电源转换电路连接，电源转换电路将开关电路输出的VCC_12V转换为所需的电压；组合按键触发电路根据组合按键触发的状态能控制开关电路的导通状态，以通过开关电路的导通状态实现与电源转换电路连接的车载终端的重启。
[0005] 所述车载电瓶提供开关电路所需的+12V电压。
[0006] 所述开关电路包括MOS管，所述MOS管的栅极端与三极管的集电极端、第四电阻的一端、第三电阻的一端及第四电容的一端连接，第三电阻的另一端、第四电容的另一端及MOS管的源极端接地；三极管的发射极端接地，第四电阻的另一端与+12V连接；三极管的基极端与第五电阻的一端及第五电容的一端连接，第五电容的另一端接地，第五电阻的另一端与组合按键触发电路的输出端连接；MOS管的漏极端与第二电阻的一端连接，第二电阻的另一端与第一电阻的一端、第二电容的一端及开关管的栅极端连接，第一电阻的另一端与第二电容的一端、开关管的源极端、第一电容的一端及+12V电压连接，第一电容的另一端接地，开关管的漏极端通过第三电容接地，且开关管的漏极端形成VCC_12V输出端。
[0007] 所述组合按键触发电路包括采用TC4011型号的与非门集成电路，所述与非门集成电路的A1端与所述与非门集成电路的A2端连接，与非门集成电路的B1端与第六电阻的一端及第一按键的一端连接，第一按键的另一端接地，第六电阻的另一端与3.3V电压连接；与非门集成电路的X1端通过第八电阻连接与非门集成电路的A3端，与非门集成电路的X2端通过第九电阻连接与非门集成电路的B3端；与非门集成电路的B2端与第七电阻的一端及第二按键的一端连接，第二按键的另一端接地，第七电阻的另一端与3.3V电压连接，与非门集成电路的X3端通过第十电阻连接与非门集成电路的B4端，与非集成电路的A4端与第十一电阻的一端连接，第十一电阻的另一端连接与非门集成电路的VDD端，且第十一电阻的另一端还与3.3V电压、第六电容的一端及第七电容的一端连接，第六电容的另一端及第七电容的另一端均接地；与非门集成电路的X4端与开关电路的控制端连接。
[0008] 所述车载终端包括终端处理器及终端电路，所述终端处理器的电源端及终端电路的电源端均与电源转换电路连接。所述电源转换电路向终端处理器输出3.3V电压，并向终端电路输出5V电压。
[0009] 本发明的优点：开关电路与组合按键触发电路连接，开关电路能将汽车电瓶提供的+12V电压转换为VCC_12V电压，并通过电源转换电路转换后提供车载终端所需的3.3V或5V电压，组合按键触发电路能根据第一按键及第二按键来实现开关电路内开关管的导通状态，以实现调节汽车电瓶+12V电压与车载终端的连接状态，能够有效实现对车载终端的电源控制，实现对车载终端的重启操作，结构简单，操作方便，安全可靠。
附图说明
[0010] 图1为本发明的结构框图。
[0011] 图2为本发明开关电路的电路原理图。
[0012] 图3为本发明组合按键触发电路的电路原理图。
[0013] 附图标记说明：1-开关电路、2-组合按键触发电路、3-电源转换电路、4-终端处理器及5-终端电路。
具体实施方式
[0014] 下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
[0015] 如图1所示：为了能够实现对车载终端的有效重启操作，本发明包括与车载电瓶连接的开关电路1，所述开关电路1的控制端与组合按键触发电路2连接，开关电路1的输出端与电源转换电路3连接，电源转换电路3将开关电路1输出的VCC_12V转换为所需的电压；组合按键触发电路2根据组合按键触发的状态能控制开关电路1的导通状态，以通过开关电路1的导通状态实现与电源转换电路3连接的车载终端的重启。
[0016] 具体地，所述车载电瓶提供开关电路1所需的+12V电压。所述车载终端包括终端处理器4及终端电路5，所述终端处理器4的电源端及终端电路5的电源端均与电源转换电路3连接。所述电源转换电路3向终端处理器4输出3.3V电压，并向终端电路5输出5V电压。本发明实施例中，电源转换电路3实现将VCC_12V电压转换为所需的3.3V或5V电压，电源转换电路3可以采用常规的电路转换方式，具体实现方式，此处不再赘述。
[0017] 如图2所示：所述开关电路1包括MOS管Q1，所述MOS管Q1的栅极端与三极管Q2的集电极端、第四电阻R4的一端、第三电阻R3的一端及第四电容C4的一端连接，第三电阻R3的另一端、第四电容C4的另一端及MOS管Q1的源极端接地；三极管Q2的发射极端接地，第四电阻R4的另一端与+12V连接；三极管Q2的基极端与第五电阻R5的一端及第五电容C5的一端连接，第五电容C5的另一端接地，第五电阻R5的另一端与组合按键触发电路2的输出端连接；MOS管Q1的漏极端与第二电阻R2的一端连接，第二电阻R2的另一端与第一电阻R1的一端、第二电容C2的一端及开关管U1的栅极端连接，第一电阻R1的另一端与第二电容C2的一端、开关管U1的源极端、第一电容C1的一端及+12V电压连接，第一电容C1的另一端接地，开关管U1的漏极端通过第三电容C3接地，且开关管U1的漏极端形成VCC_12V输出端。
[0018] 本发明实施例中，开关管U1采用的型号为AOD407，图1中的+12V电压均由汽车的电瓶提供，VCC_12V输出端输出12V电压，并连接在电源转换电路3。
[0019] 如图3所示：所述组合按键触发电路2包括采用TC4011型号的与非门集成电路U2，所述与非门集成电路U2的A1端与所述与非门集成电路U2的A2端连接，与非门集成电路U2的B1端与第六电阻R6的一端及第一按键K1的一端连接，第一按键K1的另一端接地，第六电阻R6的另一端与3.3V电压连接；本发明实施例中，所述3.3V电压与电源转换电路3提供的3.3V电压不同，是由其他电路或电池提供，与电源转换电路3不相关。与非门集成电路U2的X1端通过第八电阻R8连接与非门集成电路U2的A3端，与非门集成电路U2的X2端通过第九电阻R9连接与非门集成电路U2的B3端；与非门集成电路U2的B2端与第七电阻R7的一端及第二按键K2的一端连接，第二按键K2的另一端接地，第七电阻R7的另一端与3.3V电压连接，与非门集成电路U2的X3端通过第十电阻R10连接与非门集成电路U2的B4端，与非集成电路U2的A4端与第十一电阻R11的一端连接，第十一电阻R11的另一端连接与非门集成电路U2的VDD端，且第十一电阻R11的另一端还与3.3V电压、第六电容C6的一端及第七电容C7的一端连接，第六电容C6的另一端及第七电容C7的另一端均接地；与非门集成电路U2的X4端与开关电路1的控制端连接。即本发明实施例中，与非门集成电路U2的X4端与开关电路1的第五电阻R5连接。
[0020] 当第一按键K1及第二按键K2没有按下时，与非门集成电路U2的B1端及B2端都是高电平，经过与非门集成电路U2变换后，与非门集成电路U2的X4端输出低电平信号，开关电路1内的开关管U1保持打开状态，能够将汽车电瓶提供的+12V电压加载在VCC_12V 输出端。当第一按键K1及第二按键K2同时按下时，与非门集成电路U2的B1端及B2端被拉低成低电平，所述低电平经过与非门集成电路U2变换后从与非门集成电路的X4端输出低电平，使得开关管U1关断，实现关断+12V电压。当关断汽车电瓶的+12V电压后，车载终端会失去电源，从而能够实现重启。
[0021] 本发明开关电路1与组合按键触发电路2连接，开关电路1能将汽车电瓶提供的+12V电压转换为VCC_12V电压，并通过电源转换电路3转换后提供车载终端所需的3.3V或5V电压，组合按键触发电路2能根据第一按键K1及第二按键K2来实现开关电路1内开关管U1的导通状态，以实现调节汽车电瓶+12V电压与车载终端的连接状态，能够有效实现对车载终端的电源控制，实现对车载终端的重启操作，结构简单，操作方便，安全可靠。
