气囊模块以及具有气囊模块的车辆乘员约束系统

摘要

本发明涉及一种用于车辆乘员约束系统（12）的气囊模块（10），其具有：模块壳体（14），所述模块壳体具有通过翻盖（16）覆盖的放出口（18）；容纳在所述模块壳体（14）中的、折叠的气囊（20），其中，在所述放出口的区域中设置有压力集中元件（24），所述压力集中元件能够将气囊展开压力集中到所述翻盖（16）的预设位置（25）上。此外，本发明包括一种具有这样的气囊模块（10）的车辆乘员约束系统（12）。

权利要求

1.用于车辆乘员约束系统(12)的气囊模块，具有：

模块壳体(14)，所述模块壳体具有通过翻盖(16)覆盖的放出口(18)；

容纳在所述模块壳体(14)中的、折叠的气囊(20)；以及

设置在所述放出口(18)的区域中的保护罩(22)，所述保护罩用于所述折叠的气囊(20)，在所述保护罩(22)上安装有压力集中元件(24)，所述压力集中元件能够将气囊展开压力集中到所述翻盖(16)的预设位置(25)上，其特征在于，所述压力集中元件(24)是棒，所述翻盖(16)的所述预设位置(25)是额定断裂线(44)，其中，所述压力集中元件(24)邻接到所述额定断裂线(44)上。

2.如权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，在所述保护罩(22)上构造有用于容纳所述压力集中元件(24)的袋(36)。

3.如权利要求2所述的气囊模块，其特征在于，设有与所述保护罩(22)连接的布片(38)，所述布片与所述保护罩(22)一起构成用于容纳所述压力集中元件(24)的所述袋(36)。

4.如权利要求1至3之一所述的气囊模块，其特征在于，所述保护罩(22)是薄膜或织物。

5.如权利要求1至3之一所述的气囊模块，其特征在于，所述压力集中元件(24)是基本上刚性的塑料棒。

6.如权利要求1至3之一所述的气囊模块，其特征在于，所述模块壳体(14)具有壳体盖，在所述壳体盖上构造有所述翻盖(16)。

7.用于车辆乘员约束系统(12)的气囊模块，具有：

模块壳体(14)，所述模块壳体具有通过翻盖(16)覆盖的放出口(18)；

以及容纳在所述模块壳体(14)中的、折叠的气囊(20)，

在所述气囊上在所述放出口的区域中安装有压力集中元件(24)，所述压力集中元件能够将气囊展开压力集中到所述翻盖(16)的预设位置(25)上，其特征在于，所述压力集中元件(24)是棒，所述翻盖(16)的所述预设位置(25)是额定断裂线(44)，其中，所述压力集中元件(24)邻接到所述额定断裂线(44)上。

8.如权利要求7所述的气囊模块，其特征在于，在所述气囊(20)上构造有用于容纳所述压力集中元件(24)的袋(36)。

9.如权利要求7或8所述的气囊模块，其特征在于，所述压力集中元件(24)是基本上刚性的塑料棒。

10.如权利要求7或8所述的气囊模块，其特征在于，所述模块壳体(14)具有壳体盖，在所述壳体盖上构造有所述翻盖(16)。

11.车辆乘员约束系统，具有：

模块壳体(14)，所述模块壳体具有放出口(18)；

容纳在所述模块壳体(14)中的、折叠的气囊(20)；以及

翻盖(16)，所述翻盖覆盖所述放出口(18)，

在所述折叠的气囊(20)和所述翻盖(16)之间设置有压力集中元件(24)，所述压力集中元件能够将气囊展开压力集中到所述翻盖(16)的预设位置(25)上，其特征在于，所述压力集中元件(24)是棒，所述翻盖(16)的所述预设位置(25)是额定断裂线(44)，其中，所述压力集中元件(24)邻接到所述额定断裂线(44)上。

12.如权利要求11所述的车辆乘员约束系统，其特征在于，在所述折叠的气囊(20)和所述翻盖(16)之间设有用于所述气囊(20)的保护罩(22)，其中，所述压力集中元件(24)固定在所述保护罩(22)上。

13.如权利要求11或12所述的车辆乘员约束系统，其特征在于，所述翻盖(16)是仪表板的部件。

说明书

气囊模块以及具有气囊模块的车辆乘员约束系统

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于车辆乘员约束系统的气囊模块，其具有模块壳体，所述模块壳体具有通过翻盖覆盖的放出口和容纳在模块壳体中的、折叠的气囊。此外，本发明还涉及一种具有这样的气囊模块的车辆乘员约束系统。

背景技术

[0002] 气囊模块通常情况下设置在例如为仪表板或方向盘盖板的盖板或面板部件的后方，从而所述气囊模块在其激活前在车辆内室中不可见。在此，所述盖板或面板部件通常设有额定断裂点，以便使气囊朝向车辆内室的放出和展开变得容易。在激活气囊模块之后，气囊将表面压力施加到面板部件的与车辆内室相背离的侧上，直至所述气囊在额定断裂点处爆开，并且可实现气囊朝向车辆乘员的展开。通常面板部件的相应的部段翻盖式地打开，因此一些额定断裂点完全裂开，而其它额定断裂点仅折断并且实现铰链功能。

[0003] 面板部件的确定的、可复制的开启特性致力于确保不变的乘员保护功能，但是这由于一些难以控制的影响因素几乎不能实现。因此，例如由气体发生器产生的气压的变化如同在额定断裂点区域中的面板部件的材料阻力完全一样地取决于环境温度。额定断裂点一方面必须足够坚固地实现，以便在激活气囊模块之前经受住常见的负荷，然而同时足够弱地实现，以便不会非常阻碍气囊的展开。使面板部件的确定的和可复制的开启特性变得困难的另一因素是在构成额定断裂点时的制造公差。

发明内容

[0004] 本发明的目的是，提供一种气囊模块以及一种车辆乘员约束系统，所述车辆乘员约束系统在其激活后在确定的和可复制的开启特性方面得以改进。

[0005] 所述目的通过开始提及的类型的气囊模块得以实现，其中在放出口的区域中在气囊上或在覆盖展开的气囊的保护罩上安装有压力集中元件，所述压力集中元件可以使气囊展开压力集中到翻盖的预设位置上。由于气囊展开压力集中到所述预设位置上，尤其是翻盖的额定断裂点上，所述翻盖的断裂强度快速地和可靠地以及基本上无关于上述影响因素地被超出。根据额定断裂点的构成，面板部件的材料完全撕裂或以所期望的方式折断，以便构成可枢转的铰链。覆盖放出口的翻盖本身首先不可见，并且在激活气囊模块之前与面板部件一件式地连接。在面板部件的额定断裂点撕裂或折断之后，面板部件的预设的部段才如翻盖式地进行枢转，从而气囊可以通过放出口展开到车辆内室中。保护罩通常情况下本来至少存在于模块壳体的放出口的区域中，以便固定折叠的气囊并且保护其免受外部影响。此外，保护罩由于其在放出口处的位置而提供将压力集中元件以低的耗费固定在所期望的位置上的可能性。

[0006] 在此，压力集中元件的设置选择为，使得其辅助翻盖的打开并且同时避免接触挡风玻璃。在此，根据气囊模块的安装位置和与挡风玻璃的距离，压力集中元件可以直接固定在气囊上或保护罩上。

[0007] 优选的是，在气囊上或在保护罩上构造有用于容纳压力集中元件的袋。通过这样的容纳袋，压力集中元件能够简单地和价格低廉地固定在保护罩上。

[0008] 特别优选的是，设有与保护罩连接的、尤其是缝合的布片，所述布片与保护罩一起构成用于容纳压力集中元件的袋。在这种情况下，尤其是当布片和保护罩由相同的材料构成时，用于安装压力集中元件的材料成本和制造耗费非常低。

[0009] 保护罩优选是薄膜，尤其是塑料薄膜或者是织物（Textilie），尤其是编织物（Gewebe）。所述材料在现有技术中已经已知用于制造气囊保护罩，并且此外可实现压力集中元件的简单的固定。

[0010] 压力集中元件优选是棒，尤其是基本上刚性的塑料棒。根据相应的边界条件，棒的几何形状或横截面能够适配为，使得实现气囊模块的所期望的开启特性。

[0011] 模块壳体可以具有壳体盖，在所述壳体盖上构造有翻盖，因此，所述翻盖在这种情况下是气囊模块的部件。

[0012] 优选的是，翻盖的预设位置是额定断裂线，其中，所述压力集中元件邻接到所述额定断裂线上。压力集中元件在激活气囊模块后越近地作用在额定断裂线处，那么作用到额定断裂线上的力就越高，并且面板部件在额定断裂线处的折断就越快和越可靠地进行。

[0013] 上面提出的目的也通过具有一种车辆乘员约束系统得以实现，该车辆乘员约束系统具有：模块壳体，所述模块壳体具有放出口；容纳在模块壳体中的、折叠的气囊；以及翻盖，所述翻盖覆盖所述放出口，其中，在折叠的气囊和翻盖之间设置有压力集中元件，所述压力集中元件可以将气囊展开压力集中到翻盖的预设位置上。

[0014] 优选的是，在折叠的气囊和翻盖之间设有用于气囊的保护罩，其中，所述压力集中元件固定在所述保护罩上。通常情况下本来存在的保护罩提供一种用来将压力集中元件价格低廉地和简单地固定在所期望的位置上的非常好的可能性。

[0015] 在所述车辆乘员约束系统的一种实施形式中，翻盖是仪表板的部件。通常，翻盖构成在用于气囊的面板部件上，其中，所述面板部件尤其可以是仪表板、方向盘盖板和/或气囊模块壳体的壳体盖。

[0016] 特别优选的是，车辆乘员约束系统包括上面说明的气囊模块，所述气囊模块以有利的方式有助于确定的和可复制的系统特性。

附图说明

[0017] 参考附图从优选的实施形式的下述说明中获得本发明的其它特征和优点。在所述附图中示出：

[0018] 图1根据本发明的气囊模块的示意的立体图；

[0019] 图2根据图1的气囊模块的示意的剖视图；

[0020] 图3根据图1的气囊模块的保护罩的俯视图；

[0021] 图4根据图3的保护罩的剖视图IV-IV；

[0022] 图5用于根据本发明的气囊模块的三个压力集中元件的立体视图；

[0023] 图6根据本发明的车辆乘员约束系统以及根据现有技术的已知的车辆乘员约束系统的示意图；

[0024] 图7根据现有技术的车辆乘员约束系统的三个示意的剖视图；以及[0025] 图8根据本发明的车辆乘员约束系统的三个示意的剖视图。

具体实施方式

[0026] 图1和2示出用于车辆乘员约束系统12的气囊模块10的立体图和剖视图，所述气囊模块具有：模块壳体14，所述模块壳体具有借助于翻盖16（参见图6a和8a）覆盖的放出口18；容纳在模块壳体14中的、折叠的气囊20，所述气囊在激活车辆乘员约束系统12时能够通过放出口18向模块壳体14外展开；以及设置在放出口18的区域中的、用于折叠的气囊20的保护罩22，其中，在保护罩22上安装有压力集中元件24，所述压力集中元件能够将气囊展开压力集中到翻盖16的预设位置25上（参见图6a和8a）。

[0027] 根据图2，在模壳壳体14中除了折叠的气囊20外也容纳有气体发生器26，所述气体发生器在激活车辆乘员约束系统12时将压缩气体引入到气囊20中，从而气囊20朝向车辆乘员展开。

[0028] 设有固定在气体发生器26上和/或固定在模块壳体14上的保护罩22，以便将气囊20在其折叠位置中保护和固定。在本实施例中，保护罩端部28安装在气体发生器26上。但是替选地也可设想的是固定在模块壳体14上或者夹紧在气体发生器26和模块壳体14之间。在本实施例中，在相反的保护罩端部30上设有连接板32，所述连接板挂在模块壳体
14的钩34上。然而替选地也可设想的是将保护罩端部30固定在气体发生器26上或者将保护罩端部30夹紧在气体发生器26和模块壳体14之间。

[0029] 保护罩22与其固定无关地具有在放出口18的区域中延伸的部段，其中，所述压力集中元件24安装在所述部段上。

[0030] 为了固定压力集中元件24，在保护罩22上构造有袋36，所述袋容纳压力集中元件24。

[0031] 图3和4示出扁平地展开的保护罩22的俯视图和剖视图，其中设有与保护罩22连接的、尤其是缝合的布片38，所述布片与保护罩22一起构成用于容纳压力集中元件24的袋36。在此，用于固定布片38的接缝40以虚线的方式绘出。

[0032] 根据图3，压力集中元件24可以通过接缝开口42从上方引入到袋36中并且因此相对于保护罩22在其位置中固定。为了确保压力集中元件24不再不经意地通过袋36的接缝开口42向外滑出，所述接缝开口42在引入压力集中元件24后可选地缝合。

[0033] 保护罩22优选由薄膜，尤其是塑料薄膜，或者织物，尤其是编织物制成。为了使通过安装压力集中元件24而产生的额外费用最小化，布片38和保护罩22优选由相同的材料制成。

[0034] 图5例如示出具有圆的、三角形的和正方形的棒横截面的构造为棒的压力集中元件24，其中也可设想其它横截面。特别优选的是，压力集中元件24是具有圆形横截面的基本上刚性的直的塑料棒。根据预设位置25的几何形状，也可设想应用弯曲的棒或具有不同的直径的、锥形或阶梯形的棒来作为压力集中元件24，其中气囊展开压力应集中到所述预设位置上。

[0035] 翻盖16的预设位置25通常情况下是额定断裂线44，尤其是在其折断后作用为可枢转的铰链的额定断裂线44，其中，压力集中元件24邻接到所述额定断裂线44上（参见图6a和8a）。

[0036] 图6a示出根据本发明的车辆乘员约束系统12，其中在气囊20和翻盖16之间设置有压力集中元件24，所述压力集中元件可以将气囊展开压力集中到面板部件46的或翻盖16的预设位置25上。通过所述压力集中确保，所述额定断裂线44可以折断并且实现其铰链功能。只有所述额定断裂线44的铰链功能才可以实现气囊20的所期望的展开特性并且因此确保优化的乘员约束。

[0037] 而图6b示出根据现有技术的在激活后的车辆乘员约束系统12’。相符的构件带有相同的附图标记，其中，从现有技术中已知的构件附加地设有一撇。约束系统12’的面板部件46’类似于图6a已经撕裂，从而构成在面板部件46’中的翻盖16’释放用于展开所述气囊20’的放出口18’。然而，在面板部件46’撕裂前，气囊展开压力不够用来将翻盖16’在翻盖的构造为额定断裂线44’的预设位置25’上折断，从而所述额定断裂线44’在此不能够作用为可枢转的铰链。

[0038] 图7a至7c同样示出根据现有技术的一种已知的车辆乘员约束系统12’，其中，在图7a中示出在激活前的约束系统12’，在图7b中示出在激活后不久的约束系统12’，并且在图7c中示出具有展开的气囊20’的约束系统12’。

[0039] 根据图7a，面板部件46’设有三个额定断裂线44’、48’、50’，其中，所述面板部件46’应在额定断裂线48’上撕裂，并且应在额定断裂线44’、50’上实现铰链功能。

[0040] 然而，在激活车辆乘员约束系统12’后作用到额定断裂线44’上的气囊展开压力并不总是足够用来折断面板部件46’并且在该位置上构成可枢转的铰链。这种情况下翻盖16’作为刚性单元朝向挡风玻璃52’枢转，并且可能在进一步展开气囊20’时以不期望的方式损坏所述挡风玻璃（参见图7c）。

[0041] 图8a至8c示出根据本发明的车辆乘员约束系统12，其具有：模块壳体14，所述模块壳体具有放出口18；容纳在模块壳体14中的、折叠的气囊20（图8a），所述气囊可以在激活车辆乘员约束系统12时通过放出口18向模块壳体14外展开；以及翻盖16，所述翻盖覆盖放出口18，其中，在折叠的气囊20和翻盖16之间设置有压力集中元件24，所述压力集中元件将气囊展开压力集中到翻盖16的预设位置25上。

[0042] 类似于图1至4，在折叠的气囊20和翻盖16之间设有用于气囊20的保护罩22，其中，所述压力集中元件24固定在保护罩22上。

[0043] 根据图8a至8c的车辆乘员约束系统12尤其具有根据图1至4的气囊模块10。

[0044] 与现有技术不同，在额定断裂线44的区域中作用到面板部件46上的力大到可以使面板部件46在额定断裂线44上折断并且可以实现其铰链功能。这如下实现，即压力集中元件24将气囊展开压力在激活车辆乘员约束系统12后不久集中到额定断裂线44上并且在此超出其断裂负荷。代替作为根据图7b和7c的刚性翻盖16’，现在翻盖16作为具有附加的铰链关节的翻盖打开（参见图8b和8c）。由此防止了挡风玻璃52的高的负荷和可能的损坏。

[0045] 如在图8c中可见，压力集中元件24在保护罩22撕裂后继续保持固定在保护罩22上，从而不会产生不期望的、四处乱飞的部件。

[0046] 为了防止在翻盖16的区域中面板部件46的部段完全脱落并且形成四处乱飞的部件，在接着应作用为铰链的额定断裂线44、50的区域中可以设有柔性的加固网54，所述加固网设置在面板部件46的内侧上。

[0047] 根据图8a至8c，面板部件46是仪表板，挡风玻璃52是前窗玻璃，并且气囊模块10是副驾驶员侧气囊模块。但替选地，面板部件46也可以是方向盘盖板并且气囊模块10是驾驶员气囊模块。此外也可设想，模块壳体14具有壳体盖，在壳体盖上构造有翻盖16。所述壳体盖也可以例如连同附加的视野盖板（Sichtabdeckung）一起在本申请的意义上同样被理解为面板部件46。