一种碰撞溃缩的制动踏板

摘要

本发明公开了一种碰撞溃缩的制动踏板，包括踏板支架（1）、转轴（3）、踏板臂（4），踏板臂（4）通过转轴（3）与踏板支架（1）连接，并且踏板臂（4）能够绕转轴（3）转动，还包括拉脱块（2），拉脱块（2）固定安装在横梁上，拉脱块（2）通过销轴与踏板支架（1）连接，销轴由脆性材料制成，由于在踏板上固定点设计成拉脱块（2）结构，在碰撞时将产生较大的冲击力使销轴断裂，拉脱块（2）和踏板支架（1）分离，使原踏板（5）的运动状态改变，而起到保护驾驶员的作用。

权利要求

1.一种碰撞溃缩的制动踏板，包括踏板支架(1)、转轴(3)、踏板臂(4)，所述踏板臂(4)通过转轴(3)与踏板支架(1)连接，并且所述踏板臂(4)能够绕转轴(3)转动，其特征在于，还包括拉脱块(2)，所述拉脱块(2)固定安装在横梁上，所述拉脱块(2)通过销轴与踏板支架(1)连接，所述销轴由脆性材料制成，所述销轴材质为塑料；

所述拉脱块(2)为方形，拉脱块(2)的四角设有销孔(22)，所述踏板支架(1)上对应位置设有通孔(12)，所述销轴装入销孔(22)和通孔(12)内。

2.如权利要求1所述的碰撞溃缩的制动踏板，其特征在于，所述踏板支架(1)上设有V型槽(11)，所述拉脱块(2)安装在V型槽(11)位置处。

3.如权利要求2所述的碰撞溃缩的制动踏板，其特征在于，所述拉脱块(2)中部设有凸台(21)，所述凸台(21)中部设有固定孔，所述拉脱块(2)通过固定孔由螺栓固定安装在横梁上。

4.如权利要求3所述的碰撞溃缩的制动踏板，其特征在于，所述转轴(3)与踏板支架(1)螺栓连接。

5.如权利要求4所述的碰撞溃缩的制动踏板，其特征在于，所述踏板臂(4)端部设有踏板(5)。

说明书

一种碰撞溃缩的制动踏板

技术领域

[0001] 本发明属于汽车零部件领域，尤其涉及一种碰撞溃缩的制动踏板。

背景技术

[0002] 众所周知，汽车制动系统的执行机构就是制动踏板，通常状态下，制动踏板固定在车身前围板和仪表横梁上，踏板臂通过铰接轴固定于踏板支架上，能够绕轴旋转，踏板臂中间与助力器推杆铰接，当踩下踏板或松开踏板时，踏板臂绕铰接轴旋转，带动助力器推杆运动，通过助力器推杆运动将制动力传递到各个车轮上，实现车辆减速或停止。当汽车发生正面碰撞时，驾驶员通常用力将制动踏板压下使车迅速的停下来，但制动踏板随着前围板的变形会被推向驾驶员，给脚一个较大的冲击力，造成驾驶员脚部受伤。

发明内容

[0003] 本发明所要解决的技术问题是提供一种减少由于车辆前部发生碰撞而使制动踏板对驾驶员造成伤害的碰撞溃缩的制动踏板。

[0004] 为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种碰撞溃缩的制动踏板，包括踏板支架、转轴、踏板臂，所述踏板臂通过转轴与踏板支架连接，并且所述踏板臂能够绕转轴转动，还包括拉脱块，所述拉脱块固定安装在横梁上，所述拉脱块通过销轴与踏板支架连接，所述销轴由脆性材料制成。

[0005] 所述销轴材质为塑料。

[0006] 所述拉脱块为方形，拉脱块的四角设有销孔，所述踏板支架上对应位置设有通孔，所述销轴装入销孔和通孔内。

[0007] 所述踏板支架上设有V型槽，所述拉脱块安装在V型槽位置处。

[0008] 所述拉脱块中部设有凸台，所述凸台中部设有固定孔，所述拉脱块通过固定孔由螺栓固定安装在横梁上。

[0009] 所述转轴与踏板支架螺栓连接。

[0010] 所述踏板臂端部设有踏板。

[0011] 本发明的优点在于，由于在踏板上固定点设计成拉脱块结构，在一定的拉力状态下不会被拉脱，可以保证在正常情况下稳定使用，当前舱出现碰撞时在冲击力较大的情况下可以改变制动踏板和仪表横梁的固定关系，使上固定点释放成自由状态，踏板臂由绕铰接轴旋转变成绕助力器推杆铰接轴旋转，脚踏处远离驾驶员，从而达到保护驾驶员的腿部不被撞伤。

附图说明

[0012] 图1为本发明一种碰撞溃缩的制动踏板的结构示意图；

[0013] 图2为图1碰撞溃缩的制动踏板在碰撞受力后分解的结构示意图；

[0014] 图3为图1碰撞溃缩的制动踏板的拉脱块的结构示意图；

[0015] 上述图中的标记均为： 1、踏板支架，11、V型槽，12、通孔，2、拉脱块，21、凸台，22、销孔，3、转轴，4、踏板臂，5、踏板。

具体实施方式

[0016] 图1和图3为本发明一种碰撞溃缩的制动踏板的结构示意图，包括踏板支架1、转轴3、踏板臂4，踏板臂4通过转轴3与踏板支架1连接，并且踏板臂4能够绕转轴3转动，还包括拉脱块2，拉脱块2固定安装在横梁上，拉脱块2通过销轴与踏板支架1连接。

[0017] 销轴材质为塑料。拉脱块2为方形，拉脱块2的四角设有销孔22，踏板支架1上对应位置设有通孔12，销轴装入销孔22和通孔12内。踏板支架1上设有V型槽11，拉脱块2安装在V型槽11位置处。拉脱块2中部设有凸台21，凸台21中部设有固定孔，拉脱块2通过固定孔由螺栓固定安装在横梁上。转轴3与踏板支架1螺栓连接。踏板臂4端部设有踏板5。

[0018] 踏板支架1，主要起到支撑踏板臂4的作用；拉脱块2通过中间固定孔由螺栓固定在横梁上，并通过四个销孔22注塑在踏板支架1上，在受到较大冲击力的时候四个注塑销被拉脱块2和踏板支架1剪断；踏板臂4绕转轴3转动；踏板臂4中部附近设有一和助力器推杆连接的铰接孔；实施制动时，脚踩踏板5，推动助力器减压制动。

[0019] 参照附图2，拉脱块2和支架1之间通过周围四个销孔22注塑连接，受足够力时注塑销被踏板支架1和拉脱块2切断，踏板支架1和拉脱块2分离，可根据整车碰撞时产生的冲击力和正常使用时拉脱块2的受力设计注塑销的强度，以使这种结构既能满足正常的制动要求又能满足碰撞保护的功能。

[0020] 当车辆发生正面碰撞时，前舱给踏板支架1较大的冲击力，而拉脱块2固定在横梁上，踏板支架1和拉脱块2之间产生相对运动，从而使注塑销受剪切力而断裂，踏板支架1上部分向后运动，拉脱块2保持原固定状态不变，而踏板5由于脚部的保持力和助力器推杆的作用保持不动或是向着远离驾驶员的方向移动，从而避免踏板5伤害到腿部。

[0021] 采用这样的结构后，由于在踏板上固定点设计成拉脱块2结构，在一定的拉力状态下不会被拉脱，可以保证在正常情况下稳定使用，当前舱出现碰撞时，在冲击力较大的情况下可以改变制动踏板和仪表横梁的固定关系，使上固定点释放成自由状态，踏板臂4由绕铰接轴旋转变成绕助力器推杆铰接轴旋转，脚踏处远离驾驶员，从而达到保护驾驶员的腿部不被撞伤。

[0022] 上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。