车轮轴承装置

摘要

本发明涉及车轮轴承装置，尤其涉及用于多用途车辆的车轮轴承装置，其包括：空心体单元、固定单元及定子单元，其中，所述空心体单元具有轴向上的最大延伸度、大体上在轴向上延伸的压力空间以及端部；其中，所述固定单元被固定到所述端部；其中所述定子单元被固定到所述固定单元；及其中所述固定单元具有安装和密封装置，以用于使转子单元以密封并相对于所述定子单元可旋转的方式靠在或安装到所述车轮轴承装置。

权利要求

1.一种车轮轴承装置，所述车轮轴承装置包括空心体单元(1)、固定单元(3)及定子单元(5)，其中，所述空心体单元(1)沿轴向(A)具有最大延伸度，所述空心体单元(1)具有压力空间(15)和端部(11)，所述压力空间(15)大体上沿所述轴向(A)延伸，其中，所述固定单元(3)被固定到所述端部(11)，其中，所述定子单元(5)被固定到所述固定单元(3)，其中，所述定子单元(5)具有安装和密封装置，所述安装和密封装置用于以气密和相对于所述定子单元(5)可旋转的方式使转子单元靠着所述车轮轴承装置或者将所述转子单元安装到所述车轮轴承装置，其中，邻近所述端部(11)的所述空心体单元(1)包括轴承部(12)，其中，在所述轴承部(12)中，轴承装置(7)被支撑在所述空心体单元(1)上，并被拉紧或能够被所述固定单元(3)拉紧以防止相对于所述空心体单元(1)位移，其中，所述固定单元(3)通过与所述轴承装置(7)的接触表面，或者通过被所述固定单元(3)按压的中间零件或间隔件或垫圈，来将力传递到所述轴承装置(7)，且其中，所述固定单元(3)被设计为单构件形式。

2.如权利要求1所述的车轮轴承装置，

其中，所述压力空间(15)是所述空心体单元(1)中的凹部或空腔，且其中，所述压力空间(15)在第一端处被供应喷嘴(14)限制并在第二端处被所述固定单元(3)和所述定子单元(5)限制。

3.如权利要求1所述的车轮轴承装置，

其中，所述压力空间(15)被设计为压力管路(16)，其中，所述压力管路(16)被布置在所述空心体单元(1)的凹部中，且其中，所述压力空间(15)在第一端处被供应喷嘴(14)限制并在第二端处被所述定子单元(5)限制。

4.如前述权利要求中的任一项所述的车轮轴承装置，其中，在所述端部(11)和所述固定单元(3)之间的接触表面处设置有端部密封元件(9)。

5.如前述权利要求1-3中的任一项所述的车轮轴承装置，其中，所述固定单元(3)包括第一安装部(31)和第二安装部(32)，其中，所述第一安装部(31)能够被固定到所述端部(11)，并固定所述固定单元(3)以防止相对于所述空心体单元(1)位移，且其中，所述第二安装部(32)以与所述轴向(A)同心的方式固定所述定子单元(5)，并固定所述定子单元(5)以防止相对于所述空心体单元(1)位移。

6.如权利要求5所述的车轮轴承装置，

其中，所述第二安装部(32)突出到所述空心体单元(1)的凹部中。

7.如权利要求5所述的车轮轴承装置，

其中，所述定子单元(5)与所述固定单元(3)的所述第二安装部(32)一起被设计为单构件形式。

8.如前述权利要求1-3中的任一项所述的车轮轴承装置，其中，在所述固定单元(3)上设置有通风凹部(33)。

9.如权利要求1所述的车轮轴承装置，其中所述车轮轴承装置用于多用途车辆或商用车。

说明书

车轮轴承装置

技术领域

[0001] 本发明涉及车轮轴承装置，尤其涉及多用途车辆或商用车辆的车轮轴承装置。

背景技术

[0002] 商用车辆的车轮轴承装置在现有技术中是众所周知的。在运行期间能够调节商用车的充气压力(inflation pressure)的系统也为人所知。然而，当将用于调节充气压力的复杂且灵敏的系统整合到商用车上的现有车轮轴承装置中时出现了问题，这是因为例如必须在商用车的底盘区域中设置额外的管路。在行驶期间，所述管路承受由击中商用车的底盘的物体不断地引起的损坏的危险。

发明内容

[0003] 因此，本发明的基本目的在于提供一种能够在实现商用车的高安全标准的同时容易将充气压力调节系统整合在商用车上的车轮轴承装置。

[0004] 根据本发明，所述车轮轴承装置包括空心体单元、固定单元及定子单元，其中所述空心体单元具有轴向上或沿轴向的最大延伸度、大体上沿轴向或在轴向上延伸的压力空间以及端部，其中所述固定单元被固定在所述端部，其中所述定子单元被固定在所述固定单元，且其中所述定子单元具有安装和密封装置，所述安装和密封装置用于能使转子单元以密封且相对于所述定子单元可旋转的方式靠在或安装到所述车轮轴承装置。优选地，所述空心体单元例如优选地是商用车辆的刚性的或可操纵导向轴，其实现了轴向上或沿轴向的最大延伸度。有利地，所述空心体单元被设计为空心体或管状体，并沿轴向具有可变的内径和外径。所述空心体单元在轴向上的第一端处包括端部。在所述端部中，在所述空心体单元上固定有固定单元，其中在所述空心体单元上和在所述固定单元上各自设置有用于将这两个单元彼此固定的装置。另外，所述空心体单元包括压力空间，所述压力空间优选地被用于在所述空心体单元内引导流体，尤其是优选地引导空气。有利的是，通过各自的所述密封装置密封所述压力空间，使得所述密封空间可承受高达15巴的压力，且承受至少6巴的压力。所述定子单元被固定到所述固定单元并包括用于对靠着或安装到所述定子单元的转子单元的进行安装或密封的安装和密封装置。所述定子单元的特征在于，所述定子单元的第一端邻近所述压力空间，且所述定子单元的与第一端相对的第二端可靠着或被安装到转子单元。所述定子单元相对于所述固定单元和所述空心体单元被固定，即它分别相对于所述空心体单元或所述固定单元不会扭转或位移。与之相比，被安装到所述定子单元的所述转子单元相对于所述空心体单元、所述固定单元和所述定子单元被可旋转地支撑。优选地，所述转子单元被固定到所述车轮轴承装置的其它旋转组件。为了气密地连接所述转子单元和所述定子单元，所述定子单元包括密封构件，即使待彼此密封的两个部件彼此相对移动，所述密封构件也优选地充分地密封这两个部件。有利的是，可使用迷宫密封部(labyrinth seal)、型线密封环(profile sealing ring)或薄片密封部(lamellar seal)。优选地，所述定子单元包括沿所述轴向延伸的凹部或通孔，以用于使压缩空气从所述压力空间流入所述定子单元并从那里进一步流入所述转子单元中。以此方式，来自被固定的所述空心体单元或来自被固定的所述压力空间的压缩空气可通过所述定子单元流入所述转子单元，并可以这种方式进入所述车轮轴承装置的所述旋转组件。尤其是，因此，通过将空气压力施加到所述压力空间或通过将压缩空气送入所述压力空间中，可监测和控制商用车的轮胎中的充气压力。优选地，经由所述转子单元、所述定子单元和所述压力空间来自车辆轮胎的所述压力不受抑制地一直流入被安装到所述压力空间的控制单元或泵单元。由于在所述压力在所流经的部件中不受抑制地流动的情况下等于监测单元的上游压力，所以在所述监测单元的帮助下，优选地能够直接确定轮胎中的任何给定的时间下的充气压力。此外，在所述监测单元中可存储轮胎压力的某些目标值以与当前测量的充气压力进行比较，并进行各个测量。有利地，所述监测单元包括与所述泵单元交互的接口，其中所述泵单元根据所述监测单元的指令增大或减小系统中的空气压力。

[0005] 在优选的实施例中，邻近所述端部的所述空心体单元包括轴承部，其中，在所述轴承部中或在轴承部上，所述空心体单元上支撑有轴承装置，所述轴承装置可被所述固定单元拉紧以防止相对于所述空心体单元位移。优选地，所述空心体单元因而执行第二任务，即容纳所述轴承装置并拉紧所述轴承装置。优选地，所述轴承装置用于固定转子或旋转组件以防止相对于所述空心体单元位移，并用于相对于所述空心体单元可旋转地支撑上述固定转子或旋转组件。绕着所述空心体单元被可旋转地支撑的所述旋转组件可例如是具有刹车片或刹车鼓的轮毂。为了容纳所述轴承装置，所述空心体单元包括轴承部，所述轴承部优选地布置在外侧，即布置在所述空心体单元的邻近所述端部的一端处。此外，所述轴承部还包括在朝向所述空心体单元的中心的轴向上指向内部的突出部，在所述突出部上可优选地安装有所述轴承装置。因而，所述轴承装置被固定以防止沿朝向所述空心体单元的中心的轴向移动或位移。在所述空心体单元的外端处，在所述端部中，所述固定元件优选地与各个螺纹或类似的安装构件齿合、在朝向所述空心体单元的中心的轴向上施加力、并因而固定所述轴承装置以防止沿轴向朝外部位移。优选地，所述轴承装置是诸如锥形滚柱轴承、滚球轴承或圆柱滚轴轴承等抗摩轴承，所述抗摩轴承可优选地将轴向上或其横向上的力在径向上传递，且因而在轴向和径向上固定所述车轮轴承装置的所述旋转组件。所述固定单元优选地被安装到所述抗摩轴承的内圈，并在所述内圈上施加力，所述内圈被固定或相对于所述空心体单元被不可旋转地支撑。通过所述固定单元实现的功能可优选地与用于直接地或使用一个或多个间隔件固定一个或多个轴承以防止在轴向上位移的车轮螺母或轴螺母或轴螺栓的功能相当。为了能够在所述轴承装置上施加必需的拉力，所述固定单元优选地通过螺纹被连接到所述空心体单元的所述端部。所述螺纹优选地可以是所述空心体单元上的与所述固定单元上的内螺纹结合的外螺纹。在另一优选实施例中，还能够在所述空心体单元上设置与所述固定单元上的外螺纹结合的内螺纹。由于所述空心体单元和所述固定单元之间的接触表面在某种程度上以这种方式可被设计成气密的，所以，优选地，设置了诸如密封公制ISO螺纹(sealing metric ISO thread)等螺纹类型的自密封(self-sealing)螺纹。此外，优选的是，用于将所述固定单元固定到所述空心体单元的所述螺纹是自拉紧的(self-tensioning)或具有紧配合(tight fit)。

[0006] 在特别优选的实施例中，所述压力空间是所述空心体单元中的凹部或空腔，其中所述压力空间在第一端处被供应喷嘴限制并在第二端处被固定单元和所述定子单元限制。优选地，因而，所述空心体单元中的根据本发明的所述凹部与所述压力空间相同。所述实施例的特征优选地在于，除了所述空心体单元中的设置有所述供应喷嘴的开口及所述空心体单元上的安装有所述固定单元和所述定子单元的第二开口之外，不必设置其它结构性变化或安装其它部件。优选地，将所述空心体单元，例如将商用车的车轮悬挂系统的刚性轴设计为管状组件，且以此方式特别容易地将所述空心体单元内的任何可用的空间用作压缩空气的压力空间或压力管路。优选地，以此方式避免在车辆底盘的区域内设置外管路，且显著提高了用于检测和控制所述充气压力的系统的安全性。优选地，设置密封元件，所述密封元件布置在压缩空气供应处，即在所述供应喷嘴的区域中，并布置在压缩空气排出处，即在所述固定单元或所述定子单元的区域中。优选地，所述密封元件是静态密封部，即是彼此不相对移动的两个部件之间的密封部。优选地，可使用诸如O形环或型材密封环等常规密封元件。
有利地，在所述供应喷嘴的区域中，在所述空心体单元中插入有凹部且设置有螺纹，其中其上设置有外螺纹的所述供应喷嘴可以螺丝的方式被固定到凹部中。优选地，能够将压缩空气管路安装到所述供应喷嘴，以用于使压缩空气流入所述空心体单元。所述空心体单元的用于对所述空心体单元内的所述压力空间进行限制的内壁被设计成使得含水分的空气也可接触内壁而不对所述空心体单元造成损伤。优选地，为此目的，在所述空心体单元的内表面上设置有抗腐蚀涂层或进行表面处理。在另一优选的实施例中，所述空心体单元包括彼此不连通的多个凹部，其中在所述凹部的一个凹部中设置有所述压力空间。

[0007] 在另一优选的实施例中，所述压力空间被设计为压力管路，其中，所述压力管路布置在所述空心体单元的所述凹部中，且其中，所述压力空间在第一端处被供应喷嘴限制并在第二端处被所述定子单元限制。优选地，设置有如下压力管路，所述管路布置在所述空心体单元中的所述凹部内并从所述供应喷嘴一直延伸至所述定子单元。进一步优选地，所述压力管路可通过所述空心体单元中的开口或凹部被引导至所述空心体单元中的空腔中并在空心体单元内一直延伸至所述定子单元。所述实施例的优势在于用于密封所述空心体单元的开销显著低于如下情况中的开销：所述空心体单元中的整个凹部将被用作压力空间，且将必须密封所述凹部(相当于所述空心体单元的所述端部)以防止空气的流通。如果所述压力空间位于所述压力管路中，优选地仅需要分别地密封所述定子单元和所述压力管路之间的接触表面或所述压力管路和所述供应喷嘴之间的接触表面。然而，可进一步优选的是，当在所述空心体单元内使用压力管路时，必须分别密封所述端部处或所述供应喷嘴处的接触表面以防止，即空气或水分，流体的流通，以便因而减少所述空心体单元内部的腐蚀。所述压力管路优选地是柔性的压力软管，诸如由金属或弹性纤维加强的包覆或铠装的橡胶软管，或者由金属或塑料编织并在内部设置有气密橡胶内衬的软管。进一步优选地，所述压力管路还可以是金属管或在没有嵌体情况下由聚酰胺制成的压力管路。通过优选地将所述压力管路放置在所述空心体单元内，与随意布置的情况相比，所述压力管路受到明显更好的保护以在商用车的地盘的区域中防止旋转异物的损伤。因此，通过在所述空心体单元中设置所述压力管路，可显著提高用于供应压缩气体的系统的安全性。

[0008] 在特别优选的实施例中，在所述端部和所述固定单元之间的接触表面处设置有端部密封元件。通过在所述空心体单元的所述端部和所述固定单元之间设置所述密封元件，阻止了压缩空气从在所述端部和所述固定单元之间形成的缝隙逸出。在所述空心体单元或所述空心体单元中的所述凹部被用作压力空间的情况下，优选地需要所述密封。在此情况下，另一方面，必须保证压缩空气将不会以不受控制的方式通过所述端部和所述固定单元之间的接触表面逸出，且还确保压缩空气不会进入诸如轴承装置等可能邻近的组件，压缩空气进入所述组件可能会在所述组件中引起损伤。由于所述固定单元相对于所述空心体单元或所述空心体单元的所述端部优选地以不可旋转的方式固定和支撑，所以密封部可以是静态密封部。优选地，可使用诸如O形环等密封部或者由硫化橡胶或硅类树脂或包含橡胶的材料制成的型材密封部密封。

[0009] 有利的是，所述固定单元包括第一安装部和第二安装部，其中，所述第一安装部可被固定在所述端部处并固定所述固定单元以防止相对于所述空心体单元位移，且其中所述第二安装部以与轴向同心地固定所述定子单元并固定所述定子单元以防止相对于所述空心体单元位移。所述第一安装部优选地是通过螺纹或类似的安装装置被固定到所述空心体单元的所述端部的安装部。优选地，所述第一安装部具有基本上沿轴向的延伸度并被设计成类似于例如套筒。所述第一安装部的外表面优选地被设计成六边形，从而可通过适合的工具将力矩传递到所述固定单元或所述固定单元的所述第一安装部，以便使后者旋转并以便通过所述旋转将所述固定元件固定到所述端部。有利的是，所述第一安装部具有与所述轴承装置接触的接触表面并通过所述接触表面将力传递到所述轴承装置，以便拉紧所述空心体单元处的所述轴承装置。但是优选地，还可想到使用不同的中间零件或间隔件或垫圈，所述中间零件或间隔件或垫圈在所述轴承装置的方向上被所述固定单元的所述第一安装部按压并由此使其靠着所述空心体单元。所述第二安装部基本上在径向上延伸。优选地，所述第二安装部类似于盘或板，其中所述第二安装部在它的外边缘处被连接到或安装到所述第一安装部。此外，所述第二安装部具有用于容纳所述定子单元的适合装置，其中在所述第二安装部中特别优选地设置有凹部，所述凹部被所述定子单元占用。特别优选地，在所述第二安装部的凹部中设置有螺纹，所述定子单元可通过在所述定子单元上设置的适合螺纹以螺丝的方式被固定到所述螺纹中。在优选的实施例中，所述第二安装部被设计为盘，其被所述第一安装部向着所述空心体单元压紧，其中，在所述第二安装部和所述空心体单元之间的接触表面处可设置有用于阻止压缩空气从所述压力空间中逸出的密封部。由于所述定子单元被连接到所述转子单元的旋转组件，其中轴向是旋转的轴，所以所述定子单元被布置成与轴向同心是尤其重要的。所述定子单元的偏心支撑将导致所述转子单元的平移移动及由此产生的损伤。

[0010] 优选地，所述第二安装部突出到所述空心体单元的凹部中。在本优选的实施例中，所述第二安装部包括基本上在轴向上延伸并因而突出到所述空心体单元上的所述凹部中的内部。尤其是在如下情况中可以是优选的：所述空心体单元的所述端处的建造空间是受限制的，且必须避免突出到外部或从所述空心体单元中突出的部件。

[0011] 在特别优选的实施例中，所述固定单元被设计成单构件形式(single-piece)。优选地，所述固定单元被设计为包括所述第一安装部和所述第二安装部的单构件组件。所述组件可通过铸造或锻造生产，例如，其中优选地在制作后进行阴极浸涂(dip coating)，且然后对空白进行表面加工处理(surface-finished)。还可优选的是，将所述固定单元和所述定子单元设计成单构件形式。因而当将各个部件彼此安装时，可降低密封费用。

[0012] 进一步优选的是，所述定子元件与所述固定单元的所述第二安装部一起被设计成单构件形式。优选地，在本实施例中，可将常规螺母或车轮螺母用作所述固定单元的所述第一安装部，所述第一安装部向着所述空心体单元压紧由所述第二安装部和所述定子单元设计成的单构件单元。这降低了建造和制造费用并因而降低了成本。

[0013] 有利地，在所述固定单元处设置有通风凹部。所述通风凹部缓解了系统中或压力室中的压力，尤其是在压力太高的情况下。优选地，所述排气凹部被布置成使得能够经过所述端部和所述固定单元之间的密封部的压缩空气不会进入所述轴承部，而是通过所述通风凹部被排出到外部。因此，所述通风凹部代表了用于保证所述车轮轴承装置的安全操作不受进入所述轴承部的泄露的压缩空气影响的安全元件。

附图说明

[0014] 从下面参照附图并根据本发明的车轮轴承装置的优选实施例的示例性说明中，可以得到本发明的进一步优点和特征，不同实施例的不同特征可在本发明的框架内进行组合。在附图中：

[0015] 图1示出了根据本发明的车轮轴承装置的第一优选实施例的截面图；

[0016] 图2示出了根据本发明的车轮轴承装置的优选实施例的另一截面图；

[0017] 图3示出了固定单元和空心体单元的优选实施例的另一截面图；及[0018] 图4示出了固定单元和空心体单元的另一优选实施例的截面图。

具体实施方式

[0019] 图1示出了根据本发明的车轮轴承装置的优选实施例，其中，车轮轴承装置包括空心体单元1、固定单元3、定子元件5、轴承装置7及供应喷嘴14。在空心体单元1的内部设置有凹部或空腔，其中凹部可被限制为朝向附图的右手侧(图中没有示出)。在图1中示出的实施例中，空心体单元1的凹部同时用作压力空间15。压力空间15受空心体单元1的内壁、供应喷嘴14、固定单元3和定子单元5限制。优选的是，空心体单元1是具有镜像布置的轴对称部件，其在朝向右手侧的左手侧处包括该图所示出的特征。因此，优选地，在空心体单元1的每个端部处可布置有固定单元3和定子单元5，其中，这两者通过空心体单元1内部的凹部彼此连接。本优选实施例中的供应喷嘴14用于将压缩空气引导至压力空间15中，即引导至空心体单元1内的凹部中，其中压缩空气到达设置在空心体单元1的任意一侧处的定子单元5和转子单元。空心体单元1在图的左手侧所示的末端处包括端部11，其中在该端部11中，固定单元3被固定到空心体单元1。在优选实施例中这是通过螺纹实现的。在空心体单元1的外部设置有外螺纹，且在固定单元3的内部设置有内螺纹，这两种螺纹彼此啮合并用于在轴向A上施加力。通过轴向A上的这个力，固定单元3将轴承装置7固定到空心体单元1。固定单元3包括两个部分：用于将固定单元3固定到空心体单元1的第一安装部31，以及将定子单元5以与轴向轴A同心的方式固定到第二安装部32。在图所示的实施例中，第一安装部31和第二安装部32被设计成单构件形式。在固定单元3的第二安装部32中设置有可将定子单元5插入的凹部。所述凹部优选地包括螺纹，使得通过对应的螺纹可将定子单元5以螺丝的方式固定到固定单元3的第二安装部32中。定子单元5在它的内部依次包括适合的能够将转子单元(图中没有示出)安装到定子单元5并将转子单元气密地连接到定子单元5的密封部和突出部。压缩空气可经由转子单元从压力空间15进入定子单元5，且经由转子单元一直到达车轮轴承装置的其它旋转组件。为了使压力空间15中存在的空气可以仅经由定子单元和转子单元5逸出，可设置位于空心体单元1和固定单元3之间的密封部9。所述密封部优选地是由橡胶或类似的可弹性变形的材料制成的O形环。此外，在固定单元3上设置有通风凹部33，在密封部9失效的情况下，压缩空气由于通风凹部33而不会进入轴承部12或穿过轴承装置7，而是通过通风凹部33被事先排放到外部。优选地，还能够在通风凹部33上设置用于检测压缩空气是否流向通风凹部33的传感器元件，该传感器元件将指示密封部9不再完全有效。供应喷嘴
14优选地通过螺纹以螺丝的方式被固定到空心体单元1中。为此，在空心体单元1上设置有具有内螺纹的凹部，该内螺纹可与设置在供应喷嘴14上的外螺纹啮合并因而将供应喷嘴固定到空心体单元。另外，供应喷嘴14具有适合的几何形状，其优选地用于将压力管路固定在供应喷嘴14上并通过压力管路将压缩空气引导至供应喷嘴14中，接着供应喷嘴14将压缩空气引导至压力空间15中。

[0020] 图2示出了具有压力管路16的车轮轴承装置的优选实施例。在本优选实施例中，压力空间15不同于空心体单元1中的凹部，而是位于压力管路16的内部。压力管路16优选地是柔性的压力软管或刚性金属管路，其一端接触定子单元5，且其另一端以穿过空心体单元1的壁的方式突出并延伸至泵单元，并被固定到泵单元。必须使用合适的密封元件，例如，如图所示，通过压力管路16和定子单元5之间的接触表面上的O型环，将压力管路16靠着定子单元5密封。不同于附图所示的压力管路16穿过空心体单元1的壁中的凹部，压力管路还可如图1所示被安装到供应喷嘴14，其中，在供应喷嘴14上从外部可安装有另一压力管路16。图2所示的实施例的优点在于没有压力被施加到空心体单元1中的凹部，且因此没必要使用大量费用来防止压缩空气例如在空心体单元1和固定单元3之间的接触表面处逸出。

[0021] 图3示出了被安装到空心体单元1的固定单元3的优选实施例。这里，固定单元3被设计成双构件形式(two-piece)，其中，第一安装部31被固定到空心体单元1，并同时向着第二安装部32与空心体单元1的接触表面挤压第二安装部32。第二安装部32优选地被设计为盘形或锥形的扁平金属盘，其包括与轴向轴A同心的凹部。定子单元5可布置在所述凹部中并被固定到所述凹部。例如，第一安装部31向着空心体单元1挤压第二安装部32，第一安装部31具有合适的几何形状并具有突起或凸缘的形式。在第二安装部32和空心体单元1之间的接触点处设置有密封元件9，密封元件9通过从第一安装部31传递到第二安装部32的接触力进行紧密的密封。可进一步优选地将第二安装部32和定子单元5设计成单构件形式，其中，根据图3中示出的实施例，接着，通过具有凸缘的螺母，向着空心体单元1挤压所述组件。

[0022] 图4示出了固定单元3的另一优选实施例，其中，固定单元3被设计为单构件形式。此外，固定单元3包括外螺纹，其优选地以螺丝的方式被固定到为此而设置到空心体单元1上的内螺纹中。能够将定子单元5以螺丝的方式并与轴向A同心地固定到固定单元3中的凹部中。优选地，在空心体单元1和固定单元3之间的接触表面处设置有密封元件9。

[0023] 附图标记的列表

[0024] 1-空心体单元

[0025] 3-固定单元

[0026] 5-定子单元

[0027] 7-轴承环元件

[0028] 9-端部密封元件

[0029] 11-端部

[0030] 12-轴承部

[0031] 14-供应喷嘴

[0032] 15-压力空间

[0033] 16-压力管路

[0034] 31-第一安装部(轴向)

[0035] 32-第二安装部(径向)

[0036] 33-通风凹部

[0037] A-轴向

[0038] R-径向