组合式气缸

摘要

本发明提供了一种组合式气缸，该气缸包括：气缸筒；气缸头，通过套设在气缸筒上端外周的连接部与气缸筒相连；其中，气缸头的连接部外周设置有用于限制连接部热膨胀的定型环箍。本发明提供的组合式气缸，利用定型环箍，能够克服铝质气缸头的热膨胀量，保证工作温度下密封段以及连接螺纹的过盈量，提高气缸头与气缸筒之间密封性，防止活塞式发动机气缸产生渗漏，提高发动机工作的可靠性。

权利要求

1.一种组合式气缸，包括：

气缸筒（10）；

气缸头（30），通过套设在所述气缸筒（10）上端外周的连接部（31）与所述气缸筒（10）相连；

其特征在于，

所述气缸头（30）的连接部（31）外周设置有用于限制所述连接部（31）热膨胀的定型环箍（50）。

2.根据权利要求1所述的组合式气缸，其特征在于，所述定型环箍（50）与所述连接部（31）之间过盈配合连接。

3.根据权利要求2所述的组合式气缸，其特征在于，所述定型环箍（50）与所述连接部（31）之间的过盈量为0.09mm至0.01mm。

4.根据权利要求1所述的组合式气缸，其特征在于，所述定型环箍（50）为钢质环箍。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的组合式气缸，其特征在于，所述气缸头（30）的连接部（31）的外周形成有环槽；

所述定型环箍（50）的一端形成有与所述环槽相配合的定位凸缘（51）。

6.根据权利要求5所述的组合式气缸，其特征在于，所述定位凸缘（51）位于所述定型环箍（50）的上端。

7.根据权利要求5所述的组合式气缸，其特征在于，所述连接部（31）位于所述定型环箍（50）上方的部分与所述气缸筒（10）上端通过过盈螺纹（60）连接。

8.根据权利要求7所述的组合式气缸，其特征在于，所述气缸筒（10）的高于所述过盈螺纹（60）连接的部分的外周还设置有密封段（70）。

说明书

组合式气缸

技术领域

[0001] 本发明涉及活塞式发动机领域，特别地，涉及一种组合式气缸。

背景技术

[0002] 组合式气缸一般由铝质气缸头与钢质气缸筒通过过盈螺纹连接而成，气缸头与气缸筒之间的密封靠连接螺纹的过盈量以及螺纹上方的圆筒形密封段保证，组合气缸时，螺纹结合处涂覆密封胶。由于气缸工作时，承受高温高压燃气的压力，在此温度下，气缸头和气缸筒的线膨胀系数不同，造成气缸头与气缸筒之间的过盈量减小，甚至出现间隙，引起燃气的泄漏，影响发动机性能。

发明内容

[0003] 本发明目的在于提供一种组合式气缸，以解决现有组合式气缸的气缸头与气缸筒之间在高温工作时配合密封不牢的技术问题。

[0004] 为实现上述目的，本发明提供了一种组合式气缸，包括：气缸筒；气缸头，通过套设在气缸筒上端外周的连接部与气缸筒相连；气缸头的连接部外周设置有用于限制连接部热膨胀的定型环箍。

[0005] 进一步地，定型环箍与连接部之间过盈配合连接。

[0006] 进一步地，定型环箍与连接部之间的过盈量为0.09mm至0.01mm。

[0007] 进一步地，定型环箍为钢质环箍。

[0008] 进一步地，气缸头的连接部的外周形成有环槽；定型环箍的一端形成有与环槽相配合的定位凸缘。

[0009] 进一步地，定位凸缘位于定型环箍的上端。

[0010] 进一步地，连接部位于定型环箍上方的部分与气缸筒上端通过过盈螺纹连接。

[0011] 进一步地，气缸筒（的高于过盈螺纹连接的部分的外周还设置有密封段。

[0012] 本发明具有以下有益效果：

[0013] 本发明提供了一种组合式气缸，包括：气缸筒；气缸头，通过套设在气缸筒上端外周的连接部与气缸筒相连；其中，气缸头的连接部外周设置有用于限制连接部热膨胀的定型环箍。本发明提供的组合式气缸，利用定型环箍，能够克服铝质气缸头的热膨胀量，保证工作温度下密封段以及连接螺纹的过盈量，提高气缸头与气缸筒之间密封性，防止活塞式发动机气缸产生渗漏，提高发动机工作的可靠性。

[0014] 除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

[0015] 构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

[0016] 图1是本发明优选实施例的组合式气缸的侧面剖视结构示意图；

[0017] 图2是图1中A部的局部放大结构示意图；以及

[0018] 图3是本发明优选实施例的定型环箍的半剖结构示意图。

具体实施方式

[0019] 以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

[0020] 如图1至图3所示，本发明提供了一种组合式气缸，该组合式气缸包括：气缸筒10和设置在气缸筒10上端的气缸头30，气缸头30通过套设在气缸筒10上端外周的连接部31与气缸筒10相连，其中，气缸头30的连接部31外周设置有用于限制连接部31热膨胀的定型环箍50。

[0021] 在气缸头30与气缸筒10相结合的连接部31的外周设置钢质定型环箍50，定型环箍50与连接部31之间采用过盈配合，过盈量0.09～0.01，以克服铝质气缸头30的热膨胀量，保证工作温度下过盈螺纹60以及位于过盈螺纹60连接部分的上方的密封段70的过盈量。钢质的定型环箍50和气缸头30之间为过盈配合，过盈量的选择既能保证有效封严，又要便于装配。

[0022] 气缸头30的连接部31的外周形成有环槽，该环槽可以利用气缸头30原有的形成法兰部分的凹槽；定型环箍50的一端形成有与环槽相配合的定位凸缘51。设置定位凸缘51能够防止定型环箍50高温时脱落，组合时需将定型环箍50加热。定型环箍50安装在气缸头30散热片下方的圆柱面上。为满足定型环箍50与气缸头30之间的过盈量要求，气缸头30与定型环箍50的配合尺寸ΦD按0.04mm分三组，组合时按组别配对。定型环箍50设计有一内径ΦD1、厚度H的定位凸缘51，ΦD-ΦD1=0.25mm～0.45mm，H=2mm～3mm，组合气缸头20和定型环箍50时，将定型环箍50加热到400℃～410℃，保温15min～20min，注意定位凸缘51安装方向朝上。

[0023] 采用该设计的组合式气缸经过在某型号活塞发动机上测试，证明该设计方案成熟有效、实用性强，零件制造简单方便，气缸工作安全可靠。

[0024] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。