本发明涉及一种用于机动车的空气弹簧装置，其包括空气弹簧（210）、空气弹簧气囊（104）、空气弹簧盖和卷动活塞（212），其中，空气弹簧气囊（104）是软管式气囊，其中，空气弹簧气囊（104）在空气弹簧盖和卷动活塞（212）之间围绕空气弹簧（210）的中央纵轴线（214）同心地设置，其中，空气弹簧气囊（104）具有第一部分空气弹簧气囊（100）和第二部分空气弹簧气囊（102），其中，第一部分空气弹簧气囊（100）在空气弹簧（210）的盖侧的端部处部分地包围空气体积（116），其中，第二部分空气弹簧气囊（102）在空气弹簧（210）的卷动活塞侧的端部处包围空气体积（116），其中，第一部分空气弹簧气囊（100）具有第一嵌入的加强织物，其中，第二部分空气弹簧气囊（102）具有第二嵌入的加强织物，其中，第一加强织物具有第一纱线加固部，其优选轴线平行于或者几乎平行于空气弹簧（210）的中央纵轴线（214）的轴线延伸，其中，第二加强织物具有第二纱线加固部，其第一优选轴线相对于空气弹簧（210）的纵轴线（214）倾斜地延伸，其第二优选轴线相对于空气弹簧（210）的纵轴线（214）倾斜地延伸，其中，第一优选轴线和第二优选轴线彼此形成角度。
1.一种用于机动车的空气弹簧装置，所述空气弹簧装置包括空气弹簧(210)、空气弹簧气囊(104)、空气弹簧盖和卷动活塞(212)，其中，所述空气弹簧气囊(104)是软管式气囊，其中，所述空气弹簧气囊(104)在所述空气弹簧盖和所述卷动活塞(212)之间围绕所述空气弹簧(210)的中央纵轴线(214)同心地设置，其中，所述空气弹簧气囊(104)具有第一部分空气弹簧气囊(100)和第二部分空气弹簧气囊(102)，其中，所述第一部分空气弹簧气囊(100)在所述空气弹簧(210)的盖侧的端部处部分地包围空气体积(116)，其中，所述第二部分空气弹簧气囊(102)在所述空气弹簧(210)的卷动活塞侧的端部处包围空气体积(116)，其中，所述第一部分空气弹簧气囊(100)具有第一嵌入的加强织物，其中，所述第二部分空气弹簧气囊(102)具有第二嵌入的加强织物，其中，所述第一嵌入的加强织物具有第一纱线加固部，所述第一纱线加固部的轴线平行于或者几乎平行于所述空气弹簧(210)的中央纵轴线(214)的轴线延伸，其中，所述第二嵌入的加强织物具有第二纱线加固部，所述第二纱线加固部的第一轴线相对于所述空气弹簧(210)的所述纵轴线(214)倾斜地延伸，并且所述第二纱线加固部的第二轴线相对于所述空气弹簧(210)的所述纵轴线(214)倾斜地延伸，其中，所述第一轴线和所述第二轴线彼此形成角度，其中，所述第一部分空气弹簧气囊(100)具有折纹系统(202)。
2.根据权利要求1所述的空气弹簧装置，其中，所述第一部分空气弹簧气囊(100)具有第一弹性体混合物，所述第二部分空气弹簧气囊(102)具有第二弹性体混合物，其中，所述第一弹性体混合物不同于所述第二弹性体混合物或者所述第一弹性体混合物与所述第二弹性体混合物相同，其中，所述第一弹性体混合物具有至少一个第一弹性体层(112)，所述第二弹性体混合物具有至少一个第二弹性体层(112)。
3.根据权利要求2所述的空气弹簧装置，其中，所述第一部分空气弹簧气囊(100)具有第一层数的第一嵌入的加强织物和/或第一弹性体层(112)，所述第二部分空气弹簧气囊(102)具有第二层数的第二嵌入的加强织物和/或第二弹性体层(112)，其中，第一层数不同于第二层数，其中，所述第一弹性体层和所述第二弹性体层(112)被设计用于相对于外部环境密封所述空气体积(116)。
4.根据权利要求2所述的空气弹簧装置，其中，所述第一弹性体层和所述第二弹性体层(112)形成一个共同的弹性体层(112)，或者其中，所述第一弹性体层和所述第二弹性体层(112)是分开的。
5.根据权利要求1所述的空气弹簧装置，其中，所述第二纱线加固部的第一轴线相对于所述空气弹簧(210)的所述纵轴线(214)的第一角度和所述第二纱线加固部的第二轴线相对于所述空气弹簧的所述纵轴线的第二角度在所述第二部分空气弹簧气囊(102)之内变化。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的空气弹簧装置，其中，所述第一部分空气弹簧气囊(100)至少具有与所述第二部分空气弹簧气囊(102)同样多的第一嵌入的加强织物的层。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的空气弹簧装置，其中，所述折纹系统(202)包括折纹部，其中，所述折纹部通过对第一嵌入的加强织物和/或第一弹性体层(112)的层的折弯而形成，其中，从空气弹簧(210)的中央纵轴线(214)观察，所述折纹部具有峰线和至少一个槽线，其中，所述峰线和所述至少一个槽线围绕所述空气弹簧(210)的所述纵轴线(214)同心地延伸，其中，所述峰线对应于所述第一部分空气弹簧气囊(100)的最大半径，所述槽线对应于所述第一部分空气弹簧气囊(100)的最小半径。
8.根据权利要求2至4中任一项所述的空气弹簧装置，其中，所述折纹系统(202)包括至少两个折纹部，其中，所述至少两个折纹部通过对所述第一嵌入的加强织物和/或所述第一弹性体层(112)的层的折弯而形成，其中，从所述空气弹簧(210)的中央纵轴线(214)观察，所述至少两个折纹部具有两个峰线和一个共同的槽线，其中，所述至少两个峰线和所述至少一个槽线围绕所述空气弹簧(210)的所述纵轴线(214)同心地延伸，其中，所述至少两个峰线对应于所述第一部分空气弹簧气囊(100)的最大半径，所述至少一个槽线对应于所述第一部分空气弹簧气囊(100)的最小半径，其中，所述折纹系统(202)具有所述第一部分空气弹簧气囊(100)的收缩部以形成所述一个槽线，其中，所述收缩部被设计用于容纳一环(204)或者绳线绷带。
9.根据权利要求8所述的空气弹簧装置，其中，所述收缩部这样构成，使所述环(204)能沿轴向方向形锁合地被容纳。
10.根据权利要求9所述的空气弹簧装置，其中，所述第一部分空气弹簧气囊(100)在其内侧上在折纹系统(202)的至少一个槽线上具有可弹性变形的托架(206)，其中，所述托架(206)被设计用于与第一嵌入的加强织物层和/或所述第一弹性体层(112)中的至少一个层形锁合地容纳所述环(204)。
11.根据权利要求8所述的空气弹簧装置，其中，所述环(204)被嵌入所述第一部分空气弹簧气囊(100)的至少一个第一嵌入的加强织物和/或弹性体层(112)中的至少一个层中。
12.根据权利要求1-5中任一项所述的空气弹簧装置，其中，所述第一部分空气弹簧气囊(100)和所述第二部分空气弹簧气囊(102)形成重叠区域(108)。
13.根据权利要求12所述的空气弹簧装置，所述空气弹簧装置还包括所述空气弹簧(210)的圆柱形外导向部，其中，所述外导向部的纵轴线(214)与所述空气弹簧的纵轴线(214)完全相同，其中，所述外导向部部分地包围所述空气弹簧气囊(104)，其中，所述第一部分空气弹簧气囊(100)和所述第二部分空气弹簧气囊(102)借助于共硫化、粘接和/或环(204)在所述第一部分空气弹簧气囊(100)和所述第二部分空气弹簧气囊的所述重叠区域(108)中被固定在所述外导向部的内壁上，其中，所述第一部分空气弹簧气囊(100)和所述第二部分空气弹簧气囊(102)通过共硫化、粘接和/或所述环(204)被彼此相对固定。
具有混合气囊的空气弹簧
技术领域
[0001] 本发明涉及一种用于机动车的空气弹簧装置。
背景技术
[0002] 在机动车的车桥——例如多杆式前车桥——中，通过转向运动和弹簧运动产生的扭转运动和万向运动在弹簧滑柱组件——它是车辆的车桥和车身之间的连接元件——中传递。因而弹簧滑柱组件必须被设计用于，在不损坏弹簧滑柱组件的部件的情况下吸收这些干扰运动。因此，弹簧滑柱组件通常具有弹性部件、例如空气弹簧气囊(可缩胀的部件)，在本实施方式中优选是软管式气囊。
[0003] 在空气弹簧的迄今为止的实施方式中应用空气弹簧气囊，该空气弹簧气囊具有少量加强织物层并且被配置为外部导引的变体。在弹簧滑柱组件的目前常见的实施方式中，空气弹簧气囊通常具有两层加强织物，其中，相应的纱线加固部相对于弹簧滑柱组件的中央纵轴线以例如70°的规定角度交叉地布置。为了补偿由此产生的抗扭刚度，当今的弹簧滑柱组件的空气囊往往还附加具有万向折纹部，其中，空气弹簧盖和弹簧滑柱组件的外导向部之间的暴露区域通过附加的织物层和/或弹性体层以交叉层结构形式加固。在此，已知弹簧滑柱组件的空气弹簧气囊的基本结构是从空气弹簧盖一直贯通至卷动活塞侧的活塞夹紧部。
[0004] 因而通常弹簧滑柱组件的已知实施方式一般都是抗扭的/具有扭转刚性的。也就是说，它们可以仅以受限的方式在卷动折纹部和/或万向折纹部中吸收扭转运动。因而更大的扭转负荷导致空气弹簧气囊在卷动折纹区域中过早发生故障。
[0005] 为了降低弹簧滑柱组件的抗扭刚度，在现有技术中应用了空气弹簧气囊结构，其加强织物的纱线加固部优选几乎平行于弹簧滑柱组件的中央纵轴线延伸。然而为了满足与此相矛盾的舒适度要求，这种空气弹簧气囊在大多数情况下设计成仅具有一层加强织物。满足舒适度要求和降低抗扭刚度形成了彼此对立的目标方向，它们使空气弹簧气囊的结构形式被区别开来并且迄今为止无法实现空气弹簧气囊的统一构造。
[0006] 文献EP 1 285 181 Bl和DE 100 09 912 Cl描述了关于空气弹簧装置的现有技术。
发明内容
[0007] 本发明的目的是实现一种改进的空气弹簧装置。
[0008] 本发明提出的目的分别通过下述方式来实现。
[0009] 本发明实现用于一种机动车的空气弹簧装置，所述空气弹簧装置包括空气弹簧、空气弹簧气囊、空气弹簧盖和卷动活塞(Abrollkolben)，其中，空气弹簧气囊是软管式气囊，其中，空气弹簧气囊在空气弹簧盖和卷动活塞之间围绕空气弹簧的中央纵轴线同心地设置，其中，空气弹簧气囊具有第一部分空气弹簧气囊和第二部分空气弹簧气囊，其中，第一部分空气弹簧气囊在空气弹簧的盖侧的端部处部分地包围空气体积，其中，第二部分空气弹簧气囊在空气弹簧的卷动活塞侧的端部处包围空气体积，其中，第一部分空气弹簧气囊具有第一嵌入的加强织物，其中，第二部分空气弹簧气囊具有第二嵌入的加强织物，其中，第一加强织物具有第一纱线加固部，该第一纱线加固部的优选轴线平行于或者几乎平行于空气弹簧的中央纵轴线的轴线延伸，其中，第二加强织物具有第二纱线加固部，该第二纱线加固部的第一优选轴线相对于空气弹簧的纵轴线倾斜地延伸，并且第二纱线加固部的第二优选轴线相对于空气弹簧的纵轴线倾斜地延伸，其中，第一优选轴线和第二优选轴线彼此形成角度。
[0010] 这可以具有这样的优点：可以同时并且不相互限制地实现看似相互矛盾的目标——满足舒适度要求和降低抗扭刚度。所述空气弹簧装置通过将其第一部分空气弹簧气囊的满足舒适度要求的交叉层结构和第二部分空气弹簧气囊的确保吸收扭转和万向运动的轴向结构进行组合而在“卷动区域”和“弹性区域”之间具有有效的解耦。因而由此形成的“混合气囊”同时满足舒适度要求和降低抗扭刚度。
[0011] 根据本发明的一个实施方式，第一部分空气弹簧气囊具有第一弹性体混合物，第二部分空气弹簧气囊具有第二弹性体混合物，其中，第一弹性体混合物不同于第二弹性体混合物或者第一弹性体混合物与第二弹性体混合物相同，其中，第一弹性体混合物具有至少一个第一弹性体层，第二弹性体混合物具有至少一个第二弹性体层。
[0012] 这可以具有这样的优点：可以分别通过具有不同弹性模量的适当的弹性体混合物来实现对空气弹簧气囊的不同要求——即满足舒适度要求和降低抗扭刚度。在此，不仅可以通过选择确定的弹性体混合物确保可变调整以适应各种要求的特定的满足程度，而且也可以通过选择特定数量的弹性体层相应满足各种要求。因而混合气囊具有较高的可变性和对于弹簧滑柱组件的各种要求的适应性。
[0013] 根据本发明的一个实施方式，第一部分空气弹簧气囊具有第一层数的第一嵌入的加强织物和/或第一弹性体层，第二部分空气弹簧气囊具有第二层数的第二嵌入的加强织物和/或第二弹性体层，其中，第一层数不同于第二层数，其中，第一弹性体层和第二弹性体层被设计用于相对于外部环境密封空气体积。
[0014] 这可以具有这样的优点：在两个空气弹簧气囊的情况下，按照对空气弹簧气囊的要求可以应用嵌入的加强织物和/或弹性体层的适当层数。为了例如以较高程度满足舒适度要求，第二部分空气弹簧气囊可以在卷动区域中具有多层的加强织物，该加强织物具有以交叉形式布置的纱线加固部。相反针对明显降低抗扭刚度而言，第一部分空气弹簧气囊可以在弹性区域中具有多层的加强织物，该加强织物具有平行于弹簧滑柱组件的中央纵轴线延伸的纱线加固部以及多个弹性体层用以密封由气囊包围的空气体积。这样构造的混合气囊在其结构形式方面又显示出最大的灵活性和针对各种要求的适应性。
[0015] 根据本发明的一个实施方式，第一部分空气弹簧气囊至少具有与第二部分空气弹簧气囊同样多的第一嵌入的加强织物的层。
[0016] 这可以具有这样的优点：混合气囊在其弹性区域中与卷动区域相比可以具有加固的结构。因而，弹簧滑柱组件的迄今为止的结构——其特征是卷动区域中的较薄的囊结构——必须在卷动区域中在将迄今为止的滚动气囊更换为所述混合气囊的情况下更少发生变化。同时，通过增加具有例如平行于弹簧滑柱组件的纵轴线延伸的弹簧加固部的第一嵌入的加强织物的数量来加固第一部分空气弹簧气囊的方法可以实现加固。由此大大降低空气弹簧气囊的抗扭刚度。
[0017] 根据本发明的一个实施方式，第一弹性体层和第二弹性体层形成一个共同的弹性体层，或者第一弹性体层和第二弹性体层是分开的。
[0018] 这可以具有这样的优点：要么可以更有利于空气弹簧气囊的密封功能，要么更有利于满足舒适性。此外，是加强还是减小从第一部分空气弹簧气囊至第二部分空气弹簧气囊的力传递是可以改变的。
[0019] 根据本发明的一个实施方式，第二纱线加固部的第一优选轴线相对于空气弹簧的纵轴线的第一角度和第二纱线加固部的第二优选轴线相对于空气弹簧的纵轴线的第二角度在第二部分空气弹簧气囊之内变化。
[0020] 这可以具有这样的优点：不同舒适度要求可以通过加强织物的纱线加固部的分别适合的延伸路线来满足。混合气囊通过囊构造方式关于增强基材甚至在部分空气弹簧气囊之内的任意组合又被证实是有利的。
[0021] 根据本发明的一个实施方式，第一部分空气弹簧气囊具有折纹系统，其中，折纹系统包括折纹部，其中，折纹部通过对第一嵌入的加强织物和/或第一弹性体层的层的折弯而形成，其中，从空气弹簧的中央纵轴线观察，该折纹部具有峰线和至少一个槽线，其中，峰线和至少一个槽线围绕空气弹簧的中央纵轴线同心地延伸，其中，峰线对应于第一部分空气弹簧气囊的最大半径，槽线对应于第一部分空气弹簧气囊的最小半径。
[0022] 这可以具有这样的优点：在空气弹簧气囊的弹性区域中构造的万向折纹部还有利于降低抗扭刚度和改进万向运动的公差。由此也可以阻止空气弹簧气囊由于干扰的扭转运动和万向运动而过早发生故障。因此混合气囊的万向折纹部也有助于延长空气囊的使用寿命。
[0023] 根据本发明的一个实施方式，第一部分空气弹簧气囊具有折纹系统，其中，折纹系统包括至少两个折纹部，其中，至少两个折纹部通过对第一嵌入的加强织物和/或第一弹性体层的层的折弯而形成，其中，从空气弹簧的中央纵轴线观察，至少两个折纹部具有两个峰线和一个共同的槽线，其中，至少两个峰线和至少一个槽线围绕空气弹簧的纵轴线同心地延伸，其中，至少两个峰线对应于第一部分空气弹簧气囊的最大半径，至少一个槽线对应于第一部分空气弹簧气囊的最小半径，其中，折纹系统具有第一部分空气弹簧气囊的收缩部以形成其中一个槽线，其中，收缩部被设计用于容纳一环或者绳线(Cord)绷带。
[0024] 这可以具有这样的优点：具有纱线加固部平行于弹簧滑柱组件的中央纵轴线的布置结构的第一部分空气弹簧气囊抵抗横向作用的力得以稳定。因而第一部分空气弹簧气囊不仅使扭转运动和万向运动弹簧减振，而且也在其坚固性方面抵抗横向作用的横向力得到加固。折纹系统还在其构造方面得以稳定。
[0025] 根据本发明的一个实施方式，收缩部这样构成，使该环能沿轴向方向形锁合地被容纳。
[0026] 这可以具有这样的优点：在第一部分空气弹簧气囊的弹性区域的多次折纹形式的情况下，通过沿轴向方向形锁合地位于收缩部中的环同时确保了空气弹簧气囊的轴向稳定性。
[0027] 根据本发明的一个实施方式，第一部分空气弹簧气囊在其内侧上在折纹系统的至少一个槽线上具有可弹性变形的托架/相对保持体，其中，托架被设计用于与第一嵌入的加强织物层和/或第一弹性体层中的至少一个层形锁合地容纳环。
[0028] 这可以具有这样的优点：用于吸收横向于空气弹簧滑柱组件的纵轴线作用的力的附加弹性可以融入混合气囊的弹性区域中。这样例如托架可弹性变形地构造，从而在垂直于弹簧滑柱组件的纵轴线作用的力起作用情况下，当托架回弹时，使外环压在空气弹簧气囊上。
[0029] 根据本发明的一个实施方式，所述环被嵌入第一部分空气弹簧气囊的至少一个第一织物层和/或弹性体层中的至少一个层中。
[0030] 这可以具有这样的优点：环尽管稳定固定在至少一个织物层和/或弹性体层之内，然而利用弹性体层，环不仅在横向于弹簧滑柱组件的纵轴线指向的振动运动中一起振动，而且当空气弹簧气囊在其弹性区域内发生平行于空气弹簧滑柱组件的纵轴线的振动运行时也一起振动。
[0031] 根据本发明的一个实施方式，空气弹簧装置还包括空气弹簧的圆柱形外导向部，其中，外导向部的纵轴线与空气弹簧的中央纵轴线完全相同，其中，外导向部部分地包围空气弹簧气囊，其中，第一部分空气弹簧气囊和第二部分空气弹簧气囊借助于共硫化、粘接和/或夹持环在第一部分空气弹簧气囊和第二部分空气弹簧气囊的重叠区域中被固定在外导向部的内壁上，其中，第一部分空气弹簧气囊和第二部分空气弹簧气囊通过共硫化、粘接和/或夹持环被彼此相对固定。
[0032] 这可以具有这样的优点：在第一部分空气弹簧气囊和第二部分空气弹簧气囊的重叠区域内可以实现稳定连接。尤其可以在装配之后在第一部分空气弹簧气囊和第二部分空气弹簧气囊的硫化过程中结合成唯一的成品。这样尤其在第一部分空气弹簧气囊和第二部分空气弹簧气囊共硫化的情况下为了连接这两者可以不再需要用于实现连接的其它部件。这导致减轻了空气弹簧滑柱组件的重量并且也降低了制造成本。在运输弹簧滑柱组件时通过取消其它部件也带来了很大优点。在另一可能的实施方式——其中，折纹系统仅包括一个折纹部——中，可以在继续保持非常好的囊应用灵活性的情况下再次降低成本。
[0033] 根据本发明的一个实施方式，第一部分空气弹簧气囊和第二部分空气弹簧气囊形成重叠区域。
附图说明
[0034] 以下结合如下附图进一步说明本发明的优选实施方式。
[0035] 图中示出：
[0036] 图1示出混合气囊，
[0037] 图2示出在第一部分空气弹簧气囊中的具有折纹系统的混合气囊，[0038] 图3示出环在第一部分空气弹簧气囊的折纹系统的收缩区域中定位的不同实施方式。
具体实施方式
[0039] 图1示出混合气囊104，包括第一部分空气弹簧气囊100和第二部分空气弹簧气囊102。混合气囊具有弹性区域106和卷动区域110。在重叠区域108中，第一部分空气弹簧气囊100和第二部分空气弹簧气囊102重叠。
[0040] 第一部分空气弹簧气囊100可以包括一个或者多个织物层114。这些织物层具有纱线加固部，其优选方向平行于弹簧滑柱组件的中央纵轴线(214)延伸。第一部分空气弹簧气囊100也可选地具有一个或者多个用于密封被包围的空气体积116的弹性体层112。
[0041] 第二部分空气弹簧气囊102可以具有一个或者多个织物层和/或弹性体层。第二部分空气弹簧气囊102的织物层可以具有交叉层结构，也就是说，纱线加固部的优选轴线相对于弹簧滑柱组件的纵轴线(214)倾斜延伸并且彼此形成角度延伸。
[0042] 因而混合气囊104在其弹性区域106中吸收扭转运动和万向运动。在其卷动区域110中，混合气囊104主要是满足舒适度要求。
[0043] 在重叠区域108中，通过制造过程期间的硫化和/或第一部分空气弹簧气囊100和第二部分空气弹簧气囊102的粘接建立充分的重叠和连接，从而可以通过第一部分空气弹簧气囊100和第二部分空气弹簧气囊102的弹性体层直接传递力。
[0044] 在此，例如内橡胶层可以连续地从卷动区域110至弹性区域106设置或者在这两个区域之间分开设置。由此可以改变在两个部分空气弹簧气囊之间的力传递的程度。
[0045] 在弹性区域106中能以卷绕方法将由橡胶压延的织物层铺放在卷动区域110的交叉层坯件上。这可能在装配直径等于卷动区域110的坯件的装配直径、硫化成品的直径或者中间产品的直径的情况下发生。
[0046] 在本发明的一个实施方式中，弹性区域106的坯件可以通过无接头的连续装配以适当直径制造。那么弹性区域106的坯件与卷动区域110的坯件在硫化前才被组合为成品。
[0047] 第一部分空气弹簧气囊100和第二部分空气弹簧气囊102在重叠区域108中的重叠区域连接优选可以借助于第一部分空气弹簧气囊100和第二部分空气弹簧气囊102的通过紧贴粘合连接的边界面的硫化实现。这两个部分空气弹簧气囊的替代的或附加的连接可以通过在与外部导向件连接的过程中在重叠区域108中的夹持和/或通过使用高效能粘胶剂粘合实现。
[0048] 图2示出弹簧滑柱组件200的空气弹簧210的纵剖图。混合气囊104在其弹性区域106中具有包括两个折纹部208的折纹系统202。在折纹系统202的收缩区域中，混合气囊104在弹性区域106中具有通过硫化过程嵌入囊层之间的环204。空气弹簧气囊104能在卷动活塞212上卷动。在空气弹簧不处在自由状态的情况下，中央纵轴线214可通过减振器管表示。
[0049] 图3示出环204在混合气囊104的折纹区域202中定位的各种不同实施方式。在此，空气弹簧210的中央纵轴线214分别设置在各个部分视图3a)、3b)和3c)的右侧，这在此处未示出。上述峰线和槽线分别从空气弹簧210的位于各个部分视图3a)、3b)和3c)右侧的中央纵轴线214的角度观察来规定。
[0050] 在图3a中借助于弹性体层112的相应形状设计来实现环204的形锁合的固定。环204由所形成的形状以形锁合方式被容纳。弹性体层112的相应几何造型可以在制造混合气囊104时在硫化过程中实现。
[0051] 图3b示出，环204在折纹系统202中借助于第一部分空气弹簧气囊100的内侧上的托架/相对保持件206夹持在第一部分空气弹簧气囊100外侧上。在此，环204可以由塑性材料制成，而托架206可以由可弹性变形的材料制成。通过力引起的托架206回弹可以使得环204在折纹系统202的收缩区域中在第一部分空气弹簧气囊100上被压紧。另外，托架206可以具有适当的造型——例如O形，以使第一部分空气弹簧气囊100的内部区域在向外的方向上包围该环。
[0052] 图3c示出环204嵌入第一部分空气弹簧气囊100的弹性体层(112)内。环204可以在制造时在第一部分空气弹簧气囊100的装配范围内插入并且与囊一起被硫化。
[0053] 在所有实施方式中，环可以具有不同结构形式，例如具有圆形、多角形或者椭圆形的直径。
[0054] 当折纹系统202呈现多次折纹形式时，需要对混合气囊104进行束集或绑扎。在此，所需的束集不仅可以通过结构形式和材料不同的包围的环实现，而且也可以通过多次缠绕绳线而以绷带的形式实现。
[0055] 附图标记列表
[0056] 100第一部分空气弹簧气囊
[0057] 102第二部分空气弹簧气囊
[0058] 104空气弹簧气囊，此处：混合气囊
[0059] 106弹性区域
[0060] 108重叠区域
[0061] 110卷动区域
[0062] 112弹性体层
[0063] 114织物层
[0064] 116空气体积
[0065] 200弹簧滑柱组件
[0066] 202折纹系统
[0067] 204环
[0068] 206托架
[0069] 208折纹部
[0070] 210空气弹簧
[0071] 212卷动活塞
[0072] 214中央纵轴线
