用于机动车辆的可控进气口

摘要

一种用于机动车辆的可控进气口，特别地，所述进气口用于控制将被提供到内燃发动机的换热器或其他冷却装置的空气，所述进气口包括可围绕枢转的闭合元件（SE），其中，闭合元件（SE）具有朝向待控制空气流的方向的表面，该闭合元件关于闭合元件（SE）的指定枢轴以基本圆柱状被设计。

权利要求

1.一种用于机动车辆的可控进气口，该进气口用于控制将被提供到内燃发动机的换热器或其他冷却装置的空气，该进气口包括可关于各自的枢轴沿相反方向枢转的一对闭合元件(SE)，其中，所述枢轴彼此平行延伸，其中，所述一对闭合元件(SE)布置在框架中，该框架承载闭合元件(SE)，并且作为整体限定空气流的最大通过量，一个闭合元件(SE)被设置到上部框架元件(RO)，第二闭合元件(SE)被设置到下部框架元件(RU)，并且每一个闭合元件(SE)具有面向待控制空气流的方向的表面，该表面关于闭合元件(SE)的指定枢轴以基本圆柱状被设计。

2.根据权利要求1所述的可控进气口，所述闭合元件(SE)配置为圆柱状外表面的一部分。

3.根据权利要求1所述的可控进气口，所述闭合元件(SE)被配置为在远离待控制空气流的侧上的凸形设计本体。

4.根据权利要求2所述的可控进气口，所述闭合元件(SE)被配置为在远离待控制空气流的侧上的凸形设计本体。

5.根据前述权利要求中任一项所述的可控进气口，所述闭合元件(SE)被具有轴的各自的板限定在两侧上，所述轴为承载闭合元件(SE)的承载销的形式。

说明书

用于机动车辆的可控进气口

技术领域

[0001] 本发明涉及根据权利要求1的用于机动车辆的可控进气口。

背景技术

[0002] 在现代机动车辆中，为了改进发动机的暖机工况，通过可调节元件来控制到换热器的空气流。可调节元件，即闭合元件，通常为多个可枢转地安装的薄片，其中，其枢轴彼此平行取向，并且所述薄片整体可旋转地布置在框架中。框架与薄片装置一起布置在散热器格栅下游和发动机换热器上游。该装置也可布置在流动通道中，冷空气经由该流动通道从通到布置在车辆体部中的换热器的开口提供给发动机的散热器。通过在暖机阶段过程中关闭新鲜空气供给和/或根据发动机温度通过控制冷空气量，可更快速地达到最佳操作温度和/或可将最佳操作温度保持在窄的温度范围内。

[0003] 所述装置的示例在EP 2 233 341 A1、EP 2 233 342 A1、EP 2 325 035 A1、DE 102008 049 010 A1、DE 20 2005 010 683 U1以及DE 60 2004 007 338 T2中有所公开。

[0004] 所示的闭合元件配置为基本上平直形状的细长平面元件，并且可围绕大体上中心延伸通过平面元件的轴枢转。在闭合状态下，以该方式设计的元件不利地受到作用其上的空气压力引起的载荷。在打开状态下，闭合元件设置在空气流中，因此空气通道的横截面被减小。具有流线型横截面的薄片在EP 2 335 963 A1中有所公开。流动技术对闭合元件的影响因而被略微最小化，但是没有实质上避免。

[0005] 在DE 2009 009 141 A1等中公开的技术方案中，除了其他方面，提供了可枢转安装的闭合元件，所述闭合元件在每一种情况下被布置在空气通道间隙中。所述可枢转闭合元件显然沿打开相应间隙或闭合相应间隙的相同的方向枢转。

[0006] DE 20 2004 010 030 U1公开了在风扇罩中的平面配置的压缩薄片。预定的断裂线允许该风扇罩的制造在加工工具方面被优化。

[0007] DE 10 2004 026 419 A1公开了用于调节机动车辆前部区域中的空气通道的装置，包括上部空气捕获区和下部空气捕获区，上部空气捕获区和下部空气捕获区每一个具有薄片。

发明内容

[0008] 本发明的目的是提供一种相对于已知实施例改进设计的可控进气口。

[0009] 该目的通过权利要求1的特征实现。从属权利要求显示了进一步的改进。

[0010] 根据本发明，提供了一种用于机动车辆的可控进气口，特别地，该可控进气口用于控制将被提供到内燃发动机的换热器或其他冷却装置的空气，该可控进气口包括一对闭合元件，该一对闭合元件可围绕各自的枢轴沿相反方向枢转，其中，所述枢轴彼此平行延伸，其中，所述一对闭合元件布置在框架中，该框架承载闭合元件，并且整体限定空气流的最大通过量，一个闭合元件被布置到上部框架元件，第二闭合元件被布置到下部框架元件，并且每一个闭合元件具有面向待控制的空气流的方向的表面，该表面关于闭合元件的指定枢轴以基本圆柱状被设计。在闭合状态下，圆柱状薄片的圆柱状外表面面向待控制空气流的方向，并且完全闭合框架的开放表面。在打开状态下，闭合元件的圆柱状外表面部分向上和/或向下枢转，以使框架的横截面打开。

[0011] 根据本发明的一个实施例，闭合元件配置为圆柱状外表面的一部分，为圆柱状薄片。所述圆柱状外表面部分由具有轴的各板限定在两侧，特别地，所述轴为承载闭合元件的承载销的形式。

[0012] 通过闭合元件的所述形状，所述闭合元件相对于待控制的空气流具有高刚度。另外，一个或多个增强肋可一体形成在圆柱状外表面部分的内表面上。

附图说明

[0013] 图1显示了进气口的闭合状态；

[0014] 图2显示了进气口的打开状态；

[0015] 图3示出了另一实施例中进气口的闭合状态；

[0016] 图4示出了图3的实施例中进气口的打开状态。

具体实施方式

[0017] 下面进一步地参照附图解释本发明的示例性实施例。

[0018] 图1以透视图显示了穿过具有上部框架部分和下部框架部分R0，RU的框架的截面。形成为圆柱状外表面部分的各闭合元件SE的销安装在框架的两个相对的侧部ST中。图1中显示了进气口的闭合状态，其中，形成为圆柱状外表面部分的闭合元件的凸外表面阻止空气进入。与相应的框架部分RO，RU协作的止动边缘AK一体形成在上部闭合元件和下部闭合元件SE上，在外表面的每一个终止边缘上，所述止动边缘限制闭合元件SE沿闭合方向的枢转运动。图1中，所述止动边缘AK仅显示在上部闭合元件中。两个闭合元件SE绕其枢轴的相反枢转方向由箭头图示在图1中。

[0019] 图2显示了进气口的打开状态。闭合元件SE向上和向下枢转，并且因而完全打开由框架部分RO，RU和侧部ST限定的框架表面，空气能够流动通过该框架表面。进气流的方向由箭头图示在图2中。

[0020] 在闭合元件SE的长度上延伸的一个相应的增强肋VR一体形成在闭合元件SE上，位于凸内表面上，在图1和2中以虚线显示。所述增强肋提高闭合元件的刚度，特别是在空气通道完全闭合的位置中。

[0021] 另外，图3和4分别示出了另一实施例中进气口的闭合和打开状态。

[0022] 在所示的示例性实施例中，形成为圆柱状外表面部分的闭合元件SE能够通过未示出的致动器被一起调节。因此，闭合元件SE通过齿轮技术联结在一起，例如通过具有齿的部分或连杆。还可假设的是，各个闭合元件SE可由各自指定的致动器分别调节。

[0023] 附图标记列表

[0024] R 框架

[0025] R0 框架上部，上支架

[0026] RU 框架下部，下支架

[0027] ST 框架侧部

[0028] SE 闭合元件，圆柱状外表面部分，旋转薄片

[0029] VR 增强肋 。