一种溶胶密封结构

摘要

一种溶胶密封结构，包括正时链罩、缸体以及覆盖正时链罩的溶胶层，溶胶层用于连接并密封缸体与正时链罩，溶胶密封结构上设有一条或两条溶胶槽，溶胶槽位于正时链罩或缸体左右两侧边处，当设有两条溶胶槽时，溶胶槽位于不同侧，溶胶层填充溶胶槽，溶胶槽平行于正时链罩或缸体的侧边走向设置，溶胶槽的横截面为直角三角形，正时链罩或缸体的侧边为溶胶槽的一直角边。本发明通过对现有正时链罩的密封结构进行改进，在密封面上增加了一条或两条溶胶槽，该溶胶槽设置在正时链罩与缸体结合面的侧边上，使正时链罩与缸体装配后挤出密封面的多余硅胶保持在零件的结合处，起到二次密封效果。

权利要求

1.一种溶胶密封结构，包括正时链罩、缸体以及覆盖所述正时链罩的溶胶层，所述溶胶层用于连接并密封所述缸体与所述正时链罩，其特征在于：所述溶胶密封结构上设有溶胶槽结构，所述溶胶槽结构位于所述正时链罩或所述缸体的左右两侧边处，所述溶胶槽结构平行于所述正时链罩或缸体的侧边走向设置，溶胶槽结构的横截面为直角三角形，所述正时链罩或缸体的侧边为所述溶胶槽的一直角边，所述溶胶层填充所述溶胶槽结构；

所述直角三角形中，所述正时链罩或缸体的侧边对应的锐角的角度范围为35度至55度。

2.根据权利要求1所述的溶胶密封结构，其特征在于：所述溶胶槽结构包括一条溶胶槽，所述溶胶槽的横截面为直角三角形。

3.根据权利要求1所述的溶胶密封结构，其特征在于：所述溶胶槽结构包括两条溶胶槽，所述两条溶胶槽位于不同侧，所述两条溶胶槽的横截面为直角三角形。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的溶胶密封结构，其特征在于：所述溶胶槽结构设于所述正时链罩上。

5.根据权利要求2或3所述的溶胶密封结构，其特征在于：所述溶胶槽的槽长与所述正时链罩的左右侧边的长度相等。

6.根据权利要求1、2或3所述的溶胶密封结构，其特征在于：所述直角三角形的两直角边的长度范围为2至3mm。

7.根据权利要求6所述的溶胶密封结构，其特征在于：所述溶胶槽是横截面为等腰直角三角形的溶胶槽，所述等腰直角三角形的直角边长度为2mm。

说明书

一种溶胶密封结构

技术领域

[0001] 本发明属于汽车技术领域，涉及汽车零部件结构，尤其涉及一种正时链罩处的密封结构。

背景技术

[0002] 正时链罩一般设置于发动机前端，上端与缸体相连接，下端与油底壳连接，该件主要作用为通过对正时链罩的平面上涂胶，常见的正时链罩密封涂胶处结构为封闭的平面，如图1所示，正时链罩10、溶胶20以及缸体30三者连接形成溶胶密封结构以对发动机前端面进行密封及固定曲轴前油封、水泵等，从而实现发动机在运转过程中不会产生漏油现象，保证发动机的可靠运转。该结构虽然起到一定的密封作用，但是在汽车行驶的过程中，由于路况或其他因素导致车身发生震动或者碰撞时，该结构不能很好的抵抗冲击振动变形，且实现密封作用的溶胶层侧端容易被相邻结构的锐边切断，因而弱化了溶胶层的密封能力，影响机油清洁度。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于提供一种溶胶密封结构，在有效的实现溶胶层的密封功能的同时，溶胶层的抵抗冲击振动的性能提高。

[0004] 为达到上述目的，本发明的解决方案是：

[0005] 一种溶胶密封结构，包括正时链罩、缸体以及覆盖所述正时链罩的溶胶层，所述溶胶层用于连接并密封所述缸体与所述正时链罩，所述溶胶密封结构上设有溶胶槽结构，所述溶胶槽结构位于所述正时链罩或所述缸体的左右两侧边处，所述溶胶槽结构平行于所述正时链罩或缸体的侧边走向设置，溶胶槽结构的横截面为直角三角形，所述正时链罩或缸体的侧边为所述溶胶槽的一直角边，所述溶胶层填充所述溶胶槽结构。

[0006] 优选的，所述溶胶槽结构包括一条溶胶槽，所述溶胶槽的横截面为直角三角形。

[0007] 优选的，所述溶胶槽结构包括两条溶胶槽，所述两条溶胶槽位于不同侧，所述两条溶胶槽的横截面为直角三角形。

[0008] 进一步的，所述溶胶槽设于所述正时链罩上。

[0009] 优选的，溶胶槽的槽长与所述正时链罩的左右侧边的长度相等。

[0010] 优选的，所述直角三角形中，所述正时链罩或缸体的侧边对应的锐角的角度范围为35度至55度。

[0011] 优选的，所述直角三角形的两直角边的长度范围为2至3mm。

[0012] 进一步的，所述溶胶槽是横截面为等腰直角三角形的溶胶槽，所述等腰直角三角形的直角边长度为2mm。

[0013] 由于采用上述方案，本发明的有益效果是：本发明通过对现有正时链罩的密封结构进行改进，在密封面上增加了一条或两条溶胶槽，该溶胶槽设置在正时链罩与缸体结合面的的侧边上，使正时链罩与缸体装配后挤出密封面的多余硅胶保持在零件的结合处，起到二次密封效果；其次，溶胶槽处的溶胶能充分固化，有足够的胶层厚度尺寸抵抗冲击振动变形；再次，还可避免锐利的结合面边切断密封胶条，防止溶胶层中的溶胶流淌滴落或整块掉落，影响清洁度及弱化密封能力；最后，该溶胶密封结构还能提高机加工件刚性。

附图说明

[0014] 图1为现有的溶胶密封结构示意简图；

[0015] 图2为本发明所示的溶胶密封结构示意简图；

[0016] 图3为本发明在正时链罩上设置溶胶槽结构时正时链罩结构的俯视图；

[0017] 图4为图3所示实施例中时链罩结构A-A视图。

具体实施方式

[0018] 以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。

[0019] 如图2所示，一种溶胶密封结构，包括位于下层的正时链罩1、位于中间的溶胶层2以及位于上层的缸体3，溶胶层2覆盖正时链罩1的表面以连接并密封缸体3与正时链罩1，在溶胶密封结构上设有溶胶槽结构。溶胶槽结构整体平行于正时链罩1或缸体3的侧边走向设置，溶胶槽结构的横截面为直角三角形，正时链罩1或缸体3的侧边为溶胶槽结构的一直角边。溶胶层2填充上述溶胶槽结构，

[0020] 溶胶槽结构既可以为设置在正时链罩1或缸体3的侧边的一条溶胶槽4，也可为设置在正时链罩1或缸体3的侧边两条溶胶槽4。当溶胶槽结构设有两条溶胶槽4时，溶胶槽4分别位于正时链罩1或缸体3的不同侧，溶胶层2的溶胶填充整个溶胶槽4，当正时链罩
1或缸体3上设有溶胶槽4时，溶胶槽4整体平行于正时链罩1或缸体3的侧边走向设置，且溶胶槽的槽长与正时链罩1的左右侧边的长度相等。溶胶槽4的横截面为直角三角形，正时链罩1或缸体3的侧边为溶胶槽4的一直角边。

[0021] 如图3所示，在溶胶密封结构的装配过程中，一般是先安装正时链罩1，然后在正时链罩1表层涂抹一定量的溶胶，最后涂有溶胶的正时链罩1安装在缸体3上。图4是正时链罩1、溶胶层2以及缸体3装配时实际连接关系图，本发明在缸体3与正时链罩1结合面的左右两侧面处开设一条或两条溶胶槽4，当缸体3挤压溶胶时，溶胶会填满正时链罩1与缸体3结合面的缝隙中，同时在缸体3与正时链罩1结合面侧边的溶胶会被挤压流入溶胶槽4中，从而在对缸体3与正时链罩1结合面整体进行密封的同时，对于两者结合面侧边的缝隙也进行密封，使装配后挤出密封面的多余溶胶即硅胶保持在结合处，起到二次密封效果。

[0022] 此外，在缸体3与正时链罩1侧壁的结合处设置溶胶槽4，溶胶可在溶胶槽4中充分固化，从而在侧壁的结合处形成足够厚度尺寸溶胶层2。因为溶胶本身就有一定的断裂延伸率，在侧壁的结合处的溶胶层2又具体足够的厚度，相对于原有溶胶密封结构而言，设有溶胶槽4的密封结构提高了溶胶层2两端的抵抗冲击振动变形的能力。

[0023] 同时，由于缸体3与正时链罩1侧壁的结合处的溶胶具有足够的厚度，因此在整个溶胶密封结构的装配过程中，当缸体3安装于正时链罩1上时，可有效的避免锐利的结合面边切断密封胶条，导致溶胶层2中还未彻底固定的溶胶从切口处流出。

[0024] 而且，原有密封结构中侧壁的结合处存在的直角边或毛刺等现象，胶条容易被切断，因而导致在行车过程中，由于颠簸震动导致溶胶层2从切口处脱落的可能性。设有溶胶槽4的密封结构在缸体3与正时链罩1侧壁的结合处带有倒角，相对而言，能够降低结合处胶条被切断的可能性。

[0025] 由于溶胶槽4中需要一定量的溶胶进行填充，考虑到溶胶的使用成本以及密封效果的平衡问题，图示所示实施例中，溶胶密封结构中设有一条溶胶槽4。如前所述，由于装配正时链罩1，然后在将缸体3覆盖于正时链罩1上，故为了更好的达到密封效果，溶胶槽4设于正时链罩1上。

[0026] 经计算，在横截面为直角三角形的溶胶槽4中，当正时链罩1或缸体3的侧边对应的锐角θ的角度范围为35度至55度，直角三角形的两直角边长度范围为2至3mm时，能够有效的满足结合面侧边处对溶胶层2厚度的需求，也能形成良好的二次密封效果。

[0027] 本实施例中，溶胶槽4是横截面为等腰直角三角形的溶胶槽，且等腰直角三角形的直角边长度为2mm。

[0028] 上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。