一种盘式制动器防衬片偏磨夹紧结构

摘要

本发明涉及一种盘式制动器防衬片偏磨夹紧结构，主要包括制动器衬片、制动器压板、制动支架、钳体、压簧及推板；钳体的一侧通过滑销与制动支架相连，所述制动器衬片一共有两个，分别为制动器衬片A及制动器衬片B，制动器衬片A与钳体相连，制动器衬片B与制动支架相连，在制动器衬片B与钳体之间设置有推板，推板由活塞驱动进行移动；在制动器衬片A、制动器衬片B及推板的上端安装有压簧，在压簧的中部位置设置有限位凸起，在压簧的上端设置有制动器压板，制动器压板呈U形状，并且使得压簧的限位凸起能刚好嵌入。本发明的优点在于：能够解决单活塞盘式制动器由于制动力矩产生的制动衬片卡死现象。

权利要求

1.一种盘式制动器防衬片偏磨夹紧结构，主要包括制动器衬片、制动器压板、制动支架、钳体、压簧及推板；所述制动器衬片的中心线与制动器压板的中心线之间有一定的偏心H，偏心H的范围是4mm-10mm；所述制动器衬片一共有两个，分别为制动器衬片A及制动器衬片B，制动器衬片A及制动器衬片B位于钳体内侧的两侧，其中制动器衬片A与钳体之间固定连接，制动器衬片B与制动支架之间活动连接，其特征在于：滑销从钳体的一侧由外向内水平伸入至钳体内并且与制动支架相连接，在制动支架上开有容钳体滑动的凹槽；具体连接结构为：在制动支架的上端设置有导轨，制动器衬片B的底端与导轨相匹配，并且可沿着导轨进行滑动；所述制动器衬片B与钳体之间设置有推板，制动器衬片B与推板之间固定连接，所述推板由活塞驱动进行移动；

在制动器衬片A、制动器衬片B及推板的上端安装有压簧，在压簧的中部位置设置有限位凸起，在压簧的上端设置有制动器压板，制动器压板沿着钳体滑动方向进行设置，制动器压板呈U形状，并且使得压簧的限位凸起能刚好嵌入，所述制动器压板的圆弧端通过螺栓固定在钳体上，制动器压板的另外一端伸入钳体内固定。

说明书

一种盘式制动器防衬片偏磨夹紧结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种盘式制动器防衬片偏磨夹紧结构，具体的说是一种能够解决单活塞盘式制动器由于制动力矩产生的制动衬片卡死的装置。

背景技术

[0002] 制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。

[0003] 目前对于浮动钳盘式制动器，一般有单活塞和双活塞两种结构，制动器的压紧机构都是沿制动器对称中心方向的，对于双活塞盘式制动器没有问题，对于单活塞盘式制动器，由于制动力产生的使制动衬块沿着活塞支点旋转的力矩会使制动衬片产生一个微小的转动，制动过程中制动衬片要在制动支架的槽中滑动，这个微小的转动可能使制动衬片在制动支架的槽中产生卡死现象。

发明内容

[0004] 本发明要解决的技术问题是提供一种能够解决单活塞盘式制动器由于制动力矩产生的制动衬片卡死的盘式制动器防衬片偏磨夹紧结构。

[0005] 为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种盘式制动器防衬片偏磨夹紧结构，其创新点在于：主要包括制动器衬片、制动器压板、制动支架、钳体、压簧及推板；

[0006] 滑销从钳体的一侧由外向内水平伸入至钳体内并且与制动支架相连接，在制动支架上开有容钳体滑动的凹槽；

[0007] 所述制动器衬片一共有两个，分别为制动器衬片A及制动器衬片B，制动器衬片A及制动器衬片B位于钳体内侧的两侧，其中制动器衬片A与钳体之间固定连接，制动器衬片B与制动支架之间活动连接，所述制动器衬片B与钳体之间设置有推板，制动器衬片B与推板之间固定连接，所述推板由活塞驱动进行移动；

[0008] 在制动器衬片A、制动器衬片B及推板的上端安装有压簧，在压簧的中部位置设置有限位凸起，在压簧的上端设置有制动器压板，制动器压板沿着钳体滑动方向进行设置，制动器压板呈U形状，并且使得压簧的限位凸起能刚好嵌入，所述制动器压板的圆弧端通过螺栓固定在钳体上，制动器压板的另外一端伸入钳体内固定；

[0009] 所述制动器衬片的中心线与制动器压板的中心线之间有一定的偏心H，偏心H的范围是4mm-10mm。

[0010] 本发明的优点在于：能够解决单活塞盘式制动器由于制动力矩产生的制动衬片卡死现象；纵结构简单，装配便利，成本低廉，实用性强。

附图说明

[0011] 图1为本发明的盘式制动器防衬片偏磨夹紧结构的示意图。

具体实施方式

[0012] 由图1所示的示意图可知，本发明的盘式制动器防衬片偏磨夹紧结构主要包括制动器衬片、制动器压板1、制动支架4、钳体7、压簧6及推板5。

[0013] 滑销9从钳体7的一侧由外向内水平伸入至钳体9内并且与制动支架4相连接，滑销9与制动支架4之间固定连接，滑销9与钳体9之间活动连接，在制动支架4上开有容钳体9滑动的凹槽。

[0014] 制动器衬片一共有两个，分别为制动器衬片A2及制动器衬片B3，制动器衬片A2及制动器衬片B3位于钳体9的内臂的两侧，其中制动器衬片A2与钳体9之间固定连接，制动器衬片B3与制动支架4之间活动连接，具体连接结构为：在制动支架4的上端设置有导轨，制动器衬片B3的底端与导轨相匹配，并且可沿着导轨进行滑动，在制动器衬片B3与钳体9之间设置有推板8，制动器衬片B3与推板8之间通过螺栓拧紧后固定，推板8由活塞驱动进行移动，活塞设置在钳体9内。

[0015] 在制动器衬片A2、制动器衬片B3及推板8的上端均安装有压簧6，在压簧6的中部位置设置有限位凸起，在压簧6的上端设置有制动器压板1，制动器压板1沿着钳体9的滑动方向进行设置，制动器压板1呈U形状，并且使得压簧6的限位凸起能刚好嵌入制动器压板1中，同时使得压簧6可沿着制动器压板1进行滑动，制动器压板1的圆弧端通过螺栓8拧紧后固定在钳体9上，制动器压板1的另外一端伸入钳体9的内部进行固定。

[0016] 所述制动器衬片的中心线与制动器压板的中心线之间有一定的偏心H，偏心H的范围是4mm-10mm。

[0017] 在制动器制动过程中,制动衬片表面摩擦力形成的,以活塞为支点的力矩,会对制动衬片产生微小的转动，制动器放松过程中，活塞作用在制动衬片上的力消失，这时，在制动衬片产生微小转动时，制动衬片夹紧装置有一个偏移H，消除了压簧6与制动器衬片上凸起的间隙，所以偏移H也可以使压簧6产生变形，会产生反力矩，使制动器衬片回到原来的位置，防止下次运动时出现卡死现象。