铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置属于焊接铁路客车制动缸活塞组件所使用的夹持和水冷装置领域，该装置包括门型支架、活塞筒轴向升降定位机构、活塞筒定位机构、活塞头定位机构、水冷机构、传动法兰、水冷机构固定座、三个导电环、电刷机构、支撑平台、平台支架和动力机构。通过本发明的装置带动焊件做匀速转动，焊接人员无需围绕焊件不断改变位置即可轻松、稳健完成对整个圆周接缝的焊接工作，不仅提高了焊接效率和质量，也降低了劳动强度并保障了作业安全。该装置的冷却水能从不同方向冲刷活塞头的侧壁和盆底外壁，吸收并带走焊接过程产生的大量热量，避免了焊件因过热而发生焊接变形，保障了焊接质量并使成品率大幅提高。
1.铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置，其包括门型支架(1)、活塞筒轴向升降定位机构(2)、活塞筒定位机构(3)、活塞头定位机构(4)、水冷机构(5)、传动法兰(6)、水冷机构固定座(7)、三个导电环(8)、电刷机构(9)、支撑平台(10)、平台支架(11)和动力机构(12)；门型支架(1)的底端固定在支撑平台(10)上，活塞筒轴向升降定位机构(2)的一端固定在门型支架(1)顶端横梁的中心位置，另一端固定在门型支架(1)的中部横梁上；活塞筒定位机构(3)固定在门型支架(1)的中部横梁上，活塞头定位机构(4)固定在传动法兰(6)上；水冷机构(5)套在活塞头定位机构(4)的外部，并通过水冷机构固定座(7)固定在门型支架(1)的底部；传动法兰(6)固定在动力机构(12)上，三个导电环(8)固定在传动法兰(6)的外部；电刷机构(9)放置在支撑平台(10)上，电刷机构(9)一端与导电环(8)连接，另一端接地；支撑平台(10)为矩形结构，其固定在平台支架(11)上，动力机构(12)自下而上穿过支撑平台放置在支撑平台(10)上；所述门型支架(1)包括两个导向柱(1-1)、两个导向套滑块(1-2)、导向套横梁(1-3)、活塞筒轴向升降定位机构横梁(1-4)和两个导向柱固定座(1-5)；两个导向柱(1-1)分别通过一个导向柱固定座(1-5)固定在支撑平台(10)上，两个导向套滑块(1-2)分别套在一个导向柱(1-1)上，并与导向柱(1-1)滑动连接；导向套横梁(1-3)的两端分别与一个导向套滑块(1-2)固连，活塞筒轴向升降定位机构横梁(1-4)固定在两个导向柱(1-1)的顶端；所述活塞筒轴向升降定位机构(2)包括气缸(2-1)和吊架(2-2)；气缸(2-1)的缸体固定在活塞筒轴向升降定位机构横梁(1-4)的中部，气缸(2-1)的活塞杆顶端固定在吊架(2-2)上，吊架(2-2)固定在导向套横梁(1-3)上；所述活塞筒定位机构(3)包括活塞筒定位轴套(3-1)、定位轴套端盖(3-2)、轴套绝缘层(3-3)和轴承(3-4)；活塞筒定位轴套(3-1)通过轴承(3-4)与导向套横梁(1-3)转动连接，轴套绝缘层(3-3)固定在活塞筒定位轴套(3-1)和轴承(3-4)的外部，定位轴套端盖(3-2)同时压在活塞筒定位轴套(3-1)、轴套绝缘层(3-3)和轴承(3-4)的顶部，并与导向套横梁(1-3)固连；
其特征在于：所述活塞头定位机构(4)包括活塞头上定位盘(4-1)、活塞头下定位盘(4-2)、四个螺孔(4-3)、八个透水孔(4-4)和水冷腔(4-5)、四个压块螺孔(4-6)和四个活塞压块(4-7)；活塞头上定位盘(4-1)、活塞头下定位盘(4-2)、水冷腔(4-5)一体成型并构成一个盆形结构，活塞头上定位盘(4-1)位于活塞头下定位盘(4-2)上，活塞头下定位盘(4-2)位于水冷腔(4-5)上；水冷腔(4-5)为一个圆柱筒形结构，四个螺孔(4-3)两两对称开设在水冷腔(4-5)的底部；八个透水孔(4-4)平均分成上下两组，上面一组的四个透水孔(4-4)分布在一个圆周上，并对称开设在水冷腔(4-5)上部的侧壁上，下面一组的四个透水孔(4-4)分布在一个圆周上，并对称开设在水冷腔(4-5)下部的侧壁上；四个压块螺孔(4-6)均匀地设置在活塞头上定位盘(4-1)上端面的同一圆周上；四个活塞压块(4-7)分别通过螺钉与压块螺孔(4-6)的配合固定在定位盘(4-1)上。
2.如权利要求1所述的铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置，其特征在于：所述水冷机构(5)包括水冷套(5-1)、进水管(5-2)、出水管(5-3)和三个隔水密封槽(5-4)；水冷套(5-1)套在水冷腔(4-5)的外部，并通过水冷机构固定座(7)固定在导向柱固定座(1-5)上，水冷套(5-1)的侧壁下部对应下组四个透水孔(4-4)所在圆周的位置开设有进水口，水冷套(5-1)的侧壁上部对应上组四个透水孔(4-4)所在圆周的位置开设有出水口；进水管(5-2)固定在水冷套(5-1)的外侧壁下部，并与进水口相通；出水管(5-3)固定在水冷套(5-1)的外侧壁上部，并与出水口相通；三个隔水密封槽(5-4)平行设置在水冷套(5-1)的内壁上，水冷腔(4-5)的外侧壁与水冷套(5-1)的内侧壁形成的空腔被三个隔水密封槽(5-4)分隔为互不连通的上、下两个环流层。
3.如权利要求1所述的铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置，其特征在于：
所述传动法兰(6)包括法兰缸体(6-1)、四个连接螺栓(6-2)和防水密封圈(6-3)；防水密封圈(6-3)固定在法兰缸体(6-1)上部的圆腔内壁上，其上开有四个螺栓孔；法兰缸体(6-1)的上部通过四个连接螺栓(6-2)对应依次穿过四个螺栓孔和四个螺孔(4-3)后与水冷腔(4-5)的底部固连，法兰缸体(6-1)下部的外侧与三个导电环(8)固连。
4.如权利要求3所述的铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置，其特征在于：
所述动力机构(12)包括传动轴(12-1)、绝缘层(12-2)、第一键(12-3)和第二键(12-4)；
绝缘层(12-2)固定在传动轴(12-1)的外部，并通过第一键(12-3)、第二键(12-4)与法兰缸体(6-1)下部的内侧固连。
5.如权利要求1所述的铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置，其特征在于：
所述电刷机构(9)包括三组人字形压簧片(9-1)、电刷架(9-2)、电刷架固定螺栓(9-3)和电刷架固定座(9-4)；三组人字形压簧片(9-1)的一端对应压在三个导电环(8)上，另一端固定在电刷架(9-2)上；电刷架(9-2)的下端设有绝缘层，电刷架(9-2)通过电刷架固定座(9-4)压紧并固定在支撑平台(10)上；电刷架固定螺栓(9-3)外层为绝缘材料，电刷架固定座(9-4)通过电刷架固定螺栓(9-3)与支撑平台(10)固连。
铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置
技术领域
[0001] 本发明属于焊接铁路客车制动缸活塞组件所使用的夹持和水冷装置领域，具体涉及一种铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置。
背景技术
[0002] 铁路高速车辆所使用的10″制动缸活塞组件包括活塞头13和活塞筒14两个部件，其中，活塞筒14为无缝钢管加工而成，活塞头13是由钢板经冲压所形成的盆状结构，该盆状结构的盆口端侧壁为两级圆台，其第一级圆台在上，第二级圆台在下，两级圆台和盆底的直径顺次递减。活塞筒14的下端通过焊接工艺与活塞头13内部的上端面同轴固连。所采用的焊接工艺要求焊件接缝一次性焊接完成，同时还要尽量避免或减小组对工件的焊接热变形。
[0003] 然而，由于以薄钢板为材料的活塞头13和活塞筒14均属薄壁工件，致使采用常规的焊接工艺时的焊接变形几乎难以避免，往往无法满足公差要求。此外，由于两种焊件的接缝为水平放置的圆周，因此常规焊接时，作业人员需要围绕发热的工件边走边焊，致使焊接的连贯性难以保证，同时还增加了焊接作业的劳动强度和危险性。上述因素综合导致10″制动缸活塞组件的焊接作业返工率高、劳动强度和危险性大以及工作效率低下。
发明内容
[0004] 为了解决现有10″制动缸活塞组件属薄壁工件，致使采用常规焊接工艺时，两种焊件焊接变形几乎难以避免，使其往往无法满足公差要求。同时，由于两种焊件的接缝为水平放置的圆周，因此常规焊接时，作业人员需要围绕发热的工件边走边焊，致使焊接的连贯性难以保证，同时还增加了焊接作业的劳动强度和危险性，这些因素导致该焊接作业的返工率高、劳动强度和危险性大以及工作效率低下的技术问题，本发明提供一种铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置。
[0005] 本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：
[0006] 铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置包括门型支架、活塞筒轴向升降定位机构、活塞筒定位机构、活塞头定位机构、水冷机构、传动法兰、水冷机构固定座、三个导电环、电刷机构、支撑平台、平台支架和动力机构；门型支架的底端固定在支撑平台上，活塞筒轴向升降定位机构的一端固定在门型支架顶端横梁的中心位置，另一端固定在门型支架的中部横梁上；活塞筒定位机构固定在门型支架的中部横梁上，活塞头定位机构固定在传动法兰上；水冷机构套在活塞头定位机构的外部，并通过水冷机构固定座固定在门型支架的底部；传动法兰固定在动力机构上，三个导电环固定在传动法兰的外部；电刷机构放置在支撑平台上，电刷机构一端与导电环连接，另一端接地；支撑平台为矩形结构，其固定在平台支架上，动力机构自下而上穿过支撑平台放置在支撑平台上。
[0007] 所述门型支架包括两个导向柱、两个导向套滑块、导向套横梁、活塞筒轴向升降定位机构和两个导向柱固定座；两个导向柱分别通过一个导向柱固定座固定在支撑平台上，两个导向套滑块分别套在一个导向柱上，并与导向柱滑动连接；导向套横梁的两端分别与一个导向套滑块固连，活塞筒轴向升降定位机构固定在两个导向柱的顶端。
[0008] 所述活塞筒轴向升降定位机构包括气缸和吊架；气缸的缸体固定在活塞筒轴向升降定位机构的中部，气缸的活塞杆顶端固定在吊架上，吊架固定在导向套横梁上。
[0009] 所述活塞筒定位机构包括活塞筒定位轴套、定位轴套端盖、轴套绝缘层和轴承；活塞筒定位轴套通过轴承与导向套横梁转动连接，轴套绝缘层固定在活塞筒定位轴套和轴承的外部，定位轴套端盖同时压在活塞筒定位轴套、轴套绝缘层和轴承的顶部，并与导向套横梁固连。
[0010] 所述活塞头定位机构包括活塞头上定位盘、活塞头下定位盘、四个螺孔、八个透水孔和水冷腔、四个压块螺孔和四个活塞压块；活塞头上定位盘、活塞头下定位盘、水冷腔一体成型并构成一个盆形结构，活塞头上定位盘位于活塞头下定位盘上，活塞头下定位盘位于水冷腔上；水冷腔为一个圆柱筒形结构，四个螺孔两两对称开设在水冷腔的底部；八个透水孔平均分成上下两组，上面一组的四个透水孔分布在一个圆周上，并对称开设在水冷腔上部的侧壁上，下面一组的四个透水孔分布在一个圆周上，并对称开设在水冷腔下部的侧壁上；四个压块螺孔均匀地设置在活塞头上定位盘上端面的同一圆周上；四个活塞压块分别通过螺钉与压块螺孔的配合固定在定位盘上。
[0011] 所述水冷机构包括水冷套、进水管、出水管和三个隔水密封槽；水冷套套在水冷腔的外部，并通过水冷机构固定座固定在导向柱固定座上，水冷套的侧壁下部对应下组四个透水孔所在圆周的位置开设有进水口，水冷套的侧壁上部对应上组四个透水孔所在圆周的位置开设有出水口；进水管固定在水冷套的外侧壁下部，并与进水口相通；出水管固定在水冷套的外侧壁上部，并与出水口相通；三个隔水密封槽平行设置在水冷套的内壁上，水冷腔的外侧壁与水冷套的内侧壁形成的空腔被三个隔水密封槽分隔为互不连通的上、下两个环流层。
[0012] 所述传动法兰包括法兰缸体、四个连接螺栓和防水密封圈；防水密封圈固定在法兰缸体上部的圆腔内壁上，其上开有四个螺栓孔；法兰缸体的上部通过四个连接螺栓对应依次穿过四个螺栓孔和四个螺孔后与水冷腔的底部固连，法兰缸体下部的外侧与三个导电环固连。
[0013] 所述动力机构包括传动轴、绝缘层、第一键和第二键；绝缘层固定在传动轴的外部，并通过第一键、第二键与法兰缸体下部的内侧固连。
[0014] 所述电刷机构包括三组人字形压簧片、电刷架、电刷架固定螺栓和电刷架固定座；三组人字形压簧片的一端对应压在三个导电环上，另一端固定在电刷架上；电刷架的下端设有绝缘层，电刷架通过电刷架固定座压紧并固定在支撑平台上；电刷架固定螺栓外层为绝缘材料，电刷架固定座通过电刷架固定螺栓与支撑平台固连。
[0015] 本发明的有益效果是：本发明的铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置能通过焊件夹持装置带动焊件间的水平圆周焊缝做匀速的缓慢转动，焊接人员无需围绕焊件不断改变自己的位置即可轻松、稳健完成对整个圆周接缝的焊接工作，不仅提高了焊接效率和质量，同时也降低了劳动强度并保障了作业安全。该装置的冷却水能从不同方向冲刷活塞头的侧壁和盆底外壁，吸收并带走焊接过程产生的大量热量，从而避免了焊件因过热而发生焊接变形，保障了焊接质量并使成品率大幅提高。此外，该装置通过三个导电环、电刷机构和绝缘装置共同构成电焊机接地极回路，在充当电流回路通畅的基础上也可靠地保障了设备和操作人员的安全。
附图说明
[0016] 图1是本发明铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置的主视图；
[0017] 图2是图1中I部分的局部放大图；
[0018] 图3是图1中II部分的局部放大图；
[0019] 图4是本发明水冷机构的轴向剖视图；
[0020] 图5是本发明活塞头定位机构的轴向剖视图；
[0021] 图6是本发明水冷机构与活塞头定位机构连接的轴向剖视示意图；
[0022] 图7是图1的侧视图；
[0023] 图8是图7中III部分的局部放大图；
[0024] 图9是具体应用本发明活塞组件的水冷焊接定位装置时的应用示意图；
[0025] 图10是图9中IV部分的局部放大图。
具体实施方式
[0026] 下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
[0027] 如图1至图10所示，本发明的铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置包括门型支架1、活塞筒轴向升降定位机构2、活塞筒定位机构3、活塞头定位机构4、水冷机构5、传动法兰6、水冷机构固定座7、三个导电环8、电刷机构9、支撑平台10、平台支架11和动力机构12。
[0028] 门型支架1的底端固定在支撑平台10上，门型支架1包括两个导向柱1-1、两个导向套滑块1-2、导向套横梁1-3、活塞筒轴向升降定位机构横梁1-4和两个导向柱固定座1-5。两个导向柱1-1分别通过一个导向柱固定座1-5固定在支撑平台10上，两个导向套滑块1-2分别套在一个导向柱1-1上，并与导向柱1-1滑动连接。导向套横梁1-3的两端分别与一个导向套滑块1-2固连，活塞筒轴向升降定位机构横梁1-4固定在两个导向柱1-1的顶端。
[0029] 活塞筒轴向升降定位机构2的一端固定在门型支架1顶端横梁的中心位置，另一端固定在门型支架1的中部横梁上。活塞筒轴向升降定位机构2包括气缸2-1和吊架2-2。气缸2-1的缸体固定在活塞筒轴向升降定位机构横梁1-4的中部，气缸2-1的活塞杆顶端固定在吊架2-2上，吊架2-2固定在导向套横梁1-3上。
[0030] 活塞筒定位机构3固定在门型支架1的中部横梁上。活塞筒定位机构3包括活塞筒定位轴套3-1、定位轴套端盖3-2、轴套绝缘层3-3和轴承3-4。活塞筒定位轴套3-1通过轴承3-4与导向套横梁1-3转动连接，轴套绝缘层3-3固定在活塞筒定位轴套3-1和轴承3-4的外部，定位轴套端盖3-2同时压在活塞筒定位轴套3-1、轴套绝缘层3-3和轴承3-4的顶部，并与导向套横梁1-3固连。
[0031] 活塞头定位机构4固定在传动法兰6上，水冷机构5套在活塞头定位机构4的外部，并通过水冷机构固定座7固定在门型支架1的底部。活塞头定位机构4包括活塞头上定位盘4-1、活塞头下定位盘4-2、四个螺孔4-3、八个透水孔4-4和水冷腔4-5、四个压块螺孔4-6和四个活塞压块4-7。活塞头上定位盘4-1、活塞头下定位盘4-2、水冷腔4-5一体成型并构成一个盆形结构，活塞头上定位盘4-1位于活塞头下定位盘4-2上，活塞头下定位盘4-2位于水冷腔4-5上。水冷腔4-5为一个圆柱筒形结构，四个螺孔4-3两两对称开设在水冷腔4-5的底部。八个透水孔4-4平均分成上下两组，上面一组的四个透水孔4-4分布在一个圆周上，并对称开设在水冷腔4-5上部的侧壁上，下面一组的四个透水孔4-4分布在一个圆周上，并对称开设在水冷腔4-5下部的侧壁上。四个压块螺孔4-6均匀地设置在活塞头上定位盘4-1上端面的同一圆周上。四个活塞压块4-7分别通过螺钉与压块螺孔4-6的配合固定在定位盘4-1上。
[0032] 水冷机构5包括水冷套5-1、进水管5-2、出水管5-3和三个隔水密封槽5-4。水冷套5-1套在水冷腔4-5的外部，并通过水冷机构固定座7固定在导向柱固定座1-5上，水冷套5-1的侧壁下部对应下组四个透水孔4-4所在圆周的位置开设有进水口，水冷套5-1的侧壁上部对应上组四个透水孔4-4所在圆周的位置开设有出水口。进水管5-2固定在水冷套5-1的外侧壁下部，并与进水口相通。出水管5-3固定在水冷套5-1的外侧壁上部，并与出水口相通。三个隔水密封槽5-4平行设置在水冷套5-1的内壁上，水冷腔4-5的外侧壁与水冷套5-1的内侧壁形成的空腔被三个隔水密封槽5-4分隔为互不连通的上、下两个环流层。
[0033] 传动法兰6固定在动力机构12上，三个导电环8固定在传动法兰6的外部。传动法兰6包括法兰缸体6-1、四个连接螺栓6-2和防水密封圈6-3。防水密封圈6-3固定在法兰缸体6-1上部的圆腔内壁上，其上开有四个螺栓孔。法兰缸体6-1的上部通过四个连接螺栓6-2对应依次穿过四个螺栓孔和四个螺孔4-3后与水冷腔4-5的底部固连，法兰缸体6-1下部的外侧与三个导电环8固连。
[0034] 动力机构12包括电机、减速箱、竖直放置的传动轴12-1、绝缘层12-2、第一键12-3和第二键12-4。绝缘层12-2固定在传动轴12-1的外部，并通过第一键12-3、第二键12-4与法兰缸体6-1下部的内侧固连。
[0035] 电刷机构9放置在支撑平台10上，其包括三组人字形压簧片9-1、电刷架9-2、电刷架固定螺栓9-3和电刷架固定座9-4。三组人字形压簧片9-1的一端对应压在三个导电环8上，另一端固定在电刷架9-2上。电刷架9-2的下端设有绝缘层，电刷架9-2通过电刷架固定座9-4压紧并固定在支撑平台10上。电刷架固定座9-4通过电刷架固定螺栓9-3与支撑平台10固连。电刷架固定螺栓9-3的外层为绝缘材料，因此能将电刷架9-2与导电环支架9-4绝缘以及支撑平台10均绝缘。支撑平台10为矩形结构，其固定在平台支架11上，动力机构12的电机和减速箱位于支撑平台10下方，而竖直放置的传动轴12-1通过通孔自下而上穿过支撑平台10。活塞筒轴向升降定位机构2、活塞筒定位机构3、活塞头定位机构4、水冷机构5、传动法兰6和三个导电环8均与传动轴12-1同轴放置。
[0036] 具体应用本发明的铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置时，先将活塞头13的盆口端向上竖直嵌入到活塞头定位机构4内，并使活塞头13的第一级圆台外壁卡在活塞头下定位盘4-2上，然后，用四个活塞压块15将活塞头13的盆口沿活塞头上定位盘4-1的上端面圆周压紧，并分别通过四个螺栓将一个活塞压块15与一个压垫螺孔4-6固定。此时，活塞头13被固定在活塞头定位机构4内，活塞头13的盆底部分在水冷腔4-5内部并处于悬空状态。
[0037] 先在活塞筒14一端的外壁圆周上，加工出一个定位环，然后将活塞筒14带定位环一端放在活塞头13内环槽中。打开气缸2-1的气源，使活塞筒轴向升降定位机构2带动活塞筒定位机构3沿导向柱1-1下移，使得活塞筒14的另一端套入活塞筒定位轴套3-1中，将活塞筒14径向定位，同时利用活塞筒14自重，将活塞筒14安放在活塞头13上。当气缸2-1伸长至极限时，活塞筒定位机构3停止下移，此时，活塞筒14的顶端与定位轴套端盖3-2的下端面之间留有间隙，彼此绝缘。
[0038] 将电焊机的负极夹在金属电刷架9-2上，开启电焊机，用焊枪在活塞头13与活塞筒14的圆周接缝上等间隔点焊三个焊点，将其二者同轴固定。
[0039] 焊件的夹持定位工作完成后，即可启动动力机构12的电机，活塞头定位机构4、与竖直放置的传动轴12-1按给定的速率开始缓慢地匀速旋转，传动法兰6的法兰缸体6-1下端内壁在第一键12-3和第二键12-4的共同作用下随传动轴12-1一起转动。法兰缸体6-1旋转力矩通过其上端的四个连接螺栓6-2传递至水冷腔4-5，使活塞头定位机构4随其转动。进而，活塞头定位机构4顺次带动活塞头13、活塞筒14、活塞筒定位轴套3-1和轴承3-4一同转动。
[0040] 分别将进水管5-2和出水管5-3与冷却循环系统连接，并开启冷却水循环系统。冷却水首先由进水管5-2流入水冷腔4-5的外侧壁与水冷套5-1的内侧壁以及三个隔水密封槽5-4所形成的下环流层，再通过水冷套5-1的侧壁下部的下组四个透水孔4-4流入水冷腔4-5，当冷却水液位达到水冷套5-1的侧壁上部的上组四个透水孔4-4时，冷却水开始从上组的四个透水孔4-4流出并进入上环流层，直至冷却水完全充满水冷腔4-5后，随着水压的继续增大，冷却水才开始从上组的四个透水孔4-4和上环流层中大量流出，并通过出水管5-3回到冷却循环系统中。
[0041] 当冷却水循环系统稳态工作后，焊接作业人员即可以从一个点焊点开始，用焊枪在活塞头13与活塞筒14的圆周接缝的同一切点位置上开始连续的焊接作业。伴随着活塞头13与活塞筒14焊缝的旋转运动，焊接人员无需改变自己的位置即可轻松、稳健完成对整个圆周接缝的焊接工作，不仅提高了焊接效率和质量，同时也降低了劳动强度并保障了作业安全。
[0042] 在前述的焊接作业过程中，伴随着活塞头定位机构4在水冷机构5内的相对转动，通过八个透水孔4-4不断流入或流出水冷腔4-5的冷却水能从不同方向冲刷活塞头13的侧壁和盆底外壁，吸收并带走焊接过程产生的大量热量，从而避免了活塞头13与或活塞筒14发生焊接变形，保障了焊接质量，使得该焊接作业的成品率大幅提高。组焊后工件的尺寸和变形能够完全满足形位公差要求，产品的成品率能够达到98%以上。
[0043] 在前述的焊接作业过程中，电焊机的电流顺次经焊枪、活塞头13、活塞头上定位盘4-1或冷却水水体或连接螺栓6-2、法兰缸体6-1、三个导电环8、三组人字形压簧片9-1、电刷架9-2和电焊机负极电缆回到电焊机，形成电流的闭合回路。
[0044] 法兰缸体6-1与支撑平台10、第一键12-3、第二键12-4以及传动轴12-1之间均通过绝缘层12-2隔离绝缘。同时，定位轴套端盖3-2和轴套绝缘层3-3也将轴承3-4与导向套横梁1-3之间绝缘，从而使得该水冷焊接定位装置的门型支架1、活塞筒轴向升降定位机构2、支撑平台10、平台支架11和动力机构12均不带电，保障了作业安全。
[0045] 本发明的铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置能通过焊件夹持装置带动焊件间的水平圆周焊缝做匀速的缓慢转动，焊接人员无需围绕焊件不断改变自己的位置即可轻松、稳健完成对整个圆周接缝的焊接工作，不仅提高了焊接效率和质量，同时也降低了劳动强度并保障了作业安全。该装置的冷却水能从不同方向冲刷活塞头的侧壁和盆底外壁，吸收并带走焊接过程产生的大量热量，从而避免了焊件因过热而发生焊接变形，保障了焊接质量并使成品率大幅提高。此外，该装置通过三个导电环、电刷机构和绝缘装置共同构成电焊机接地极回路，在充当电流回路通畅的基础上也可靠地保障了设备和操作人员的安全。
