机动车辆电池

摘要

一种机动车辆电池包括多个电池模块（12），其中每个电池模块（12）都被紧固到一个电池壳体（11）的多个壳体壁（15），其中该电池壳体（11）具有至少两个壳体模块（17，18），这些壳体模块是上下定位的并且具有多个壳体模块壁（19，20），并且其中，当这些壳体模块（17，18）被上下定位时，这些互相邻接的壳体模块壁（19，20）中的至少一些以咬合的方式互相接合以形成这些壳体壁（15，16）。

权利要求

1.一种机动车辆电池，包括多个电池模块（12），其中每个电池模块（12）都被紧固到一个电池壳体（11）的多个壳体壁（15），其特征在于，该电池壳体（11）具有至少两个壳体模块（17，18），这些壳体模块是上下定位的并且具有多个壳体模块壁（19，20），其中，当这些壳体模块（17，18）被上下定位时，这些互相邻接的壳体模块壁（19，20）中的至少一些以咬合的方式互相接合以形成这些壳体壁（15，16）。

2.根据权利要求1所述的机动车辆电池，其特征在于，每个壳体模块（17，18）中在各自情况下被容纳了由彼此相邻定位的多个电池模块（12）组成的一个层，其中上下定位的、具有多个电池模块（12）的层的数目对应于壳体模块（17，18）的数目。

3.根据权利要求1或2所述的机动车辆电池，其特征在于，这些以咬合方式互相接合的壳体模块壁（19，20）互相接合的方式为使得一个壳体模块的一个壳体模块壁的多个凸起（22）接合在一个邻接的壳体模块的一个壳体模块壁的多个切口（23）中。

4.根据权利要求1至3之一所述的机动车辆电池，其特征在于，由以咬合方式互相接合的多个壳体模块壁（19，20）形成的这些壳体壁（15，16）形成一种W形或E形的壳体结构，该壳体结构在多个开放末端处由另外的多个壳体模块壁（19，20）限定。

5.根据权利要求1至4之一所述的机动车辆电池，其特征在于，这些以咬合方式互相接合的壳体模块壁（19，20）通过多个夹杆（24）而连接到彼此。

6.根据权利要求5所述的机动车辆电池，其特征在于，每个夹杆（24）都包括一个夹紧导轨（25）、两个夹紧栓（26）以及两个夹紧螺钉（27）。

7.根据权利要求6所述的机动车辆电池，其特征在于，每个夹紧导轨（25）都在这些互相接合的凸起（22）和切口（23）的区域中延伸穿过这些以咬合方式互相接合的壳体模块壁（19，20），其中这两个夹紧栓（26）是容纳在该对应的夹紧导轨（25）中，其中每个夹紧栓（26）都具有一个带内螺纹（29）的切口，并且其中夹紧螺钉（27）与各夹紧栓（26）相互作用的方式为使得每个夹紧螺钉（27）通过一个具有外螺纹（30）的部分延伸穿过一个夹紧栓（26）的切口，并且在此过程中该夹紧螺钉（27）的外螺纹（30）与该夹紧栓（26）的内螺纹（29）相接合。

8.根据权利要求1至7之一所述的机动车辆电池，其特征在于，该机动车辆电池被设计成一台混合动力车辆或电动车辆的一种牵引用电池。

说明书

机动车辆电池

技术领域

[0001] 本发明涉及一种机动车辆电池。

背景技术

[0002] 实践中已知例如用作在混合动力车辆或电动车辆中的储能器或牵引用电池的机动车辆电池通常具有多个电池模块，其中每个电池模块都具有多个电池单体。这样一种机动车辆电池的电池模块被紧固到一个电池壳体的多个壳体壁上。对这种机动车辆电池进行简单制造是困难的，特别是在彼此相邻的多层电池模块是在一个机动车辆电池中为上下安排的时候更是如此。

发明内容

[0003] 以此作为起点，本发明所基于的目的是要提供一种新型的机动车辆电池。这一目的是通过下述1所述的一种机动车辆电池来实现的。下述2-8是本发明的优选实施方案。

[0004] 1.一种机动车辆电池，包括多个电池模块，其中每个电池模块都被紧固到一个电池壳体的多个壳体壁，其特征在于，该电池壳体具有至少两个壳体模块，这些壳体模块是上下定位的并且具有多个壳体模块壁，其中，当这些壳体模块被上下定位时，这些互相邻接的壳体模块壁中的至少一些以咬合的方式互相接合以形成这些壳体壁。

[0005] 2.根据前述1所述的机动车辆电池，其特征在于，每个壳体模块中在各自情况下被容纳了由彼此相邻定位的多个电池模块组成的一个层，其中上下定位的、具有多个电池模块的层的数目对应于壳体模块的数目。

[0006] 3.根据前述1或2所述的机动车辆电池，其特征在于，这些以咬合方式互相接合的壳体模块壁互相接合的方式为使得一个壳体模块的一个壳体模块壁的多个凸起接合在一个邻接的壳体模块的一个壳体模块壁的多个切口中。

[0007] 4.根据前述1至3之一所述的机动车辆电池，其特征在于，由以咬合方式互相接合的多个壳体模块壁形成的这些壳体壁形成一种W形或E形的壳体结构，该壳体结构在多个开放末端处由另外的多个壳体模块壁限定。

[0008] 5.根据前述1至4之一所述的机动车辆电池，其特征在于，这些以咬合方式互相接合的壳体模块壁通过多个夹杆而连接到彼此。

[0009] 6.根据前述5所述的机动车辆电池，其特征在于，每个夹杆都包括一个夹紧导轨、两个夹紧栓以及两个夹紧螺钉。

[0010] 7.根据前述6所述的机动车辆电池，其特征在于，每个夹紧导轨都在这些互相接合的凸起和切口的区域中延伸穿过这些以咬合方式互相接合的壳体模块壁，其中这两个夹紧栓是容纳在该对应的夹紧导轨中，其中每个夹紧栓都具有一个带内螺纹的切口，并且其中夹紧螺钉与各夹紧栓相互作用的方式为使得每个夹紧螺钉通过一个具有外螺纹的部分延伸穿过一个夹紧栓的切口，并且在此过程中该夹紧螺钉的外螺纹与该夹紧栓的内螺纹相接合。

[0011] 8.根据前述1至7之一所述的机动车辆电池，其特征在于，该机动车辆电池被设计成一台混合动力车辆或电动车辆的一种牵引用电池。

[0012] 出于本发明的这些目的，该电池壳体具有至少两个壳体模块，这些壳体模块是上下定位的并且具有多个壳体模块壁，其中，当这些壳体模块被上下定位时，这些互相邻接的壳体模块壁中的至少一些以咬合的方式（verzahnungsartig）互相接合以形成这些壳体壁。

[0013] 通过本发明提出的是该机动车辆电池的电池壳体包括上下定位的多个壳体模块。每个壳体模块包括多个壳体模块壁，其中当这些壳体模块被上下定位时，这些上下定位的壳体模块的这些壳体模块壁以咬合的方式互相接合以形成该电池壳体的这些壳体壁。这样一种构造允许该机动车辆电池的简单制造。

[0014] 这些互相接合的壳体模块壁优选是以咬合的方式互相接合成使一个壳体模块的一个壳体模块壁的多个凸起接合在一个邻接的壳体模块的一个壳体模块壁的多个切口中。这些互相接合的壳体模块壁的这样一种构造可以简单地生产。

[0015] 根据一个有利发展，由以咬合方式互相接合的多个壳体模块壁形成的这些壳体壁形成一种W形或E形的壳体结构，该壳体结构在多个开放末端处由另外的多个壳体模块壁限定。这样一种壳体结构可以简单生产并且允许该机动车辆电池的这些单独的电池模块被牢固地接纳。

[0016] 根据本发明的另一个有利发展，这些以咬合方式互相接合的壳体模块壁通过多个夹杆而连接到彼此。通过多个夹杆对这些以咬合方式互相接合的壳体模块壁进行连接是简单的并且因此是优选的。

附图说明

[0017] 从属权利要求以及以下说明中将使本发明的多个优选的发展变得清晰。无意于受其限制，本发明的多个示例性实施例将通过参照附图来进行更加详细的说明，在附图中：

[0018] 图1示出了一个机动车辆电池的一个透视图；

[0019] 图2示出了图1的机动车辆电池的一个电池壳体的一个透视图；

[0020] 图3示出了图2的电池壳体的一个分解展示；

[0021] 图4示出了图3的分解展示在两个壳体模块壁区域的一个细节；并且[0022] 图5示出了经过该电池壳体的两个互相连接的壳体模块壁的一个横截面。

具体实施方式

[0023] 本发明涉及一种在混合动力车辆或电动车辆中用作牵引用电池或者用作电能储能器的机动车辆电池。该机动车辆电池可以在该机动车辆的一个电动机器的电机模式工作期间被较大程度地放电并且在发电机模式工作期间被较大程度地充电。

[0024] 图1示出了一个部分打开的机动车辆电池10的一个透视图。机动车辆电池10包括一个壳体11，在该壳体中容纳了多个电池模块12，即在示出的示例性实施例中上下定位的两层各四个电池模块12。每个电池模块12具有多个单独的电池单体，这些电池单体未详细示出。

[0025] 如已经所述的，这两层的各自具有的多个电池模块12被容纳在电池壳体11中，其中，在示出的示例性实施例中，电池壳体11是由一个内壳体13和一个外壳体14形成。如果合适的话，可以免除外壳体14，在此情况下壳体11单独由内壳体13形成。

[0026] 机动车辆电池10的这些单独的电池模块12被紧固到电池壳体11的多个壳体壁15上，即被紧固到电池壳体11的内壳体13的多个壳体壁上，其中这些单独的电池模块12所紧固到其上的这些壳体壁15在机动车辆电池10处于组装好的状态下时是在横向于机动车辆的纵向方向的方向上延伸的。

[0027] 这些壳体壁15与另外的各自在该机动车辆的纵向方向上延伸的多个壳体壁16一起限定电池壳体11、即限定电池壳体11的内部壳体13，其中，在示出的示例性实施例中，呈现了总共三个在该机动车辆的纵向方向上延伸的壳体壁16。

[0028] 电池壳体11、即内壳体13是由上下定位的至少两个壳体模块17和18形成。在机动车辆电池10包括上下定位的、彼此相邻定位的两层电池模块12的优选的示例性实施例中，电池壳体11、即该电池壳体的内壳体13是由上下定位的两个壳体模块17和18形成，其中这些壳体模块17和18各自起容纳一层彼此相邻定位的电池模块12的作用。

[0029] 电池壳体11、即内壳体13的每个壳体模块17、18都包括多个壳体模块壁19或20。这些上下定位的壳体模块17、18的上下定位的壳体模块壁19、20一起形成该电池壳体11、即电池壳体11的内壳体13的壳体壁15、16，其中，当这些壳体模块17、18上下定位时，这些壳体模块17、18的互相邻接的壳体模块壁19、20中的至少一些以咬合的方式互相接合以形成这些壳体壁15、16。

[0030] 在示出的示例性实施例中，这种情况适用于四个壳体壁15、16，即在该机动车辆的纵向方向上延伸的三个壳体壁16以及还有在图2后部的并且在相对于该机动车辆的纵向方向在横向方向上延伸的壳体壁15。

[0031] 在图2中，同样相对于该机动车辆的纵向方向在横向方向上延伸的这个前部壳体壁15同样是由这些壳体模块17、18的壳体模块壁19、20限定的，但这些壳体模块壁不以咬合的方式互相接合，而是在这些壳体模块壁之间形成有用于向机动车辆电池10的这些电池模块12引导穿过多条电缆和/或其他供给管线（如冷却管线）的多个自由空间21。

[0032] 电池壳体11的由这些壳体模块壁19、20以咬合方式互相接合而形成的这些壳体壁15和16形成一种W形或E形壳体结构，该壳体结构在多个开放末端处是由这些不以咬合方式互相接合的壳体模块壁19、20限定的。

[0033] 图3和图4示出了图2的电池壳体11的内壳体13的多个分解展示，即图3示出了内壳体13的一个壳体壁16的两个壳体模块壁19和20的一个分解展示，其中从图3可了解的是互相邻接的壳体模块壁19和20以咬合的方式互相接合以使一个壳体模块壁19或20的多个凸起22接合在邻接的壳体模块壁20或19的多个切口23中。

[0034] 当这些壳体模块17、18是上下定位并且这些互相邻接的壳体模块壁15、16以咬合的方式互相接合时，这些以咬合方式互相接合的壳体模块壁19和20通过多个夹杆24互相连接，其中每个夹杆24都包括一个夹紧导轨25、两个夹紧栓26和两个夹紧螺钉27。

[0035] 当这些互相邻接的壳体模块壁19和20以咬合方式互相接合时，夹紧导轨25在箭头28的方向上被推入延伸穿过这些凸起22的多个切口29中，这些夹紧栓26是被插入到夹紧导轨25中。

[0036] 每个夹紧栓26都具有带内螺纹30的一个切口，这些夹紧螺钉27中的一个与各个夹紧栓26相互作用的方式为使得各夹紧螺钉27以一个具有外螺纹31的部分延伸穿过对应的夹紧栓26的切口，并且在此过程中夹紧螺钉27的外螺纹31与对应的夹紧栓26的内螺纹29相接合，其结果是，通过拧紧这些夹紧螺钉27，这些插入到彼此中并且以咬合方式互相接合的壳体模块壁19、20得以被互相连接。

[0037] 前部壳体壁15的这些不以咬合方式互相接合的壳体模块壁19、20是通过多个螺钉32而被连接到这些壳体壁16的壳体模块壁19、20、即被连接到在该机动车辆的纵向方向上延伸的所有三个壳体壁16（见图3）。

[0038] 借助于本发明，可实现简单制造机动车辆电池10。这种电池可以一种模块化的方式或者以分层的方式制成，其中在各自情况下一层彼此相邻定位的多个电池模块12被容纳在这些对应的上下定位的壳体模块17、18中。只有在这些单独的带有由其容纳的电池模块12的壳体模块17、18被上下定位以形成整个机动车辆电池10并且被相互连接时，机动车辆电池10才可获得其工作电压。

[0039] 当这些壳体模块17、18分离，并且因此由其容纳的这些电池模块12分离时，由此可获得的电压与该机动车辆电池的总电压相比会明显地减小。