铁路平交道口辅助报警装置

摘要

本发明提供的铁路平交道口辅助报警装置，包括红外探测仪组和报警器，所述红外探测仪组包括第一探测仪组和第二探测仪组,所述第一探测仪组设置在道口的栏木上，对栏木下方距离地面的垂直距离为300mm-800mm范围内的道口空间进行探测,探测到有人控制所述报警器报警；所述第二探测仪组设置在道口铁轨两侧的地面上，对栏木下方距离地面的垂直距离为300mm到钢轨顶部的道口空间进行探测，探测到有障碍物控制所述报警器报警。本发明结构简单，效果明显，直接高效，增强了铁路平交道口报警功能，改善公路和铁路安全状况，进一步提高铁路平交道口的安全性能；同时，也是铁路增加运能，实现安全正点运输的一大保障。

权利要求

1.一种铁路平交道口辅助报警装置，其特征在于：包括红外探测仪组和报警器，所述红外探测仪组包括第一探测仪组和第二探测仪组,所述第一探测仪组设置在道口的栏木上，对栏木下方距离地面的垂直距离为300mm-800mm范围内的道口空间进行探测,探测到有人控制所述报警器报警；所述第二探测仪组设置在道口铁轨两侧的地面上，对栏木下方距离地面的垂直距离为300mm到钢轨顶部的道口空间进行探测，探测到有障碍物控制所述报警器报警，所述报警器包括由所述第一探测仪组控制的接点、所述第二探测仪组控制的接点、报警继电器及电铃，所述第一探测仪组控制的接点、所述第二探测仪组控制的接点、报警继电器线圈依次串联在电源正极和负极之间，所述继电器的常闭触点与所述电铃串接在所述电源的正极和负极之间,所述第一探测仪组控制的接点两侧并接有正向通知点到达解除报警接点和反向通知点到达解除报警接点。

2.根据权利要求1所述的铁路平交道口辅助报警装置，其特征在于：所述电源由所述栏木的关闭信号控制启动。

3.根据权利要求1-2任一项所述的铁路平交道口辅助报警装置，其特征在于：所述第一探测仪组包括等间距设置的多个第一探头，所述第一探头间的距离为50cm-80cm。

4.根据权利要求3所述的铁路平交道口辅助报警装置，其特征在于：所述第二探测仪组包括等间距设置的多个第二探头，所述第二探头间的距离为50cm-80cm。

说明书

铁路平交道口辅助报警装置

技术领域

[0001] 本发明属于铁路道口安全技术领域，尤其是涉及一种铁路平交道口辅助报警装置。

背景技术

[0002] 目前铁路道口的报警电路是在列车运行到道口的接近区段时，报警装置进行声光报警，道口栏木关闭，禁止铁路方面行车；当列车出清反向到达通知点后，声光报警功能自动解除，道口栏木开放，公路方向的行人、车辆可以通行。

[0003] 目前使用的道口报警装置有以下两个功能：（1）铁路方向有列车接近道口时的声光报警；（2）道口栏木关闭的时机是报警装置已经报警，公路方向道口内的行人、车辆清空。缺点是：（1）道口报警装置对栏木以下离地面700mm～800mm的距离内的障碍物不监测；（2）在道口栏木关闭后，道口的两个栏木之间是否有障碍物，报警装置都不会进行报警。现有的道口报警装置存在监测盲区，所以如何设计一种对盲区进行监测报警的辅助设备，进一步提高铁路道口通行的安全性成为工程技术人员研究的课题。

发明内容

[0004] 本发明要解决的技术问题有两点：（1）道口关闭栏木后，是否有行人、车辆或其它障碍物进入道口区域，无人或靠人监管，安全防护不够。应对栏木下离地面300mm～800mm的距离内监测，防止行人强行穿越栏木通过道口引发交通事故；（2）道口栏木关闭后，道口的两个栏木之间的铁轨上及周边是否有障碍物，只能靠人的肉眼去辨别，在夜里或雾天的情况下，针对道口周边路况不好，土石块或其它障碍物闯入铁路线路会对行车造成威胁。通过在道口的两边距离地面300mm以下进行障碍物监测，并纳入道口的报警电路，增强道口的防护功能；（3）为了防止列车正常通过时，报警器误报，在辅助报警电路中增加了控制检测列车接近道口到达通知点时解除报警的接点D1和D2。

[0005] 为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种铁路平交道口辅助报警装置，包括红外探测仪组和报警器，所述红外探测仪组包括第一探测仪组和第二探测仪组,所述第一探测仪组设置在道口的栏木上，对栏木下方距离地面的垂直距离为300mm-800mm范围内的道口空间进行探测,探测到有人控制所述报警器报警；所述第二探测仪组设置在道口铁轨两侧的地面上，对栏木下方距离地面的垂直距离为300mm到钢轨顶部的道口空间进行探测，探测到有障碍物控制所述报警器报警。

[0006] 所述报警器包括由所述第一探测仪组控制的接点、所述第二探测仪组控制的接点、报警继电器及电铃，所述第一探测仪组控制的接点、所述第二探测仪组控制的接点、报警继电器线圈依次串联在电源正极和负极之间，所述继电器的常闭触点与所述电铃串接在所述电源的正极和负极之间,所述第一探测仪组控制的接点两侧并接有正向通知点到达解除报警接点和反向通知点到达解除报警接点。

[0007] 所述电源由所述栏木的关闭信号控制启动。

[0008] 所述第一探测仪组包括等间距设置的多个第一探头，所述第一探头间的距离为50cm-80cm。

[0009] 所述第二探测仪组包括等间距设置的多个第二探头，所述第二探头间的距离为50cm-80cm。

[0010] 本发明具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，本发明结构简单，电路简单，效果明显，直接高效，增强了铁路平交道口报警功能，改善公路和铁路安全状况，进一步提高铁路平交道口的安全性能；同时，也是铁路增加运能，实现安全正点运输的一大保障。

附图说明

[0011] 图1是本发明结构示意图；

[0012] 图2是本发明报警器电路原理图。

[0013] 图中：

[0014] 1.遮断信号机，2.道口信号机，3.第一探测仪组，4.栏木，5.铁轨，6.道口，7.第二探测仪组，L1.第一探测仪组控制的接点，L2.第二探测仪组控制的接点，BJ.报警继电器，Z.电源正极，F.电源负极,D1.正向通知点到达解除报警接点,D2.反向通知点到达解除报警接点。

具体实施方式

[0015] 下面结合附图对本发明的具体实施例工作原理进行介绍：

[0016] 如图1-2所示,本发明的一种铁路平交道口辅助报警装置，包括红外探测仪组和报警器，所述红外探测仪组包括第一探测仪组3和第二探测仪组7,所述第一探测仪组3设置在道口的栏木4上，对栏木4下方距离地面的垂直距离为300mm-800mm范围内的道口空间进行探测,探测到有人控制所述报警器报警；所述第二探测仪组7设置在道口铁轨两侧的地面上，对栏木下方距离地面的垂直距离为300mm到钢轨顶部的道口空间进行探测，探测到有障碍物控制所述报警器报警。第二探测仪组可以设置在路口的限速带(或者类似限速带的斜坡式结构)上，避免第二探测仪组的设置对其他车辆的通行造成不便。

[0017] 所述报警器包括由所述第一探测仪组控制的接点L1、所述第二探测仪组控制的接点L2、报警继电器BJ及电铃，本实施例中的第一探测仪组和第二探测仪组控制的接点均为常开接点，所述第一探测仪组控制的接点L1、所述第二探测仪组控制的接点L2、报警继电器BJ线圈依次串联在电源正极Z和负极F之间，所述继电器BJ的常闭触点与所述电铃串接在所述电源的正极Z和负极F之间,所述第一探测仪组控制的接点L1两侧并接有正向通知点到达报警接点D1和反向通知点到达报警接点D2。本报警器结构简单，效果明显，增加了路口通行的安全性,解除报警接点的设置,防止列车正常通过时，报警器误报。

[0018] 所述电源由所述栏木4的关闭信号控制启动。栏木落下后启动本报警器，保证对报警盲区的监测外，还可以节省电能。

[0019] 所述第一探测仪组包括等间距设置的多个第一探头，所述第一探头间的距离为50cm-80cm。保证探测范围，尽量避免产生盲区。

[0020] 所述第二探测仪组包括等间距设置的多个第二探头，所述第二探头间的距离为50cm-80cm。保证探测范围，尽量避免产生盲区。

[0021] 工作原理：电路主要由第一红外探测仪组控制的接点L1、第二探测仪组控制的接点L2，报警继电器BJ，报警继电器BJ的接点和电铃以及正负电源（Z、F）组成。

[0022] 当道口栏木4关闭，道口监控的区域没有障碍物时，L1和L2接点使报警继电器BJ处于吸合状态，利用报警继电器BJ的常闭接点切断电铃，道口处于列车通行的正常状态；当道口栏木关闭后，列车没有运行到道口的到达通知点时，道口监控的区域有障碍物时或者红外探测仪出现故障时，都会接通报警电铃，提醒看守员看道口是否有异常，如果列车运行到道口的到达通知点之间，通过D1和D2的常开接点切断电铃，不会引起道口的误报警。从而对关闭栏木后道口发生的异常情况起到预警和检查的效果，进一步保证了道口的安全。

[0023] 工作过程：道口看守员将栏木4关闭的同时，启动报警器（栏木4关闭开关与报警器的电源开关为同一个开关），当监控区域内没有障碍物时，电铃断开，不报警，当监控区域内有障碍物时，电铃接通，报警。

[0024] 以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为发明的较佳实施例，不能被认为用于限定发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。