一种空气加热式节油器

摘要

一种空气加热式节油器，其包括：一壳体，其为一两端开口的中空管，且其侧壁内设置有一水腔；一隔板，其设置于壳体的内腔以把壳体内腔沿轴向方向分为一进气腔和一出气腔；隔板设置有气孔以使进气腔和出气腔相通；一进水管，其固定设置于壳体外壁上且其内腔与水腔相通；一出水管，其固定设置于壳体外壁上且其内腔与水腔相通；一气门，其设置于出气腔端口处以控制出气腔端口的打开或关闭；一真空室，其设置于隔板上；一顶杆，其一端与气门固定连接且其另一端伸入于真空室内；一密封件，其设置于顶杆伸入于真空室内的一端。本发明通过对空气进行加热，使燃油雾化更彻底，以提高发动机功率，减少耗油量，节能环保。

权利要求

1.一种空气加热式节油器，其特征在于：包括：一壳体，其为一两端开口的中空管，且其侧壁内设置有一水腔；

一隔板，其设置于所述壳体的内腔以把壳体内腔沿轴向方向分为一进气腔和一出气腔；所述隔板设置有气孔以使所述进气腔和所述出气腔相通；

一进水管，其固定设置于所述壳体外壁上且其内腔与所述水腔相通；

一出水管，其固定设置于所述壳体外壁上且其内腔与所述水腔相通；

一气门，其设置于所述出气腔端口处以控制所述出气腔端口的打开或关闭；

一真空室，其设置于所述隔板上；

一顶杆，其一端与所述气门固定连接且其另一端伸入于所述真空室内；

一密封件，其设置于所述顶杆伸入于真空室内的一端。

2.根据权利要求1所述空气加热式节油器，其特征在于：所述真空室设置于所述隔板处于所述进气腔的一侧。

3.根据权利要求2所述空气加热式节油器，其特征在于：所述真空室与所述隔板通过一固定座连接，所述固定座设置于所述隔板上。

4.根据权利要求3所述空气加热式节油器，其特征在于：所述真空室与所述固定座通过螺纹连接。

5.根据权利要求1所述空气加热式节油器，其特征在于：所述密封件为一密封圈。

6.根据权利要求1所述空气加热式节油器，其特征在于：所述进水管与所述出水管连接于发动机的冷却水循环系统中。

7.根据权利要求1所述空气加热式节油器，其特征在于：所述气门为一碗形结构。

8.根据权利要求1所述空气加热式节油器，其特征在于：所述隔板上的气孔为多个。

9.根据权利要求8所述空气加热式节油器，其特征在于：所述气孔在同一圆周上均匀分布。

10.根据权利要求1所述空气加热式节油器，其特征在于：所述水腔对应分布在所述出气腔的侧壁内。

说明书

一种空气加热式节油器

技术领域

[0001] 本发明涉及节油器领域,特别涉及一种空气加热式节油器。

背景技术

[0002] 伴随着能源价格的不断上涨，汽车节油已成为人们最关心的话题之一。在汽车行驶过程中，由于发动机需要在各种复杂的工况下运转,发动机进气系统很难保证空气和汽油的充分混合，容易造成汽油不能完全燃烧,油耗增多，废气增加，功率下降。在目前市场上，也有通过节油器来控制发动机在不同工况下所需的空气量或为燃烧室提供富氧环境,但大多的节油器结构较为复杂，附加到汽车上并不方便。

[0003] 针对上述技术缺陷，尚有必要对现有的节油器进行改进。

发明内容

[0004] 本发明为了克服现有技术缺陷，发明了一种空气加热式节油器，具有结构简单、安装方便等优点。

[0005] 为解决上述技术问题，本发明采用以下的技术方案：

[0006] 一种空气加热式节油器，其包括：

[0007] 一壳体，其为一两端开口的中空管，且其侧壁内设置有一水腔；

[0008] 一隔板，其设置于所述壳体的内腔以把壳体内腔沿轴向方向分为一进气腔和一出气腔；所述隔板设置有气孔以使所述进气腔和所述出气腔相通；

[0009] 一进水管，其固定设置于所述壳体外壁上且其内腔与所述水腔相通；

[0010] 一出水管，其固定设置于所述壳体外壁上且其内腔与所述水腔相通；

[0011] 一气门，其设置于所述出气腔端口处以控制所述出气腔端口的打开或关闭；

[0012] 一真空室，其设置于所述隔板上；

[0013] 一顶杆，其一端与所述气门固定连接且其另一端伸入于所述真空室内；

[0014] 一密封件，其设置于所述顶杆伸入于真空室内的一端。

[0015] 优选的是，所述真空室设置于所述隔板处于所述进气腔的一侧。

[0016] 优选的是，所述真空室与所述隔板通过一固定座连接，所述固定座设置于所述隔板上。

[0017] 优选的是，所述真空室与所述固定座通过螺纹连接。

[0018] 优选的是，所述密封件为一密封圈。

[0019] 优选的是，所述进水管和所述出水管连接于发动机的冷却水循环系统中。

[0020] 优选的是，所述气门为一碗形结构。

[0021] 优选的是，所述隔板上的气孔为多个。

[0022] 优选的是，所述气孔为6个。

[0023] 优选的是，所述气孔在同一圆周上均匀分布。

[0024] 优选的是，所述气孔为圆孔。

[0025] 优选的是，所述水腔分布在所述壳体的出气腔侧壁内。

[0026] 本发明与现有的技术相比，具有以下有益效果：

[0027] 1、本发明一种空气加热式节油器利用发动机冷却水对空气进行加热，高温空气可对燃油进行加热和活化，加剧燃油分子热运动，使燃油雾化更彻底，令燃油与空气充分混合。

[0028] 2、本发明进一步的优点是当高温空气进入汽缸后，可提升汽缸压缩空气的压力，增进燃油的燃烧效率。

[0029] 3、本发明再进一步的优点是通过气门和隔板可有效抑制热量的扩散和流失。

[0030] 4、本发明再进一步的优点通过真空室可控制气门自动打开或关闭。

[0031] 5、本发明再进一步的优点是利用发动机冷却系统内的冷却水对空气进行加热，节能环保。

附图说明

[0032] 附图1为空气加热式节油器气门打开状态的主视图；

[0033] 附图2为空气加热式节油器气门关闭状态的主视图；

[0034] 附图3为空气加热式节油器的俯视图；

[0035] 其中：1、壳体；2、水腔；3、进水管；4、隔板；5、真空室;6、密封圈；7、安装座；8、进气腔；9、出水管；10、气孔；11、顶杆；12、气门；13、出气腔

具体实施方式

[0036] 以下参照附图并结合具体实施方式来进一步描述本发明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施，本发明保护范围并不受限于本发明的具体实施方式。

[0037] 实施例

[0038] 一种空气加热式节油器，包括：壳体1，其为一两端开口的中空管，壳体1的内腔固定设置有一隔板4，隔板4把壳体的内腔沿轴向方向分为一进气腔8和一出气腔13，壳体1在出气腔13周围的壁内设置有一水腔2，隔板4在同一圆周上设置有6个均布的圆形气孔10，且隔板2在进气腔8一侧的中心处设置有安装座7,真空室5与安装座7通过螺纹固定连接，安装座7和隔板4的中心处设置有通孔以套设顶杆11，顶杆11可沿着通孔滑动，顶杆11的一端伸入于真空室5内腔，且该端固定套设有一密封圈6,密封圈6与真空室5内腔顶壁之间形成一密封空间，顶杆11下端与气门12固定连接,气门12为碗形结构，且设置于出气腔13端口处，出气腔13端口的形状与气门12的形状相对应，气门12可控制出气腔13端口的打开或闭合，另外，壳体1外壁上还设置有一进水管3和一出水管9,两者内腔均与水腔2相通。

[0039] 把本发明空气加热式节油器串联在汽车发动机的进气管上，进气腔8设置于空气流入侧，出气腔13设置于面对发动机气缸的一侧，并把进水管3和出水管9串联在汽车冷却水循环系统中，使冷却水可以从进水管3流入，通过水腔2后从出水管9流出。当汽车运行时，由于发动机冷却水的温度达到80-95℃,发动机冷却水在本发明内流动过程中会使出气腔13内也达到较高的温度，当发动机节气门打开时，由于气缸内的真空度较高，气门12在外界大气压力作用下打开，顶杆11也随着向外滑动，使密封圈6与真空室5内腔顶壁之间的密封空间变大，气压减小，此时的外界空气经过气孔10进入到出气腔内，再从气门
12与出气腔13的出口之间的缝隙流出，由于缝隙小于进气管内腔,所以可加快空气流速,使更多的空气进入汽缸中,同时,由于出气腔13内的温度较高,流经出气腔13的空气温度也会升高,高温空气可对燃油进行加热和活化，加剧燃油分子热运动，使燃油雾化更彻底，令燃油与空气充分混合，当混合气进入汽缸后，可提升汽缸压缩空气的压力，增进燃油的燃烧效率，提高发动机功率，减少燃油消耗量。当发动机节气门关闭时，进气管内的气压值与大气压力一致，但由于密封圈6与真空室5内腔顶壁之间的密封空间的气压小于大气压力，故气门12被重新关闭，以减少出气腔13内的热量流失，使出气腔13内保持较高的温度，并把出气腔13内的空气进行预热。

[0040] 本发明结构简单，装配于汽车上较方便，且利用汽车内的冷却水加热空气使燃油与空气充分混合，以提高发动机功率，减少耗油量，节能环保。