用于对机动车辆前部空气进行引导的装置

摘要

本发明涉及一种用于引导空气的装置（10），该装置形成了一个密封的表面，该表面能够从机动车辆的正向表面（1）延伸到直至一个被定位在该机动车辆前部中的散热器，该装置包括用于将空气引向该散热器的一个第一部分（16）以及一个唇缘（17），该唇缘铰接到所述第一部分（16）上、包括能够与该散热器（6）相接合的一个自由端（19），其特征在于，该唇缘（17）从其连接区域（18）向前延伸至该第一部分（16），因此其自由端（19）位于该连接区域（18）之前。

权利要求

1.一种空气引导装置(10)，该空气引导装置形成了不漏流体的表面，该表面能够从机动车辆的正向表面(1)延伸到远至被定位在该机动车辆前部中的散热器，该装置包括旨在将空气引向该散热器的第一部分(16)以及唇缘(17)，该唇缘铰接到这个第一部分(16)上并且包括能够变得支承在该散热器(6)上的自由端(19)，其特征在于，该唇缘(17)从其连接至该第一部分(16)上的连接区域(18)向前延伸，因此其自由端(19)比该连接区域(18)向前更远。

2.如权利要求1所述的空气引导装置(10)，其特征在于，该装置的连接区域(18)包括表现出使该唇缘(17)返回的作用的弹性特性。

3.如权利要求1或2所述的空气引导装置(10)，其特征在于，该装置是处于由塑料制成的整体形式。

4.如权利要求1或2所述的空气引导装置(10)，其特征在于，该连接区域(18)采用塑料区域的形式，该塑料区域具有小的厚度而使得它具有弹性变形特性。

5.如权利要求1或2所述的空气引导装置(10)，其特征在于，该唇缘(17)是基本上平坦的并且朝向其后端被铰接在该连接区域(18)处、朝向该第一部分(16)的后端定位。

6.如权利要求1或2所述的空气引导装置(10)，其特征在于，该装置包括朝向其前端的另一个唇缘。

7.一种用于机动车辆前部的设备，该设备包括正向表面，该正向表面包括至少一个空气进入开口(2；3；4)、用于应对正面撞击的多个装置(5，9)、以及紧密定位在这个正向表面之后的散热器(6)，其特征在于，该设备包括如以上权利要求之一所述的空气引导装置(10)，该空气引导装置被安排在该机动车辆的正向表面(1)与该散热器(6)之间以便以不漏流体的方式将空气从该机动车辆的正向表面(1)引导到远至该散热器(6)。

8.如前项权利要求所述的设备，其特征在于，该空气引导装置(10)的铰接的唇缘(17)包括支承在环绕该散热器的横向表面上的部分。

9.如权利要求7或8所述的设备，其特征在于，该唇缘(17)在纵向方向(x)上围绕该散热器(6)具有可动性。

10.如权利要求7或8所述的设备，其特征在于，该设备包括至少一个下部空气进入开口(2；3)以及至少一个上部空气进入开口(4)，这些开口是围绕在该机动车辆的正向表面(1)处的横向构件(5)分布的。

11.如权利要求7或8所述的设备，其特征在于，该引导装置(10)包括自由前端(20)。

12.如权利要求7或8所述的设备，其特征在于，该空气引导装置(10)延伸越过这些空气进入开口(2，3，4)的整个周缘以及由一个或多个散热器形成的组件的整个周缘，因此界定了在该机动车辆的正向表面与该一个或多个散热器之间的封闭的且不漏流体的体积。

13.一种机动车辆，其特征在于，该机动车辆包括如权利要求7至12之一所述的设备。

14.一种组装机动车辆前部的方法，该方法涉及将至少一个散热器(6)装配在该机动车辆前部中的步骤，其特征在于，该方法然后涉及以下步骤：将如权利要求1至6之一所述的空气引导装置(10)通过向后的移动而固定，从而致使这些唇缘(17)在与散热器(6)的横向表面相接触时自然地铰接，以便实现从该车辆的正向表面(1)到远至一个或多个散热器(6)的空气引导的流体紧密性。

说明书

用于对机动车辆前部空气进行引导的装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种机动车辆前部的结构。本发明更具体地涉及用于这样一种结构的空气引导装置，该空气引导装置被设计成用于将空气引导到远至一个散热器。本发明还涉及机动车辆前部的布局并且涉及像这样装备有这样一种布局的机动车辆。最后，本发明涉及制造这样一种机动车辆的方法。

背景技术

[0002] 机动车辆前部需要满足多种要求。首先，它需要能够收集最大量的空气流以便有助于在一个或多个散热器内执行冷却功能。其次，它需要能够应对不同类型的碰撞，包括被称为“行人碰撞”的轻度碰撞，这会产生非常少的必须要吸收的能量。

[0003] 为了满足这些不同的要求，第一个文件FR2553826提出了对于机动车辆前部结构的第一解决方案，该第一解决方案包括在竖直方向上叠置的两个散热器，每个散热器具有其自身的空气引导装置。下部的空气引导装置是用合成树脂制成的，该合成树脂首先被固定至车辆的前部上并且然后固定至该散热器上，部分地位于其垂直于纵向方向的正面上。这种固定至散热器上具有的缺点是在组装车辆时是难以实现的，因为对固定区的可触及性较差并且在定位该散热器和车辆前部结构的其他部件时不能对蔓延（spread）进行补偿。此外，这个空气引导装置在“行人”碰撞的事件中增加了阻力，这意味着在此类碰撞事件中对标准化的行为指标的符合性是不能被测量和严格保障的，并且在这样的碰撞中存在散热器被损坏的危险。

[0004] 类似地，第二个文件EP0786367描述了用于机动车辆前部的空气引导装置，该空气引导装置通过不同的螺钉被固定至散热器上并且具有定位在U形连接件中的一个自由前端。这个解决方案或多或少具有与前一个相同的缺点。具体而言，在正面碰撞的事件中存在着散热器被该空气引导装置损坏的危险。

[0005] 因此需要机动车辆前部的一种改进的布局，该布局实现了最优地将空气引向一个散热器并且同时符合行人碰撞的要求。

[0006] 此外，本发明的另外一个目的是提出一种廉价的并且容易组装的解决方案。

发明内容

[0007] 为此，本发明依赖于一种空气引导装置，该空气引导装置形成了一个不漏流体的表面，该表面能够从机动车辆的正向表面延伸到远至一个被定位在该机动车辆前部中的散热器，该装置包括旨在将空气引向该散热器的一个第一部分以及一个唇缘，该唇缘铰接到这个第一部分上并且包括能够变得支承在该散热器上的一个自由端，该唇缘从其连接至该第一部分上的连接区域向前延伸，因此其自由端比该连接区域向前更远。

[0008] 该装置的连接区域可以包括表现出使该唇缘返回的作用的一种弹性特性。

[0009] 该空气引导装置可以处于由塑料制成的整体形式。

[0010] 该连接区域采用一个塑料区域的形式，该塑料区域具有小的厚度而使得它具有弹性变形特性。

[0011] 该唇缘是基本上平坦的并且朝向其后端被铰接在该连接区域处、朝向该第一部分的后端定位。

[0012] 该空气引导装置可以包括朝向其前端的另一个唇缘。

[0013] 本发明还涉及一种机动车辆前部的布局，该布局包括一个正向表面，该正向表面包括至少一个空气进入开口、用于应对正面撞击的多个装置、以及紧密定位在这个正向表面之后的一个散热器，其特征在于，该布局包括如上所述的一个空气引导装置，该空气引导装置被安排在该机动车辆的正向表面与该散热器之间以便以不漏流体的方式将空气从该机动车辆的正向表面引导到远至该散热器。

[0014] 该空气引导装置的铰接的唇缘可以包括支承在环绕该散热器的一个横向表面上的一个部分。

[0015] 该唇缘可以在纵向方向（x）上围绕该散热器具有可动性。

[0016] 该机动车辆前部的布局可以包括至少一个下部空气进入开口以及至少一个上部空气进入开口，这些开口是围绕在该机动车辆的正向表面处的一个横向构件分布的。

[0017] 该引导装置可以包括一个自由前端。

[0018] 该空气引导装置可以延伸越过这些空气进入开口的整个周缘以及由一个或多个散热器形成的组件的整个周缘，因此界定了在该机动车辆的正向表面与该一个或多个散热器之间的一个封闭的且不漏流体的体积。

[0019] 本发明还涉及一种机动车辆，其特征在于该机动车辆包括如以上限定的一种前部布局。

[0020] 本发明还涉及一种用于组装机动车辆前部的方法，该方法涉及将至少一个散热器装配在该机动车辆前部中的步骤，其特征在于，该方法然后涉及以下步骤：将如以上限定的一个空气引导装置通过向后的移动而固定，从而致使其唇缘在与一个散热器的横向表面相接触时自然地铰接，以便实现从该车辆的正向表面到远至一个或多个散热器的空气引导的流体紧密性。

附图说明

[0021] 本发明的这些目的、特征和优点将参照以下结合附图以非限制性实例的方式给出的一个具体实施例的说明中详细地进行展示，在附图中：

[0022] 图1描绘了根据本发明的一个实施例的机动车辆正向表面的正视图。

[0023] 图2描绘了根据本发明的该实施例的机动车辆前部的后部透视图。

[0024] 图3描绘了图2的机动车辆前部的后视图，其中已经移除了散热器。

[0025] 图4描绘了在穿过根据本发明的该实施例的机动车辆前部的一个水平面上的一个截面的俯视图。

[0026] 图5描绘了在穿过根据本发明的该实施例的机动车辆前部的一个竖直平面上的一个截面的侧视图。

[0027] 图6描绘了根据本发明的该实施例的一个空气引导装置的示意图。

[0028] 贯穿本文件，纵向方向x是指从机动车辆后部指向前的水平方向，横向方向y是指垂直于该纵向方向的一个水平方向，并且竖直方向z是指垂直于前两个方向并且指向上的方向。

具体实施方式

[0029] 图1描绘了一个机动车辆的正向表面1，值得注意地示出了一个正向填充面板，在其中制造了不同的开口2、3、4，这些开口形成了空气入口以用于与紧密安排在该填充面板后方的至少一个散热器相合作而对例如发动机和/或乘客室执行热学冷却功能，如在后续附图中可以看到的。

[0030] 在该机动车辆前部中安排了其他元件，值得注意地是用于应对碰撞，如在上文中提及的。为此，一个横向构件5延伸跨过该车辆在其正向表面1的区域中的位于上文提及的下部开口2、3和上部开口4之间的整个宽度。这个横向构件5有助于机动车辆的正面碰撞管理，值得注意地是通过与多个未描绘出的横向底盘框架侧向构件相合作，这些侧向构件在该车辆的基本上纵向方向上延伸。这个机动车辆前部还结合有其他功能，例如照明等等。

[0031] 图2描绘了机动车辆前部从其隐藏的背面、从车辆内部观察的视图。该图示出了定位在这些空气进入开口附近的多个散热器6。图3描绘了不带散热器的这样一个视图。该图示出了在该机动车辆正向表面的下部中并列的两个空气进入开口2、3，这些空气进入开口总体上延伸越过了其宽度的一个显著部分。这个正向表面另外包括位于更高的上部中的第三空气进入开口4。这些不同的空气进入开口2、3、4包括在选定的方向上并且有可能在格栅中按已知方式引导空气流动的多个鳍片7。

[0032] 根据本发明的实施例，该机动车辆前部另外包括一个空气引导装置10，该空气引导装置充当该机动车辆正向表面的这些不同的空气进入开口2、3、4与该机动车辆的这些散热器6之间的中间体。其作用是将经由这些开口进入的空气引导到远至该散热器，而同时防止空气在不穿过这些散热器6的情况下逃逸，从而保障最佳可能的热效率。为了做到这一点，该空气引导装置10延伸越过由这些空气入口和这些散热器限定的组件的整个周缘，值得注意地是在竖直z和横向y这两个主要方向上，从而形成了一个封闭的并且不漏流体的中间空气道体积，由此必然保障了在该一个或多个散热器处使用经由该机动车辆正向表面1进入的全部空气流进行热传递。如所展示的这些空气进入开口2、3、4的几何形状以及这些散热器的形状、个数和分布仅是一个实例。该空气引导概念（将在下文详述）可以安装用于任何其他几何形状的机动车辆前部。

[0033] 图4更具体地描绘了该机动车辆前部1在机动车辆的下部处、在水平面A-A上的截面的俯视图。有可能制造出这两个下部空气进入开口2、3，空气流8经由这些空气进入开口而进入。在这些开口周围，在机动车辆正向表面上设置了多个元件9以便有助于行人碰撞情况。在空气流8的两个横向末端上，该空气引导装置10包括两个基本上竖直的壁11、12，这些壁将车辆正向表面连接到这些散热器6上，以便完全密封该空气引导件从而防止任何空气从这些散热器6中泄漏出。

[0034] 图5描绘了在穿过机动车辆前部1的一个纵向且竖直的平面上的一个截面B-B的侧视图。该车辆正向表面从下到上包括：用于应对行人碰撞的一个第一元件9、该下部空气进入开口2、该横向构件5、该上部空气进入开口4、以及用于应对行人碰撞的一个第二元件9。一个散热器6实际上平行地延伸越过了这个机动车辆正向表面的整个高度。该空气引导装置10包括：两个表面，即一个下表面13和一个上表面14，这两个表面被安排在一方面该机动车辆前部与另一方面该散热器6的一个横向表面之间。这个空气引导装置10提供了围绕散热器6的密封，从而防止任何空气从底部或顶部泄漏出。

[0035] 图6更具体地描绘了该空气引导装置，值得注意地是在其与一个散热器6连接的连接区域内。这个空气引导装置主要包括两个部分：朝该散热器会聚从而形成从这些空气进入开口到远至该散热器的一种漏斗的一个倾斜第一部分16、以及形成一个基本上平坦的唇缘17并铰接在与第一部分16的连接区域18处的一个第二部分。这个连接区域18是处于该空气引导装置10的后端处，这样唇缘17向前延伸。在闲置位置中，唇缘17优选地占据了与其处于使用中相比更远离该第一部分16的一种构型：其位置与一个散热器相合作而迫使其移动并变得更靠近该第一部分16。于是其自由端19呈锥形而支承在与散热器6为一体的一个横向表面上，在此该横向表面是由一个向前延伸的平坦部件形成的并且基本上位于一个纵向且竖直或横向（xz或xy）平面内。空气引导装置10的这种几何形状有利地在环绕散热器6的这些横向表面中的全部或一部分上重现，从而防止任何空气沿着这些散热器的这些侧边、或沿着其底部或沿着其顶部泄漏。

[0036] 空气引导装置10的这种几何形状提供了以下优点：

[0037] -迫使唇缘17通过由空气引导装置10施加的弹性返回力而支承在散热器6的外表面上，从而保障了与该散热器的良好接触并防止了在该唇缘与该散热器之间的任何空气通过。注意：来自车辆正向表面的空气流8撞击在唇缘17的前表面上并且倾向于将其紧紧压在散热器上，因此进一步改善了该解决方案的流体紧密性；

[0038] -唇缘17的末端19简单地自由支承在散热器的外表面上、基本上垂直于横向方向y和/或竖直方向z。因此在车辆涉及正面碰撞的情况下，在引导装置10上引起的推力致使唇缘17的末端19在纵向方向x上移动，从而在该散热器的这个外表面上进行摩擦，直到它潜在地向后移动到超过该散热器而不对该散热器施加任何应力并且因此避免在碰撞中将其损坏。注意：如果该引导装置变得与该散热器的指向车辆前方的这个前面相接触，则不会实现这个优点。这另外允许该引导装置10不对机动车辆前部结构在碰撞中的变形提供阻力并且对于车辆在该碰撞中的行为进行完美控制；

[0039] -唇缘17的自由度还允许其执行一种间隙补偿功能，以便对在机动车辆前部结构的组件上的蔓延进行补偿并且可靠地实现一种不漏流体的最终构型。为了展示这个优点，图6展示了散热器6′、6″相对于空气引导装置10的两种替代位置以及在这两种构型中唇缘17′、17″所占据的相应的不同位置，这展示了在对这个机动车辆前部进行组装时所得到的蔓延。很显然，在所有三种构型中仍提供了流体紧密性。

[0040] 有利地，该空气引导装置采用通过塑料（如聚丙烯）的模制而获得的单一整体式部件的形式。然后唇缘17通过一个连接区域18铰接，该连接区域具有小的厚度、通过其灵活性而能够形成铰接作用。更具体地，唇缘17与第一部分16的连接和铰接区域18在这个实施例中采用了一个第三部分的形式，该第三部分具有小尺寸、短于1毫米的长度以及小的厚度、基本上垂直于该第一部分16从而允许其在施加给唇缘17的负荷下弹性地弯曲。该唇缘通过这种作用而获得了可以与围绕轴线的旋转相比的可动性。因此我们用铰接作用来表示该唇缘的任何可动性。最后，这个唇缘17本身具有小于第一部分16的厚度和更大的柔性。

[0041] 为了补充这一点，空气引导装置10的前端20（在图4和图5中可见、位于与散热器6相反的末端处）还可以具有一种通过另一个唇缘或其他方式实现的移动的且自由的连接，以便增强以上提出的这些优点。

[0042] 作为一个替代方案，该空气引导装置可以用被组装的若干不同的部分来构造，这些部分包括通过一条分开的轴线铰接的或者能够经由任何其他连接作用（不一定是旋转）而移动的一个唇缘。

[0043] 最后，本发明还涉及一种组装机动车辆前部的方法，该方法包括以下步骤：

[0044] -将至少一个散热器装配在该机动车辆前部中，例如是通过从该机动车辆底部的一种竖直的平移移动；

[0045] -将一个空气引导装置通过一种向后的移动进行固定，从而造成与该散热器的一个外部横向表面相接触的这些唇缘17的自然挠曲，以便使得该装置是不漏流体的，而不需要复杂的固定。