滑顶系统

摘要

本发明涉及一种滑顶系统，其包括：一对导轨（14）；位于每个导轨中的滑块（16），滑块可移动地安装在导轨中；可移动地容纳于导轨中并可以通过锁钩（29）固定在提升位置上的功能部件（20），该锁钩可在松开位置和锁定位置之间移动，锁钩在处于锁定位置时接合在导轨（14）的开口（30）中；可通过移动滑块（16）而从闭合位置被打开的盖；能够以机械方式保持锁钩（29）在锁定位置上的保持部件（40），其特征在于，保持杆（40）适于沿枢销（42）在松开位置和保持位置之间枢转。

权利要求

1.一种滑顶系统，其包括:一对导轨(14)；位于每个所述导轨中的滑块(16),所述滑块可移动地安装在所述导轨中；可移动地容纳于所述导轨中并可以通过锁钩(29)被固定在升起位置上的功能部件(20)，所述锁钩可在松开位置和锁定位置之间移动，所述锁钩在处于锁定位置时接合在所述导轨(14)的开口(30)中；可借由所述滑块(16)的移动被从闭合位置打开的盖；能够以机械方式保持所述锁钩(29)在锁定位置上的保持部件(40)，其特征在于，所述保持部件(40)适于沿枢销(42)在松开位置和保持位置之间枢转。

2.根据权利要求1所述的滑顶系统，其特征在于，所述滑块(16)具有设置在其上的致动部件(46)，所述致动部件(46)与所述保持部件(40)配合使得所述致动部件(46)能够使所述保持部件在松开位置和保持位置之间来回移动。

3.根据权利要求2所述的滑顶系统，其特征在于，所述保持部件是可在松开位置和保持位置之间移动的保持杆(40)。

4.根据权利要求3所述的滑顶系统，其特征在于，所述保持杆(40)包括支承臂(47)，该支承臂(47)与锁钩(29)相关联，并相对枢销(42)被布置成使得所述锁钩(29)向所述支承臂(47)施加的作用力可以推动所述保持杆(40)至保持位置。

5.根据权利要求3所述的滑顶系统，其特征在于，所述保持杆(40)受到摩擦力作用，使得其不会意外地从保持位置旋转到松开位置，或从松开位置旋转到保持位置。

6.根据权利要求3所述的滑顶系统，其特征在于，所述致动部件(46)是突起部，该突起部可以接合在所述保持杆的凹部(44)中并且可在保持杆(40)处于保持位置时离开凹部。

7.根据权利要求1所述的滑顶系统，其特征在于，导轨(14)中的所述开口(30)位于朝向所述盖的一侧。

8.根据权利要求1所述的滑顶系统，其特征在于，所述锁钩(29)被可枢转地安装到引导部件(34)上，后者可移动地容纳于所述导轨(14)中。

9.根据权利要求8所述的滑顶系统，其特征在于，所述功能部件(20)与所述引导部件(34)联接。

10.根据权利要求8或9所述的滑顶系统，其特征在于，还包括将功能部件(20)联接至引导部件(34)的连杆(22)。

说明书

滑顶系统

技术领域

[0001] 本发明涉及滑顶系统。

背景技术

[0002] 本发明所涉及的滑顶系统包括：一对导轨；位于每个导轨中的滑块，其可移动地安装在导轨中；可移动地容纳于导轨中并可以通过锁钩固定在特定位置上的功能部件，该锁钩可在松开位置和锁定位置之间移动，锁钩在处于锁定位置时接合在导轨的开口中；可通过移动滑块而从闭合位置打开的盖；能够以机械方式将锁钩保持在锁定位置的保持部件。

[0003] 锁钩用于可松释地将可在导轨中移动的功能部件固定在特定的位置。在这种情况下，功能部件可以例如在特定位置上锁定提升机构。当锁钩再次处于其松开位置时，功能部件可以在导轨中再次移动以例如运动到初始位置，或为了在其移动过程中不妨碍其他部件。

[0004] 在该滑顶的运行过程中，当行进方向发生变化时，会产生推力负荷，该推力负荷被直接传输到安装锁钩的部件。这可能会导致有扭矩被传递给锁钩。虽然锁钩通常由弹簧承载以使得锁钩可以很可靠地保持在其锁定开口中，但还是不希望该扭矩作用在锁钩上。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于提供一种滑顶系统，其与其他系统的不同之处在于其在锁定机构方面具有更高功能上的可靠性。

[0006] 为了实现这个目的，提供一种前述类型的滑顶系统，其包括:一对导轨；位于每个所述导轨中的滑块,所述滑块可移动地安装在所述导轨中；可移动地容纳于所述导轨中并可以通过锁钩被固定在升起位置上的功能部件，所述锁钩可在松开位置和锁定位置之间移动，所述锁钩在处于锁定位置时接合在所述导轨的开口中；可借由所述滑块的移动被从闭合位置打开的盖；能够以机械方式保持所述锁钩在锁定位置上的保持部件，其特征 在于，所述保持部件适于沿枢销在松开位置和保持位置之间枢转。

[0007] 由于保持杆适于绕枢销在松开位置和保持位置之间枢转，该保持部件使锁钩被机械地保持在锁定位置中，以使得锁钩在滑顶系统的锁定状态下不能离开锁定开口。保持杆的可枢转安装方式使其可被可靠地安装并只需要少量的空间。如果枢销位于保持杆的重心处，就可以进一步确保所产生的任何加速度均不会给保持杆施加任何扭矩。

[0008] 优选地，滑块具有设置在其上的致动部件，致动部件与保持部件相配合以使得致动部件可以在松开位置和保持位置之间来回移动保持部件。在此配置中，不需要其他部件来致动保持部件，当滑块在导轨中移动过程中，滑块就可以自动致动保持部件。

[0009] 根据本发明的优选配置，保持部件是可在松开位置和保持位置之间移动的保持杆。由于不同的杠杆臂可用于在松开位置和保持位置之间来回移动保持杆，所以杆特别适于用作保持部件。

[0010] 优选地，保持杆包括与锁钩相关联的支承臂，支承臂相对枢销被布置成锁钩施加到支承臂上的力可以促使保持杆移动到保持位置。当锁钩从开口中脱离接合并作用于保持杆时，会在保持位置产生自增强效果。因此，不需要任何其他的固定手段来防止保持杆从保持位置无意间移动到松开位置。

[0011] 根据本发明的一种配置方式，保持杆由摩擦力作用，使得它不会无意间从保持位置转动到松开位置，或从松开位置转动到保持位置。该摩擦力可以确保保持杆不需要进一步手段即可保持在所处的位置（松开位置或保持位置），并且不会因为例如振动发生而无意地移动。

[0012] 根据本发明的优选实施例，致动件是突起部，该突起部接合在保持杆的凹部中并且当保持杆处于保持位置时可以离开凹部。在此配置中，保持杆例如通过安装有所述突起部的滑块以特别简单的方式发生移动。

[0013] 根据优选的实施例，导轨中的开口位于朝向盖的一侧。已经发现，通过与现有技术相反的一系列运动，即锁钩向上枢转以使其进入锁定位置，可获得整体上更加紧凑的结构。这样做的原因是，无论锁钩是向上还是向下转动，锁钩均连接至可在导轨中移动的滑块的上半部分。下部区域中的可用安装空间通常是不够的。除其他原因以外，还因为其中实现了导向结构，滑块在导轨中由该导向结构引导。通过这种方式，如果锁钩从松开位置朝着其被致动的一侧即上侧移动到锁定位置，可以使得结构在垂直方向 上更紧凑。此外，所得到的优势还在于，可形成具有连续不间断的底面的导轨，这在防水性方面是一个很大的优势。这也使得根据本发明的滑顶系统结构变得紧凑，这是因为不需要采取特殊的预防措施来防止水渗入到导轨的所述区域，而在现有技术中，导轨上的该区域设置有开口。根据本发明，在导轨上的合适位置上设置排水口就足够了。即使使用适于向上转动到锁定开口中的锁钩，由于根据本发明所设定的保持部件，不会发生车辆乘员无意中向下推压锁钩的危险（例如当滑顶系统打开时，他或她把手放置在车顶开口的边缘上）。

[0014] 根据一个实施例，锁钩被可转动地安装到可移动地容纳于导轨中的引导部件上。引导部件被锁定就位在导轨的预定位置中用以当盖打开时产生所需的一系列运动。

[0015] 本发明中，功能部件可以被设定为与引导部件接合。这使得功能部件可以在导轨中移动以便例如以这种方式产生提升运动。

[0016] 连杆可以被提供用来作为功能部件和引导部件之间的连接件。该连杆使得功能部件例如提升杆可被布置在远离引导部件的位置，例如导轨的后方区域，以使得在引导部件被布置在导轨的前方区域中的同时，盖的后边缘可以被提升起，引导部件在导轨的前方区域处可由被布置在该位置的滑块致动。

附图说明

[0017] 下文将参照示出于附图中的优选实施例来描述本发明，其中：

[0018] 图1以透视图示出了根据现有技术的滑顶系统;

[0019] 图2示出了图1中的处于盖被闭合状态下的滑顶系统;

[0020] 图3示出了图1中的处于盖向外倾斜状态下的滑顶系统;

[0021] 图4示出了图1中的处于盖向后方倾斜并移动到后方状态下的滑顶系统;

[0022] 图5以透视图示出了导轨的前段和安装其中的根据本发明的滑顶系统的多个组件；

[0023] 图6以透视图示出了带锁钩和保持部件的连杆的前端;

[0024] 图7以侧视图示出了带锁钩和安装在导轨中的保持部件的连杆的前端;

[0025] 图8示出了对应于图7的视图，其中还示出了其他的部件;

[0026] 图9示出了与图8相似的视图，其中锁钩处于锁定位置；

[0027] 图10a至图10d以俯视图、侧视图以及两个截面视图示出了滑块和连杆，其中滑顶系统处于盖被闭合的初始位置;

[0028] 图11a至图11d中的视图对应于图10的滑块和连杆的视图，其中锁钩位于导轨中的与之关联的开口的水平面上;

[0029] 图12a至图12d中的视图对应于图10的滑块和连杆的视图，其中锁钩接合在导轨的与之关联的开口中;

[0030] 图13a至图13e中的视图对应于图10的滑块和连杆的视图，其中锁钩通过保持部件被保持在与之关联的开口中。

具体实施方式

[0031] 以下将参照图1至图4大致描述EP2072304A所公开的滑顶系统。此处对该滑顶系统的讨论只是为了阐述其基本的操作方式。

[0032] 滑顶系统用于将盖10（参见图2）从闭合位置移动通过不同的中间位置（例如通风位置）至打开位置，在该闭合位置中，滑顶系统闭合位于车顶的开口，而在打开位置时，车顶中的开口基本上是外露的。盖支架12安装至盖10上，盖支架12通过提升机构的各个部件被可移动地联接到导轨14。实践中，通常使用两个导轨14以及相应的两个盖支架12，该两个导轨14以及两个盖支架12均大致在盖或者车顶开口的左侧或右侧平行于车辆行进方向延伸。

[0033] 为了调节盖支架12并因而调节盖10，设置有滑块16，其可移动地安装在导轨上并可以由驱动马达（未示出）通过驱动缆索（也未示出）沿着导轨被移动。当盖10处于图2所示的初始位置或闭合位置时，滑块16处于靠前位置（相对于车辆的纵向），在该位置处，滑块16确保位于前端的引导部件18和位于后端的提升杆20处于下降位置或初始位置。提升杆20在此构成前文提到的功能部件。

[0034] 当滑块从前端位置向后端位置移动时，提升杆20通过连杆22向后端移动。这将导致提升杆20相对于支撑块24发生移动，支撑块24牢固地安装在导轨上，并且提升杆20通过提升槽26与支撑块24联接。这会导致提升杆20的与盖保持器12联接的后端向上倾斜（参见图2和图3）。此外，通过比较图2和图3还可以看出，位于前端的引导部件18会被升起。

[0035] 在向后移动的特定时刻，更具体地说，在提升杆20已经完全向外倾斜时，滑块16与连杆22分离；与此同时，连杆22的前端由锁定机构28牢固地固定在导轨14中，该锁定机构28包括位于导轨中的锁钩29和与锁钩相关联的开口30。其结果是，提升杆20也牢固地固定到导轨14中，从而提升杆20保持在向外升起的位置上。

[0036] 接下来，滑块16进一步向后移动，位于前端的引导部件18被带动。盖支架12因而相对于提升杆20的上端部移动，从而，在盖处于如图4所示的完全打开位置，位于前端的引导部件18比较靠近位于后端的提升杆20。

[0037] 当需要再次闭合盖时，滑块16向前端移动。在这个过程中，盖10首先被带动向前移动。当滑块抵接锁定机构28时，锁钩29从开口30中松开，连杆22与提升杆20一起被向前拉动，直到最终达到闭合位置。

[0038] 现将参照图5至图13对根据本发明的滑顶系统进行说明。

[0039] 其与图1至图4所示的滑顶系统的主要区别在于，导轨中的开口30不再被配置在导轨的底部，而是在导轨的顶部，也就是说，在面向所述盖的一侧。

[0040] 根据本发明的滑顶系统与现有技术的区别还涉及锁钩29的构造及其在连杆22上的配置方式。

[0041] 特别是从图6和图7中可以看出，连杆22在导轨14中被引导部件32引导。在引导部件32的区域中，连杆22的延伸段33与连杆相连，延伸段33可枢转地联接到连杆22上。延伸段33的第二端部通过引导部件34安装到导轨14中。锁钩29也被可枢转地安装到延伸段33的该端部上。锁钩29可以从松开位置转动到锁定位置，在松开位置时，布置在锁钩29上的锁定部件38位于导轨14上侧的下方（特别参见图7和图8），在锁定位置时，锁定部件38接合在开口
30中（特别参见图9）。

[0042] 保持部件40也被安装在连杆22上，保持部件40在此处呈保持杆的形式，保持杆可以绕枢销42在松开位置（详见图7和图8）和保持位置（详见参见图9）之间转动。保持杆40设置有凹部44，致动部件46可以接合在凹部44中，而该致动部件被安装到滑块16上。

[0043] 图10示出了位于盖支架12的前端的引导部件18、连杆22的前端部和安装在其上的锁钩、以及滑块16的多个部件。

[0044] 在图10所示的初始位置中，滑块位于导轨的前端，从而盖处于其闭合位置，并且连杆22被最大程度向前拉动。滑块16和连杆22由连接突 起部50连接，该连接突起部50被布置在锁钩29上并接合到设置在滑块16上的槽52中。从图10d中可以看出，当朝行驶方向从前端（图中的左侧）向后端观察时，所述槽最初是大致水平的，接着向下倾斜。在初始位置时，连接突起部50位于槽52的较低的后端部。为了与槽52脱离接合，连接突起部50需要相对于滑块16倾斜向上移动。然而，在如图10所示的系统状态下，这是不可实现的，因为锁钩29的锁定部件38支撑在导轨14内（参见图10c），从而锁钩29作为整体（从而包括锁定突起部38）不能向上移动。

[0045] 当滑块16从图10所示的状态朝图10d中的箭头P的方向向右（即车辆的后方）移动时，滑块16通过槽52向连接突起部50施加向右的拉力，连接突起部50因为无法向上移动，从而通过锁定杆29带动连杆22向右侧移动。这种情况持续至锁定部件38到达开口30处（参见图11c）从而锁定部件38及而整个锁钩29从松开位置向上枢转到锁定位置（见图11c的箭头R）。该运动由弹簧54和槽52辅助进行，首先，弹簧54推动锁钩移动到锁定位置，然后，当在连接突起部50和槽52之间具有拉力时，槽52会提升连接突起部50。结果，锁钩29被移动到其锁定位置（参见图12），在该锁定位置，锁定部件38接合在导轨14的开口30中。为此，锁钩29以及与其连接的连杆在纵向上于导轨中被锁定就位。

[0046] 从图13d中可以看出，由于锁钩29的向上运动，连接突起部50也向上运行，从而其可以很容易地脱离槽52。事实上，由于滑块16进一步在导轨中向右移动，滑块16与连接突起部分离。这会导致致动部件46与保持杆40的凹部44的右侧边缘接触，保持杆因而会绕枢销42沿顺时针方向从松开位置（参见图10c、图11c和图12c）转动到保持位置（参见图13c）。在此保持位置，保持杆40的支承臂47位于锁定部件38的下方。此时，保持杆40的转动轴线42相对锁定部件38和支承臂47之间的接触点B被设置成获得杠杆臂H（参见图13e），借由该杠杆臂H，保持杆40由于锁钩29对保持杆40的接触力而推压锁钩至保持位置。这可以可靠地防止锁钩29无意中从开口30中脱开。然后滑块16可在导轨14中进一步移动到图中所示的右侧，同时连杆22的前端部通过锁钩29和保持杆40可以可靠地被保持锁定在导轨中。

[0047] 为了再次闭合盖，滑块16向前方移动，即移动到图10至图13所示的左侧。在这个过程中，首先，连接突起部50移动到槽52中，与此同时， 致动部件46移动到保持杆40的凹部44中并使得保持杆40转动到松开位置。接着，当滑块16进一步向左侧移动时，连接突起部50在槽52中被向下推动，结果，锁钩29的锁定部件38向下移出开口30。然后，滑块16通过连接突起部50进一步向左推动锁钩29，从而，锁钩29带动连杆22，整个滑顶系统最终返回到盖处于闭合状态的初始状态。

[0048] 由于连杆22和延伸段33之间的铰接连接，当运动方向发生改变时，没有扭矩被从连杆22传递给延伸段33及因而到锁定杆。通过与保持部件相结合，这使得在导轨的锁定开口中对所述系统的锁定具有特别高的可靠性。