具有纺织品外蒙皮的可转换车顶

摘要

本发明涉及一种可转换车顶，其包括顶部连接件和至少一个顶部元件(10)，所述顶部连接件可以在向上打开车辆内部的打开位置和覆盖车辆内部上方的关闭位置之间移动，并且所述顶部连接件具有在相对于垂直的车辆纵向中心平面的两侧上的连接组件，所述顶部元件至少是非常刚性的，所述顶部元件在布置在两侧上的连接组件之间延伸。顶部元件(10)被构造为包括基板结构(12)的塑料复合部件，所述基板结构形成在由具有橡胶衬垫的纺织品材料制成的外蒙皮(20)上。

权利要求

1.一种可转换车顶，其包括顶部连接件和至少一个顶部元件(10、48、50)，所述顶部连接件能够在向上打开车辆内部的打开位置和覆盖车辆内部上方的关闭位置之间移动，并且所述顶部连接件具有在相对于竖直车辆纵向中心平面的两侧上的连接组件，所述顶部元件至少大体上是刚性的，并且所述顶部元件在布置在两侧的连接组件之间延伸，其特征在于，所述顶部元件(10、48、50)设计为塑料复合部件，所述塑料复合部件包括一体形成在外蒙皮(20、42)上的基板结构(12)，所述外蒙皮由具有橡胶衬垫的纺织品形成。

2.如权利要求1所述的可转换车顶，其特征在于，所述纺织品由编织织物形成。

3.如权利要求1或2所述的可转换车顶，其特征在于，所述橡胶衬垫由氯丁二烯橡胶(CR)形成。

4.如权利要求1或2所述的可转换车顶，其特征在于，所述外蒙皮(20、42)具有0.4mm至

1.0mm之间的厚度。

5.如权利要求1或2所述的可转换车顶，其特征在于，所述基板结构(12、48、50)具有核心(14)，所述核心在其面对外蒙皮(20、42)的一侧上并且在其远离外蒙皮(20、42)的一侧上分别具有一个相应的聚氨酯层(16、18)。

6.如权利要求5所述的可转换车顶，其特征在于，所述核心(14)由蜂窝结构形成。

7.如权利要求1或2所述的可转换车顶，其特征在于，所述外蒙皮(20、42)在其边缘上具有粘接结合至基板(12、48)的折叠边缘(28)。

8.如权利要求1或2所述的可转换车顶，其特征在于，所述可转换车顶是刚性车顶，并且所述顶部元件是刚性车顶的刚性车顶区段。

9.如权利要求1或2所述的可转换车顶，其特征在于，所述可转换车顶是折叠顶部，并且所述顶部元件是横向支撑件(48、50)。

10.如权利要求2所述的可转换车顶，其特征在于，所述编织织物由聚丙烯腈组成。

11.如权利要求5所述的可转换车顶，其特征在于，所述聚氨酯层是玻璃纤维加强的。

12.如权利要求6所述的可转换车顶，其特征在于，所述核心(14)由纸质蜂窝结构形成。

13.如权利要求9所述的可转换车顶，其特征在于，所述顶部元件是折叠顶部的前部横向支撑件。

说明书

具有纺织品外蒙皮的可转换车顶

技术领域

[0001] 本发明涉及一种可转换车顶。

背景技术

[0002] 这样的可转换车顶从实际经验中已知，且包括顶部连接件，其能够在向上打开车辆内部的打开位置和覆盖车辆内部上方的关闭位置之间移动。顶部连接件具有在相对于竖直车辆纵向中心平面的两侧上的连接组件。基于顶部的设计，顶部连接件用于伸展可折叠顶部织物，或用于存储和移动刚性车顶区段，其在顶部连接件的关闭位置形成相关机动车辆的刚性车顶。在设计具有可折叠顶部织物的车顶部时，横向支撑件通常在布置在两侧的连接组件之间延伸，顶部织物被固定至所述横向支撑件。

[0003] 此外，在专利申请DE 102 37 090 B4中公开了一种车身部件，其可被构造为移动车辆元件且构成复合部件。所述车身部件包括构造为夹层结构的基板结构，所述夹层结构包括布置在由聚氨酯玻璃纤维混合物组成的两层之间的纸质蜂窝结构。在面对车辆外部的一侧，外蒙皮布置在基板结构上，所述外蒙皮能被构造为深拉伸成形(deep-drawn)塑料部，且形成相关车身部件的可视表面。

发明内容

[0004] 本发明的目的是提供一种在介绍中提到类型的可转换车顶，其特征在于特别轻量的设计。

[0005] 这一目的通过一种可转换车顶而实现。

[0006] 依照本发明，因而提出了顶部元件设计为塑料复合部件，其包括一体地形成在外蒙皮上的基板结构，所述外蒙皮由具有橡胶衬垫的纺织品形成。

[0007] 借助于将顶部元件设计为塑料复合部件，可以保持顶部的重量降低。借助于将由纺织品形成的外蒙皮附接至基板结构和/或借助于将由纺织品形成的外蒙皮结合至塑料复合部件中，确保了纺织品与顶部结构的紧固且可靠的连接。纺织品的橡胶衬垫在基板结构一体地形成在外蒙皮上时防止基板结构的材料穿过外蒙皮的外侧。

[0008] 在依照本发明的可转换车顶的一个优选实施例中，纺织品由编织织物形成，所述编织织物特别是由聚丙烯腈组成。所述编织织物是抗磨损的且可被构造为水密的，使得其能被用作可转换车顶的外蒙皮。

[0009] 防止基板结构的材料穿过的特别可靠的橡胶衬垫包括例如氯丁二烯橡胶，所述氯丁二烯橡胶特别地已知为CR橡胶。

[0010] 外蒙皮具有例如0.4mm至1.0mm之间的厚度。

[0011] 为了提供一种特别轻量的基板结构，所述基板结构例如具有核心，所述核心在其远离外蒙皮的一侧上和在其面对外蒙皮的一侧上分别具有一个相应的聚氨酯层。为了增强相应的顶部元件，聚氨酯层可以是玻璃纤维加强的。所述核心例如由蜂窝结构(特别是纸质蜂窝结构)组成。然而，替代地，所述核心也可以由硬泡沫材料形成。

[0012] 为了确保外蒙皮视觉美观地附接至在其边缘区域中的基板，还有利的是如果外蒙皮在其边缘具有粘接结合至基板的折叠边缘。

[0013] 依照本发明的可转换车顶可以是刚性车顶，即所谓的RHT(可伸缩刚性车顶)。在这种情况下，顶部元件通常形成刚性车顶的多个刚性车顶部分中的一个。借助于被设计为具有由纺织品制成的外蒙皮，顶部元件提供折叠顶部的顶部覆盖件的外观，这是经常期望的。

[0014] 替代地，依照本发明的可转换车顶还可以是折叠顶部，即所谓的软质顶部。在这种情况下，构造为塑料复合部件且与由纺织品形成的外蒙皮附接的顶部元件可以是顶部连接件的横向支撑件，特别是还频繁地表示为顶部支杆的前部支撑，所述顶部支杆在顶部连接件的关闭位置邻接相关的机动车辆的前罩且借助于合适的紧固件固定至所述前罩。

[0015] 本发明的主题的进一步优点和有利实施方式可从说明书和附图中得到。

附图说明

[0016] 依照本发明的可转换车顶的典型实施方式以简化的方式在附图中示意性地示出，且在下面的说明中更详细地描述。在附图中：

[0017] 图1示出了经过可转换刚性车顶的顶部元件的示意性纵截面图；

[0018] 图2示出了用于制造依照图1的顶部元件的工具的详细纵截面图；

[0019] 图3示出了经过依照本发明的折叠顶部的示意性纵截面图；

[0020] 图4示出了依照图3且包括前部支撑件的顶部的区域放大视图；

[0021] 图5示出了经过具有发泡成型的顶部织物且具有内部车顶衬里的依照本发明的折叠顶部的纵截面图；

[0022] 图6示出了具有束带的折叠顶部的另一实施例的相应于图5的视图，所述束带结合在横向支撑件中；

[0023] 图7-9示出了依照本发明的顶部的顶部元件的制造过程。

具体实施方式

[0024] 被构造为硬壳顶和/或刚性车顶的、在其它方面未示出的可转换车顶的车顶区段10在图1中示出，所述车顶区段以传统方式包括多个大体上刚硬的安装在顶部连接件中的车顶区段，所述顶部连接件能够在车顶区段覆盖车辆内部上方的关闭位置和车辆内部向上打开的打开位置之间移动。顶部连接件在每种情况下包括在相对于竖直车辆纵向中心平面的两侧上的连接组件。车顶区段10在所述两个连接组件中间延伸。

[0025] 车顶区段10构造为塑料复合部件，并且包括基板结构12，所述基板结构具有由蜂窝结构、特别是纸质蜂窝结构形成的核心14。平面结构的蜂窝结构14由借助于没有更详细地示出的玻璃纤维垫加强的聚氨酯层16和/或18限定在两侧上。在顶部的关闭位置，聚氨酯层16布置在底部且面对车辆内部。另一方面，聚氨酯层18布置在顶部，即布置在基板结构12面对车辆外部的侧面。

[0026] 外蒙皮20布置在外聚氨酯层18上，所述外蒙皮由具有橡胶衬垫的纺织品形成。橡胶衬垫直接邻接于上聚氨酯层18。外蒙皮20的编织织物由聚丙烯腈组成。外蒙皮20的橡胶衬垫由氯丁二烯橡胶形成。外蒙皮20具有大致0.8mm的厚度。基板结构12在远离外蒙皮20的一侧上配置有车顶内衬织物62。

[0027] 车顶区段10的制作在如图2中详细示出的模制工具中进行，所述模制工具包括上部工具22和下部工具24。当所述工具打开时，由包括橡胶衬垫的纺织品材料形成的外蒙皮20和车顶内衬织物62初始地插入型腔26内。接下来，纸质蜂窝结构14与玻璃纤维垫一起被插入且被喷上聚氨酯材料。为了使得聚氨酯材料发生反应，材料工具接下来关闭，即上部工具22朝向下部工具24移动，使得型腔26关闭。借助于聚氨酯材料的反应和/或借助于其中的起泡，基板结构12形成且一体地形成在外蒙皮20上。由基板结构12、车顶内衬织物62和外蒙皮20形成的被制造出的复合部件接下来可被脱模。

[0028] 被脱模的复合部件具有外蒙皮20，所述外蒙皮的边缘区域28以翼片的方式伸出。所述边缘区域在从模子中取出复合部件之后折回以形成折叠边缘，并且经由粘接结合连接
30从下方粘接结合至基板结构12和/或车顶内衬织物62。

[0029] 在图3中示出了可转换车顶40的纵截面图，所述可转换车顶构造为折叠顶部且具有顶盖和/或顶部织物42，所述顶盖和/或顶部织物可借助于没有更详细示出的顶部连接件被拉伸以覆盖车辆内部。顶部织物42由纺织品编织织物形成，所述纺织品编织织物由聚丙烯腈制成，并且配置有由氯丁二烯橡胶制成的橡胶衬垫。

[0030] 图3中示出的折叠顶部40还包括后窗44以及车顶支柱48和中央横向支撑件50，所述后窗布置在顶部织物42的切口46中，所述车顶支柱构造为横向支撑件，所述中央横向支撑件沿车辆纵向方向上看布置在车顶支柱48和后窗44之间。

[0031] 车顶支柱48和横向支撑件50在每种情况下构造为塑料复合部件且包括一体形成在顶部织物42上、特别是一体形成在所述顶部织物的橡胶衬垫上的基板结构。车顶支柱48和横向支撑件50在每种情况下还包括由纸质蜂窝结构组成的核心，所述核心布置在各覆盖层之间，所述覆盖层在每种情况下由聚氨酯/玻璃纤维混合物形成。车顶支柱48和横向支撑件50在一个相应的模制工具和/或发泡成型工具中一体形成在顶部织物42上。

[0032] 正如可从图4中得出的，折叠顶部40的顶部织物42在其前边缘区域具有翼片28，所述翼片折回以形成折叠边缘，所述折叠边缘经由粘接结合连接30连接至由塑料复合部件制成的基板结构12。

[0033] 此外，分离膜54在基板结构12的后部边缘和/或尾侧边缘的区域中布置在基板结构12和顶部织物42之间，结果是，当顶部40被存储在折叠顶部存储仓中时，顶部织物42可以以最佳的方式折叠。

[0034] 如图7至9所示，当制造车顶支柱48时，顶部织物被插入包括上部工具22和下部工具24的模制工具的型腔中。在这种情况下，在边缘处的翼片28借助于与织物固定装置76相关的分离框架78的方式被保持。车顶支柱48的材料接下来被引入模制型腔中。在加工之后，形成的部件可被从模子中取出且借助于研磨过程进行进一步处理。随后，在顶部织物42的边缘上的翼片28被折回以形成折叠边缘并且经由粘接结合连接30连接至车顶支柱48。

[0035] 敞蓬车辆的折叠顶部60在图5中示出，所述折叠顶部基本上对应于根据图4的折叠顶部，但是与之不同的是，车顶支柱48和横向支撑件50的在关闭位置中面对车辆内部的侧面在每种情况下抵靠车顶内衬织物62，所述车顶内衬织物在车顶支柱48和/或横向支撑件50的生产和/或模制过程中发泡成型。在其它方面，折叠顶部60对应于根据图4的折叠顶部。

[0036] 另一折叠顶部70在图6中示出，所述折叠顶部也大体对应于根据图5的折叠顶部，但是与之不同的是，在每种情况下轮廓72和/或74被发泡成型至车顶支柱48和横向支撑件50中，所述轮廓形成用于将车顶支柱48和/或横向支撑件50附接至顶部连接件的保持条板。
在其它方面，折叠顶部70对应于根据图5的折叠顶部。

[0037] 附图标记列表

[0038] 10 车顶区段

[0039] 12 基板结构

[0040] 14 核心

[0041] 16 聚氨酯层

[0042] 18 聚氨酯层

[0043] 20 外蒙皮

[0044] 22 上部工具

[0045] 24 下部工具

[0046] 26 型腔

[0047] 28 翼片

[0048] 30 粘接结合连接

[0049] 40 顶部

[0050] 42 顶部织物

[0051] 44 后窗

[0052] 46 切口

[0053] 48 车顶支柱

[0054] 50 横向支撑件

[0055] 60 顶部

[0056] 62 车顶内衬织物

[0057] 70 折叠顶部

[0058] 72 轮廓

[0059] 74 轮廓

[0060] 76 织物固定装置

[0061] 78 分离框架