车辆用门把手装置

摘要

本发明的课题在于提供一种可防止由于锁销和外罩体的碰撞发生击打声音的车辆用门把手装置。在基底部件（120）的旋转导向部（6）（动作导向部）上，设置能够朝向设置于曲杠杆4的轴部（14）（限制部件）上的销嵌入孔19（锁销孔）而嵌入的锁销（24）。在基底部件（120）上，设置外壳体23（外罩体），其一边从外侧覆盖锁销（24）的基端部（27），一边以可滑动的方式对其支承。在锁销（24）的基端部（27）和与该基端部（27）面对的外壳体（23）的底部（23b）之间，在固定于锁销（24）的基端部（27）的状态，介设软质体（31）（缓冲件），在锁销（24）设置于通常位置时，锁销（24）的基端部（27）经由软质体（31），支承于外壳体（23）的底部（23b）。

权利要求

1.一种车辆用门把手装置，该车辆用门把手装置安装于车辆的门上，用于进行打开门锁的打开操作，其特征在于该车辆用门把手装置包括：基底部件，该基底部件固定于车辆的上述门上；

把手，在所述把手的一个端部，形成连接于该基底部件的旋转支点部的支点臂部，在作为另一端部的自由端部，形成导向臂部，该导向臂部与形成于所述基底部件上的旋转导向部连接；

在所述旋转导向部上设置限制部件，该限制部件具有轴部，该轴部与所述把手的导向臂部连接，与所述把手的拉起动作联动，且以与把手的拉起方向相交叉的轴线为中心而旋转；一对杠杆体，该一对杠杆体从轴部在半径方向针对规定角度而延伸；

所述一对杠杆体中的一个杠杆体，在拉起所述把手时，该一个杠杆体与所述导向臂部的卡扣部接触，以所述轴部为中心而旋转；所述一对杠杆体中的另一杠杆体，该另一杠杆体与锁定装置连接，并使所述一个杠杆体停止旋转；

在所述门侧处开口的锁销孔沿与所述轴线相交叉的方向，并且以在与没有进行所述门的开锁的把手的打开动作的初期相对应的相位，形成于所述轴部上；

在所述基底部件上，按照面临所述锁销孔的方式设置外壳体，在该外壳体中，设置锁销；

在该锁销中，包括销部，该销部由形成于所述基底部件上的销导向槽部而导向，嵌入所述锁销孔中；基端部，该基端部具有规定的重量；

在所述销导向槽部和所述基端部之间，设置弹簧部件，该弹簧部件将所述锁销偏置于与所述锁销孔脱离的位置；

在超过该弹簧部件的偏置力对所述门发生冲击荷载时，通过所述锁销的惯性，所述销部相对地嵌入锁销孔中，由此，限制围绕所述轴线的所述轴部的旋转，阻止所述门的开锁；

在所述外壳体的底部，开设有所述锁销的动作确认用的通孔，堵塞所述底部通孔的尺寸的软质体介设于所述通孔或所述基端部上；所述软质体将所述通孔密封，并且在通过所述弹簧部件，所述锁销朝向所述底部而移动时，阻止所述锁销的振动和因其产生的击打声音。

2.根据权利要求1所述的车辆用门把手装置，其特征在于，

在所述锁销的基端部，形成凹状或凸状的销侧嵌合部，在所述软质体上形成能够与所述销侧嵌合部压配合的凸状或凹状的软质体侧嵌合部，所述软质体以压配合方式固定于所述锁销的基端部上。

3.根据权利要求1所述的车辆用门把手装置，其特征在于，

所述软质体通过嵌入成形方式而固定于所述锁销的基端部上。

4.根据权利要求2或3所述的车辆用门把手装置，其特征在于，在所述锁销设置于与所述锁销孔脱离的位置时，所述通孔处于软质体堵塞的状态。

5.根据权利要求1所述的车辆用门把手装置，其特征在于，

所述软质体嵌入而固定于所述通孔中。

说明书

车辆用门把手装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种车辆用门把手装置，该车辆用门把手装置具有如下构成，例如，在侧面碰撞等情形下，当门受到从车辆的侧面或倾斜面的荷载作用时，可以防止该门解锁。

背景技术

[0002] 这种车辆用门把手装置具备如下结构，包括：如专利文献1中记载，基底部件，该基底部件固定于车辆的门上；把手，在该把手中，一端部作为支点臂部，在从作为另一端部的自由端部而延伸的导向臂部中，通过形成于基底部件上的动作导向部，对拉起方向的打开动作和与其相反的关闭动作进行导向。具体来说，在基底部件的动作导向部上设置限制部件，该限制部件与把手的导向臂部连接，与拉起把手的动作联动，围绕与把手的拉起方向相交叉的轴线而旋转，限制把手的打开动作。在该限制部件中，形成锁销孔，该锁销孔在与本身的轴线相交叉的方向，并且，门没有被开放的把手开动的初期相对的相位上，开口于门侧。

[0003] 另外，在基底部件上，设置锁销，该锁销在把手的打开动作的初期，能够嵌入·脱离限制部件的锁销孔的浮动状态，并且通常，通过弹簧部件而偏置于与该锁销孔脱离的通常位置。另外，在超过弹簧部件的偏置力对门发生冲击荷载时，通过惯性而相对地，锁销的前端部嵌入锁销孔中，由此，经由限制围绕轴线的旋转的限制部件，阻止门锁的打开。在基底部件上设置销导向部，该销导向部以可滑动的方式支承锁销的基端部，并且设置外罩体，该外罩体一边从外侧覆盖锁销的基端部，一边以可滑动的方式支承它。

[0004] 已有技术文献

[0005] 专利文献

[0006] 专利文献1：JP特许第4671296号

发明内容

[0007] 发明要解决的课题

[0008] 但是，如果锁销的灵敏度(反应性)设定较高，在强力关门时，锁销在外罩体的内部，反复进行微小的往复运动，因与外罩体的碰撞，产生击打声音(喧闹敲击声音)。

[0009] 本发明是针对上述课题而提出的，本发明的目的在于提供一种可防止由于锁销和外罩体的碰撞发生击打声音的车辆用门把手装置。

[0010] 用于解决课题的技术方案及发明的效果

[0011] 用于解决上述课题的本发明涉及一种车辆用门把手装置，该车辆用门把手装置安装于车辆的门上，用于进行打开门锁的打开操作，其特征在于，该车辆用门把手装置包括基底部件，该基底部件固定于车辆的门上；把手，在该把手的一个端部，形成连接于该基底部件的旋转支点部的支点臂部，在作为另一端部的自由端部，形成导向臂部，该导向臂部与形成于基底部件上的动作导向部连接；

[0012] 在动作导向部上设置限制部件，该限制部件具有轴部，该轴部与所述把手的导向臂部连接，与把手的拉起动作联动，以与把手的拉起方向相交叉的轴线为中心而旋转；杠杆体，该杠杆体在拉起把手时，与导向臂部的卡扣部接触，以轴部为中心而旋转；另一杠杆体，该另一杠杆体与锁装置连接，停止上述杠杆体的旋转；

[0013] 沿与轴线相交叉的方向，并且以在与没有进行门的开锁的把手的打开动作的初期相对应的相位，在门侧处开口的锁销孔形成于轴部上；

[0014] 在基底部件上，按照面临所述锁销孔的方式设置外壳体，在该外壳体中，设置锁销；

[0015] 在该锁销中，包括销部，该销部由形成于基底部件上的销导向槽部而导向，嵌入锁销孔中；基端部，该基端部具有规定的重量；

[0016] 在销导向槽部和基端部之间，设置弹簧部件，该弹簧部件将锁销偏置于与所述锁销孔脱离的位置；

[0017] 按照下述方式构成，该方式为：在超过该弹簧部件的偏置力对门发生冲击荷载时，通过锁销的惯性，所述销部相对地嵌入锁销孔中，由此，限制围绕所述轴线的所述轴部的旋转，阻止所述门的开锁；

[0018] 在外壳体的底部，开设有锁销的动作确认用的通孔，堵塞底部的通孔的尺寸的软质体介设于通孔或基端部上；

[0019] 软质体将通孔密封，并且在通过弹簧部件，锁销朝向底部而移动时，阻止锁销的振动和因其产生的击打声音。

[0020] 在本发明的车辆用门把手装置中，在锁销的基端部和与该基端部面对的外壳体的底部之间，以固定于两者中的任意一者上的状态介设有软质体。另外，在锁销设置于所述位置时，锁销的基端部经由软质体，支承于外壳体的底部。

[0021] 因此，强力关门时，即使锁销冲击外壳体的底部，因为锁销隔着软质体冲击外壳体，所以可以有效防止击打声音的产生。

附图说明

[0022] 图1涉及本发明的参考例子，为从车辆用门把手装置的底面侧看的透视图；

[0023] 图2为图1的底视图；

[0024] 图3为处于图1的把手和基底部件分离的状态时的侧视图；

[0025] 图4为沿图2中的X1—X1的剖视图；

[0026] 图5为沿图4中的X2—X2的剖视图；

[0027] 图6A为图5的锁销及外壳体的主要部分的纵向剖视图；

[0028] 图7为作用有荷载F时的锁销的动作说明图；

[0029] 图8为沿图7中的Z—Z的剖视图；

[0030] 图9涉及本发明的实施例1，为相当于图7的剖视图；

[0031] 图10涉及本发明的实施例2，为相当于图7的剖视图；

[0032] 图11为表示图10的软质体的安装步骤的说明图；

[0033] 图12涉及本发明的实施例3，为相当于图7的剖视图。

[0034] 标号的说明：

[0035] 标号D表示门；

[0036] 标号P表示箭头(拉起方向)；

[0037] 标号100表示门把手装置；

[0038] 标号110表示把手；

[0039] 标号120表示基底部件；

[0040] 标号2表示支点臂部；

[0041] 标号3表示导向臂部；

[0042] 标号4表示曲杠杆(限制部件)；

[0043] 标号6表示旋转导向部(动作导向部)；

[0044] 标号14表示轴部(限制部件)；

[0045] 标号14a表示轴线；

[0046] 标号18表示扭力螺旋弹簧(限制部件)；

[0047] 标号19表示销嵌入孔(锁销孔)；

[0048] 标号23表示外壳部(外罩体)；

[0049] 标号23b表示底部；

[0050] 标号23c表示通孔；

[0051] 标号24表示锁销；

[0052] 标号26表示销部；

[0053] 标号27表示基端部；

[0054] 标号27a表示球状部；

[0055] 标号27b表示嵌合部(销侧嵌合部)；

[0056] 标号28表示销导向槽部(销导向部)；

[0057] 标号29表示压缩弹簧(弹簧部件)；

[0058] 标号31，131表示软质体(缓冲件)；

[0059] 标号31b表示嵌合部(缓冲侧嵌合部)。

具体实施方式

[0060] 下面通过附图，对本发明的实施方式进行说明。

[0061] 如图1和2所示，车辆用门把手装置100包括把手110和基底部件120。在该车辆用门把手装置100中，如图3所示，插入基底部件120中的把手110沿箭头方向而相对地滑动，由此，将把手110和基底部件120一体地组装。

[0062] 首先对把手110进行说明。把手110包括把手主体1，该把手主体1按照在车辆的前后方向延出的方式设置；支点臂部2，该支点臂部2从把手主体1中的车辆正面侧(前侧)的端部而突出；导向臂部3，该导向臂部3从该车辆背面侧(后侧)的端部而突出。

[0063] 对于把手主体1，按照持握时的触感良好的方式，整体呈平滑的曲面形状，通过比如，聚碳酸酯类树脂，聚对苯二甲酸丁二酯类树脂，尼龙类树脂等的单一或多种的树脂材料而成形。支点臂部2从把手主体1中的前侧的底面部1a而延伸。把手主体1在组装于基底部件120上时，以形成于支点臂部2的前端部上的旋转支点C为中心，呈圆弧状而旋转。

[0064] 导向臂部3从把手主体1中的后侧的底面部1b而延伸。导向臂部3的前端部朝向前方而弯曲，在该弯曲部分，形成与基底部件120的曲杠杆4(参照图2)卡扣的卡扣部5。另外，在导向臂部3的底端部，一对突起部8按照从导向臂部3的两侧的壁面伸出的方式设置，该对突起部8由突设于基底部件120的旋转导向部6(后述)的底面部上的导向臂部3导向。

[0065] 下面对基底部件120进行说明。基底部件120的主体部9呈弓状，在其前部，形成用于连接把手110的支点臂部2的旋转支点部11。在其后部，形成用于连接把手110的导向臂部3的旋转导向部6。在基底部件120的旋转支点部11上，开设有用于插入把手110的支点臂部2的前侧开口12，在该旋转导向部6上，开设有用于插入把手110的导向臂部3的后侧开口13。

[0066] 如图1，图2和图4所示，在该旋转导向部6上，安装有曲杠杆4(限制部件)，该曲杠杆4用于对把手110在拉起方向旋转的情况进行限制。曲杠杆4包括轴部14，该轴部14安装于基底部件120的旋转导向部6上；一对杠杆体15，16，该对杠杆体15，16从轴部14在半径方向针对规定角度而延伸。曲杠杆4在其轴部14沿基底部件120的长度方向，并且穿过基底部件120的旋转导向部6中的主体部9的轴穿插孔17的状态而安装，可以其轴线14a为中心而旋转。

[0067] 在曲杠杆4的轴部14上卷绕有扭力螺旋弹簧18，并且在轴部14的前端部上，沿与轴线14a交叉的方向，开设有销嵌入孔19。在图4中，例举了销嵌入孔19贯穿供轴部14的通孔的方式的情况。也可为非通孔的方式。另外，一对杠杆体15，16中的一个杠杆体15与把手110的导向臂部3的卡扣部5接触，另一杠杆体16与把手110的锁定装置(图中未示出)连接。

[0068] 由此，在把手110中的导向臂部3上，扭力螺旋弹簧18的扭力(弹性恢复力)在平时，沿与把手110的拉起方向(由图4和图5中的箭头P表示的方向)相反的方向作用，保持把手110以存放于基底部件120中的状态。另外，在图4中，通过实线表示把手110存放于基底部件
120中的状态，通过二点划线表示把手110拉起的状态，通过箭头22表示在把手110拉起时，曲杠杆4的轴部14旋转的方向。另外，如图1和图2所示，相对基底部件120的旋转导向部的一侧的侧面壁，突设有玻璃阻挡部21。

[0069] 如图2和图4所示，在基底部件120的旋转导向部6中的主体部9上，在曲杠杆4的轴部14的正下的部分，安装外壳体23(外罩体)。在外壳体23的内部接纳锁销24。如图4～图6所示，外壳体23呈顶面开口，底面封闭的带底的方筒状，包括呈台阶状，宽度窄的窄幅部23a和底部23b。

[0070] 锁销24包括销部26，该销部26嵌入曲杠杆4的轴部14的销嵌入孔19中；基端部27，该基端部27切除其直径大于销部26的球体的一个部位的形状的球状部27a，具有规定的重量。如图6B所示，外壳体23的窄幅部23a的内宽W1，W2稍大于基端部27的球状部27a的外径。由此，锁销24的基端部27的球状部27a相对外壳体23的窄幅部23a的内壁面，可在4个部位的滑接部e1～e4处进行点接触。

[0071] 在锁销24的基端部27的球状部27a和与球状部27a面对的外罩体23的底部23b之间，在固定于基端部27的球状部27a上的状态，介设有软质体31(缓冲件)。如图6A所示，软质体31呈同轴2节的圆柱形状，比如由，乙烯系橡胶(EPDM等)，热塑性弹性体(TPO等)的橡胶·弹性体材料形成。

[0072] 具体来说，软质体31包括大直径侧的主体部31a和小直径侧的嵌合部31b(缓冲侧嵌合部)。另一方面，在锁销24的基端部27的球状部27a上，对应于软质体31的嵌合部31b，形成凹状的嵌合部27b(销侧嵌合部)。另外，软质体31通过将其嵌合部31b压配合而固定于基端部27的嵌合部27b上，与锁销24的基端部27形成一体。

[0073] 返回到图4和图5，在旋转导向部6的主体部9上，形成用于对锁销24的销部26进行导向的销导向槽部28。另外，在锁销24的基端部27和主体部9之间，弹性地安装有压缩弹簧29，该压缩弹簧29将锁销24偏置于外壳体23的底部23b侧。压缩弹簧29的偏置力小，在车辆的门D上的作用大于规定值的荷载F时，该偏置力小于作用于锁销24上的惯性。换言之，在车辆的门D上的作用大于规定值的荷载F时，锁销24抵抗压缩弹簧29的偏置力而相对地滑动(后述)。

[0074] 在通常的状态，锁销24的基端部27按照接纳于外壳体23的窄幅部23a中，经由软质体31而支承于底部23b上的方式构成。此时，锁销24的销部26的前端部设置于基底部件120的主体部9的销导向槽部28中，不在主体部9的轴插孔17的内部突出。换言之，锁销24的销部26处于与曲杠杆4的轴部14的销嵌入孔19脱离的状态。由此，不对曲杠杆4的轴部14的旋转，造成妨碍。

[0075] 下面对如上述那样构成的参考例子的动作进行说明。如图4和图5所示，在通常的状态，把手110与基底部件120连接，可以其支点臂部2的旋转支点C为中心而旋转。此时，把手110的导向臂部3的卡扣部5与作用有扭力螺旋弹簧18的扭力的曲杠杆4的杠杆体15卡扣。通过使用者而拉起的把手110抵抗扭力螺旋弹簧18的扭力，以旋转支点C为中心而朝向靠近自己侧(在使用者侧，箭头P的方向)进行旋转。

[0076] 如图7和图8所示，如果在车辆的门D上有沿与把手110的拉起方向(箭头P的方向)相反的方向上有规定值的荷载F作用，则还在基底部件120上，有同一荷载F作用。由于此时的反作用，具有把手110要在拉起的方向旋转，车辆的门D打开的危险。但是，在参考例子的门把手装置100中，通过锁销24的基端部27的重量造成的惯性，维持其静止状态，抵抗压缩弹簧29的偏置力，在与荷载F的作用方向相反的方向而相对地滑动。由此，锁销24的销部26从基底部件120的主体部9的销导向槽部28，向轴插孔17的内部突出，在门D的开锁前(与把手110的打开动作的初期相对应的相位的状态)，嵌入曲杠杆4的轴部14的销嵌入孔19中。其结果是，阻止曲杠杆4的轴部14的旋转，阻止把手110在拉起的方向旋转的情况。

[0077] 如果作用于车辆的门D上的荷载F消失，则锁销24通过压缩弹簧29的偏置力(弹性恢复力)，沿相反方向而相对地滑动，销部26从曲杠杆4的轴部14的销嵌入孔19中抽出。由此，曲杠杆4的轴部14自由旋转。其结果是，把手110可拉起。

[0078] 但是，在参考例子的门把手装置100中，在锁销24的基端部27和与其面对的外罩体23的底部23b之间，在固定于基端部27的状态介设有软质体31。另外，在锁销24设置于通常位置时，锁销24的基端部27经由软质体31，支承于外罩体23的底部23b上。

[0079] 由此，在于门D的强力关闭时，即使锁销24碰触外罩体23的底部23b的情况下，由于锁销24仍经由软质体31，而与外罩体23碰触，故可有效地防止击打声音(喧闹敲击声音)。

[0080] 在上述参考例子中，按照通过将软质体31的嵌合体31b以压配合方式固定于基端部27的嵌合部27b上，软质体31与锁销24的基端部27形成一体的方式构成，但是，并不限于此，比如，也可将软质体31通过粘接剂而固定于锁销24的基端部27上，还可将软质体31通过嵌入成形的方式固定于锁销24的基端部27上。在该场合，如果形成锁销24的基端部27与上述参考例子相同，具有凹状的嵌合部27b的结构，则可良好地防止软质体31和锁销24的基端部27的剥离(特别是径向)。

[0081] 在上述参考例子中，由于外罩体23按照通过其底部23b而封闭的方式构成，故还获得下述的效果，即，锁销24以基本密封的状态接纳于外壳体23的内部，可防止沙，雨水等浸入锁销24的滑动部分的情况。但是，并不限于此，比如，也可如图9所示，形成下述的结构，其中，在底部23b中形成通孔23c，在锁销24设置于通常位置时，通孔23c为通过软质体31封闭的状态，即，软质体31用作将通孔23c堵塞的密封件。由于其它的结构与上述参考例子相同，故对应的部件采用同一标号，其说明省略。

[0082] 按照本实施例1，与底部23b中没有形成通孔23c的上述参考例子相同，可一边防止沙，雨水等浸入锁销24的滑动部分的情况，一边通过有效地利用通孔23c，在比如，车辆用门把手装置100的出厂前，预先检查锁销24的动作确认。具体来说，在比如，将作为检查器的销插入通孔23c的内部，经由软质体31，强制地按动锁销24时，限制把手110的打开动作，由此可知锁销24的销部26与曲杠杆4的轴部14的销嵌入孔19卡合。接着，在将销向通孔23c外抽出时，把手110的打开动作处于再次允许的状态，由此可知锁销24的销部26从曲杠杆4的轴部14的销嵌入孔19脱离，两者的卡合解除。

[0083] 另外，在上述实施例1中，按照下述方式构成，该方式为：在锁销24的基端部27中形成凹状的嵌合部27b(销侧嵌合部)，在软质体31中形成凸状的嵌合部31b(缓冲侧嵌合部)，但是也可与此相反，而按照下述方式构成，该方式为：在锁销24的基端部27中形成凸状嵌合部(销侧嵌合部)，在软质体31中形成凹状的嵌合部(缓冲侧嵌合部)。

[0084] 在上述实施例1中，形成下述的结构，其中，软质体31的嵌合部31b压合于基端部27的嵌合部27b中，或通过嵌入成形方式，将软质体31固定于锁销24的基端部27上，但是，并不限于此，也可按照下述方式构成，该方式为：比如，如图10所示，在外罩体23的底部23b，形成通孔23c，软质体31以嵌入方式固定于该通孔23c中。由于其它的结构基本与上述实施例1相同，故相应的部件采用同一标号，其说明省略。

[0085] 在本实施例2中，软质体131与上述软质体31相同，由橡胶·弹性体材料而形成，成一体地包括略呈圆锥台状的主体部131a；圆板状的盖部131b；将主体部131a和盖部131b连接的轴部131c。主体部131a设置于外壳体23的内部，盖部131b设置于外壳体23的外部，轴部131c设置于外壳体23的底部23b的通孔23c的内部。另外，在锁销24的基端部27的球状部27a中，没有形成嵌合部27b，软质体131的主体部131a与球状部27a的前端面接触。

[0086] 在本实施例2中，如图11中的2点划线所示，在将软质体131以嵌入方式固定于通孔23c中之前，比如，将作为检查器的销插入通孔23c的内部，强制地按动锁销24，限制把手110的打开动作，在确认这一点后，将销抽出到通孔23c外，处于允许把手110的打开动作的状态，在确认该状态后，将软质体131，经由轴部131c而嵌入固定于通孔23c中。由此，安装于外壳体23上的软质体131构成记号，可马上辨认锁销24的动作确认完成。

[0087] 在软质体131以嵌入方式固定于通孔23c中的状态，在锁销24设置于通常位置时，锁销24的基端部27经由软质体131的主体部131a，支承于外壳体23的底部23b上。另外，通过软质体131的盖部131b，防止沙，雨水等浸入锁销24的滑动部分的情况。

[0088] 在本实施例2中，在锁销24设置于通常位置时，锁销24的基端部27经由软质体131的主体部131a，支承于外壳体23的底部23b上。由此，由于在门D的强力关闭时锁销24与安装于外罩体23上的软质体131碰撞，故可良好地防止击打声音(喧闹敲击声音)。另外，通过软质体131的盖部131b，防止沙，雨水等浸入锁销24的滑动部分的情况。

[0089] 在上述实施例2中，在将软质体131嵌入而固定于通孔23c中之前，利用比如，销等的检查器，确认限制把手110的打开动作，以及再次允许该动作，然后，将软质体131嵌入而固定于通孔23c中，但是并不限于此，比如也可以，如图12所示，在软质体131中，形成按照可充分地防止沙，雨水等浸入锁销24的滑动部分的情况的程度，以较小直径而形成的在轴线方向贯通的通孔131d。如本实施例3，如果利用通孔131d，进行上述动作确认，则还可在上述动作确认之前，将软质体131安装于外壳体23上。

[0090] 在上述实施例1～3中，基底部件120的主体部9呈弓状，在其前部，成一体地形成用于连接把手110的支点臂部2的旋转支点部11，在其后部，成一体地形成用于连接把手110的导向臂部3的旋转导向部6，但是，基底部件并不限于此，比如也可以，为无支架型，其中，通过各自的部件而形成旋转支点部和旋转导向部。