用于车辆的电机驱动压缩机

摘要

用于车辆的电机驱动压缩机的壳体（10、11、12）的不同位置中分别地设置有第一容置室（22）和第二容置室（25），该第一容置室（22）在其中容置有具有内置逆变器电路（24）的逆变器单元（23），该第二容置室（25）在其中容置有具有内置滤波电路的滤波单元（30）。逆变器单元（23）的和滤波单元（30）的输入端子和输出端子（31、32、33、34）均设置成能够沿相同的方向延伸。

权利要求

1.一种用于车辆的电机驱动压缩机，包括：

壳体(10)，

逆变器单元(23)，

逆变器电路(24)，所述逆变器电路(24)被结合在所述逆变器单元(23)中，滤波单元(30、300、310、320)，所述滤波单元(30、300、310、320)连接至逆变器单元(23)，滤波电路，所述滤波电路被结合在所述滤波单元(30、300、310、320)中，其中，在所述壳体(10)中形成有第一容置室(22)，所述逆变器单元(23)被结合在所述第一容置室(22)中，并且在所述壳体(10)中形成有第二容置室(25)，

其中，所述滤波单元(30、300、310、320)被结合在所述第二容置室(25)中，并且所述滤波电路具有从所述滤波电路沿相同方向伸出引出的输入端子(31、32、80、83)和输出端子(33、34、81、84)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电机驱动压缩机，其特征在于，所述第一容置室(22)具有开口，所述输入/输出端子(31、32、80、83、33、34、81、84)朝向所述开口延伸，其中，所述第二容置室(25)通过所述开口连接至所述第一容置室(22)。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的电机驱动压缩机，其特征在于，用于电源的端子(29A)从所述第一容置室(22)伸出，其中，所述第一容置室(22)在除了所述滤波电路的引出的输入/输出端子(31、32、80、

83、33、34、81、84)的延伸方向之外的任意方向上具有开口，

所述第二容置室(25)通过所述开口连接至所述第一容置室(22)。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的电机驱动压缩机，其特征在于，所述第二容置室(25)不与所述第一容置室(22)直接连通。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的电机驱动压缩机，其特征在于，所述电机驱动压缩机的用于电源的端子(29A)从所述第一容置室(22)伸出。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的电机驱动压缩机，其特征在于，所述电机驱动压缩机的用于电源的端子(29A)沿着与所述输入/输出端子(31、32、80、83、33、34、81、84)相同的方向延伸。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的电机驱动压缩机，其特征在于，所述电机驱动压缩机的用于电源的端子(29A)从所述第二容置室(25)伸出。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的电机驱动压缩机，其特征在于，所述壳体(10)具有圆筒形形状，其中，所述第一容置室(22)形成于所述壳体(10)的端部，以及

所述第二容置室(25)形成于所述壳体(10)的外周上并且沿所述壳体(10)的轴向方向延伸。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的电机驱动压缩机，其特征在于压缩机构(16)和电动机(17)，其中，所述壳体(10)中形成有用于容置所述压缩机构(16)和所述电动机(17)的容置空间(27)，并且隔断(26)将所述容置空间(27)从所述第二容置室(25)分离，其中，所述压缩机构(16)和所述电动机(17)沿所述电动机(17)的轴向方向被结合在所述容置空间(27)中，所述滤波单元(30、300、310、320)沿着所述电动机(17)的轴向方向延伸，所述逆变器单元(23)沿着相对于所述电动机(17)的轴的横向方向延伸。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的电机驱动压缩机，其特征在于，所述逆变器电路(24)通过金属端子(21)连接至所述电动机(17)，并且所述金属端子(21)被结合在所述壳体(10)中并且沿着与所述输入/输出端子(31、32、80、83、33、34、81、84)相同的方向被引出。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的电机驱动压缩机，其特征在于，所述壳体(10)具有圆筒形形状，其中，所述第二容置室(25)形成于所述壳体(10)的端部，并且所述第一容置室(22)被形成为在所述壳体(10)的外周上并沿所述壳体(10)的轴向方向延伸。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的电机驱动压缩机，其特征在于，所述滤波电路包括正输入线(35)、正输出线(38)、负输入线(39)、负输出线(41)以及绝缘体(64、68、69)，其中，所述正输入线(35)和所述负输入线(39)被设置成与介于所述正输入线(35)与所述负输入线(39)之间的所述绝缘体(64、68、69)平行，并且所述正输出线(38)和所述负输出线(41)被设置成与介于所述正输出线(38)和所述负输出线(41)之间的所述绝缘体(64、68、69)平行。

13.根据权利要求9所述的用于车辆的电机驱动压缩机，其特征在于，在所述隔断(26)的容置空间(27)侧面形成有允许制冷剂流过的通道(28)。

说明书

用于车辆的电机驱动压缩机

技术领域

[0001] 本发明涉及一种电机驱动压缩机，该电机驱动压缩机适于在车辆中使用并且设置有内置逆变器电路和滤波电路。

背景技术

[0002] 作为在车辆空调中使用的制冷剂气体压缩机，已知的是一种电机驱动压缩机。在这种电机驱动压缩机的壳体中容置有用于压缩制冷剂气体的压缩机机构、用于驱动压缩机的电动机、用于控制电动机的驱动功率的逆变器电路、以及用于去除逆变器的输入功率的噪声的滤波电路。逆变器电路和滤波电路通常容置在形成于压缩器壳体中的相同容置室中。

[0003] 电机驱动压缩机的滤波电路包括电容器和具有相对大尺寸的线圈。滤波电路的尺寸影响壳体中的容置室的形状或尺寸的设计，从而影响了电机驱动压缩机的外部形状。另外，外部形状的任何变化影响将压缩机安装至车辆的容易度。因此，难以确保用于具有所需的形状和尺寸的容置室的空间。

[0004] 日本未审查特许申请公报No.2011-32893公开了一种用于车辆的电机驱动压缩机的壳体，在该壳体中形成有分别用于逆变器电路和滤波电路的室。另外，日本未审特许申请公报No.2002-188574公开了一种用于车辆的电机驱动压缩机的壳体，在该壳体中形成有用于容置滤波电路的电容器的室。

[0005] 因此，与用于逆变器电路的容置室分离的、用于容置整个滤波电路或滤波电路的任何部件的室的布置，使得能够在减小压缩机的外部形状的变化的同时确保用于滤波电路的容置空间。

[0006] 然而，两个分离的室的设置影响了装配逆变器电路和滤波电路的容易度。特别地，电机驱动压缩机的功率线缆与滤波电路的输入端子之间的连接以及滤波电路的输出端子与逆变器电路之间的连接需要从相反的方向来执行，这使滤波电路的装配复杂化。

[0007] 鉴于上述问题作出的本发明指向一种用于车辆的电机驱动压缩机，该电机驱动压缩机易于提供用于滤波电路的容置空间并且易于装配滤波电路。

发明内容

[0008] 根据本发明，逆变器电路和滤波电路结合在用于车辆的电机驱动压缩机中。在电机驱动压缩机中，在电机驱动压缩机的壳体中形成有容置逆变器电路的第一容置室。在壳体的与形成有第一容置室的部分不同部分中形成有容置滤波电路的第二容置室。此外，滤波电路具有沿着相同的方向从滤波电路引出的输入端子和输出端子。

[0009] 用于滤波电路和逆变器电路的分离的容置室的设置有助于在将电机驱动压缩机的外部形状的改变限制到最小的同时确保用于滤波电路的容置空间。此外，使得输入端子和输出端子沿着相同的方向从滤波电路引出的布置允许端子和逆变器电路等容易连接。

[0010] 在根据本发明的用于车辆的电机驱动压缩机中，第二容置室可以形成为沿着输入端子和输出端子的延伸方向与第一容置室连通，这使得易于滤波电路与逆变器电路之间连接。

[0011] 第二容置室可以沿着除了输入端子和输出端子从滤波电路延引出的方向之外的任何方向与第一容置室直接连通，这有助于滤波电路的输入/输出端子与逆变器电路之间的连接。可替代地，还可以设置成使得第二容置室不与第一容置室直接连通。

[0012] 此外，可以设置成使得用于电机驱动压缩机的电源的端子从第一容置室延伸。另外，电机驱动压缩机的用于电源的端子可以沿着与输入/输出端子相同的方向被附接。通过这样设置，用于电源的线缆的连接位置与下述电机驱动压缩机的情况相同：其中，滤波电路与逆变器电路容置在相同的容置室中。在这种情况下，通过采用根据本发明构造的电机驱动压缩机，电机驱动压缩机的外周结构的设计变化可以保持为最小。电机驱动压缩机的用于电源的端子可以设置成从第二容置室延伸。

[0013] 在根据本发明的用于车辆的电机驱动压缩机中，电机驱动压缩机的壳体可以形成为圆筒形，并且第一容置室可以形成在圆筒形壳体的端部处。第二容置室可以形成为在壳体的外周上并沿着壳体的轴向方向延伸。

[0014] 另外，壳体可以在其中形成有容置压缩机构和电动机的容置空间。隔断可以将容置空间与第二容置室分离。滤波单元可以沿着电动机的轴向方向延伸，逆变器单元可以沿着相对于电动机的轴线的横向方向延伸。压缩机构与电动机可以沿电动机的轴向方向结合在容置空间中。

[0015] 此外，金属端子可以结合在壳体中。逆变器电路可以通过金属端子连接至电动机。金属端子可以沿着与输入/输出端子相同的方向被引出。

[0016] 通过这样设置，当采用根据本发明的电机驱动压缩机时，可以使需要做出的电机驱动压缩机的外周结构的设计变化保持相对小。

[0017] 第二容置室可以设置在电机驱动压缩机的壳体的端部处，并且第一容置室可以形成为在壳体的外周上并且沿着壳体的轴向方向延伸。通过这样设置第一容置室和第二容置室，易于实现用于容置滤波电路的空间。

[0018] 滤波电路的正/负输入线和正/负输入线可以设置成与介于正/负输入线之间的绝缘体平行，并且滤波电路的正输出线和负输出线还可以设置成与介于正输出线与负输出线之间的绝缘体平行。输入线和输出线的这种布置有助于减小在滤波电路的输入线与输出线之间发生的噪声传输。

[0019] 此外，允许制冷剂流过的通道可以形成在隔断的容置空间侧上，该隔断使第二容置室与容置压缩机构和电动机的容置空间分离。这样的优点在于，通过穿过制冷剂通道的制冷剂的冷却减小了滤波电路的过热。

附图说明

[0020] 通过连通附图参照目前优选的实施方式的以下描述，可以更好地理解本发明连同本发明的目的和优点，在附图中：

[0021] 图1为根据本发明的第一实施方式的用于车辆的电机驱动压缩机的纵向截面图；

[0022] 图2为沿着图1的线A-A截取的电机壳体的截面图；

[0023] 图3为沿着图1的线B-B截取的电机壳体的截面图；

[0024] 图4为根据第一实施方式的电机驱动压缩机的滤波电路的电路原理图；

[0025] 图5为示出了滤波电路的部件的布置的示例性俯视图；

[0026] 图6为根据本发明的第一实施方式的电机驱动压缩机的滤波单元的俯视图；

[0027] 图7A为示出了当从图6的左侧观察时滤波单元的母线的布置的侧视图；

[0028] 图7B为示出了当从图6的右侧观察时滤波单元的母线的布置的侧视图；

[0029] 图8A至图8D为示出了滤波单元的制造过程的步骤的示意图；

[0030] 图9为根据第一实施方式的电机驱动压缩机的分解立体图；

[0031] 图10为根据本发明的第二实施方式的用于车辆的电机驱动压缩机的滤波单元的俯视图；

[0032] 图11A为示出了当从图10的左侧观察时滤波单元的母线的布置的侧视图；

[0033] 图11B为示出了当从图10的右侧观察时滤波单元的母线的布置的侧视图；

[0034] 图12为根据本发明的第三实施方式的用于车辆的电机驱动压缩机的滤波单元的俯视图；

[0035] 图13A为示出了当从图12的左侧观察时滤波单元的母线的布置的视图；

[0036] 图13B为示出了当从图12的右侧观察时滤波单元的母线的布置的视图；

[0037] 图14为在图12的滤波单元中的形成了地线的一部分的母线的立体图；

[0038] 图15为根据本发明的第四实施方式的用于车辆的电机驱动压缩机的过滤器单元的俯视图；

[0039] 图16为示出了在过滤器单元的衬底的顶部表面上的布线图的示意图；以及[0040] 图17为示出了在过滤器单元的衬底的底部表面上的布线图的示意图。

具体实施方式

[0041] 下面将参照图1至图9对根据本发明的第一优选实施方式的用于车辆的电机驱动压缩机的第一实施方式进行描述。电机驱动压缩机在下文中被简称为“压缩机”。

[0042] 参照图1，压缩机包括壳体组件，该壳体组件包括三个金属部件，即大致为圆筒形形状的电机壳体10、连接至电机壳体10的左端的排出壳体11（如图1所示）、以及连接至电机壳体10的相反的一端（或右端）的逆变器外罩12。

[0043] 在电机壳体10与排放壳体11之间限定有排放室13。排放室13通过穿过排放壳体11而形成的排放口14连接至外部制冷剂回路。

[0044] 电机壳体10的内部被隔断15、26分成两个空间。图1中在电机壳体10中在隔断15的左侧形成的空间是容置空间27，在容置空间27中容置压缩机构16和对压缩机构16进行驱动的电动机17。压缩机构16和电动机17沿电动机17的轴向方向结合。尽管在附图中未示出，穿过电机壳体10的外周壁形成有吸入口。容置空间27通过吸入口连接至外部制冷剂回路。

[0045] 三根引线18（在图1中仅示出一根引线）分别从电动机17的U相线圈、V相线圈、W相线圈引出。如在图1中观察的，在电动机17的右侧上设置有盒形的线束块。三根引线18分别连接至三个金属端子21（在图1中仅示出一个金属端子（仅一个端子在图1中示出）），该三个金属端子21固定至线束块19。如图1所示，金属端子21布置成从线束块19延伸穿过隔断15。

[0046] 在电机壳体10的隔断15与逆变器外罩12之间形成有第一容置室22，并且第一容置室22沿着相对于电机壳体10的轴向方向的横向方向延伸。在第一容置室22中容置有逆变器单元23，在逆变器单元23中结合有逆变器电路24，以使得逆变器单元23在相对于电机壳体10的轴向方向的横向方向上延伸。逆变器电路24和电动机17通过三个金属端子21彼此连接。

[0047] 在逆变器外罩12的外周上安装有连接器29，电机驱动压缩机的电力电缆连接至该连接器29。连接器29具有延伸至第一室22中的逆变器单元23的、用于电源的电线的端子29A。

[0048] 在电机驱动压缩机的电机壳体10的外周部形成有第二容置室25。分别参照以沿着图1的线A-A和线B-B截取的截面示出电机壳体10的图2和图3，电机壳体10具有径向向上突出的增大部分，并且第二容置室25形成在电机壳体10的该增大部分中。第二容置室25通过隔断26与容置空间27分离。如图1所示，第二容置室25沿着电机壳体10轴向延伸地形成在电机壳体10的外周上。第一容置室22对第二容置室25敞开，以使得能够通过开口被连接至第二容置室25。

[0049] 在第二容置室25中容置结合有滤波电路的滤波单元30，以使得滤波单元30沿电动机17的轴向方向延伸。滤波电路的输入端子和输出端子31至34从滤波单元30的与第一容置室22相邻的一端伸出。滤波电路通过滤波电路的输入端子和输出端子31至34连接至逆变器单元23。滤波电路的正输入端子31和负输入端子32通过逆变器单元23连接至相应的电源端子29A。滤波电路的正输出端子33和负输出端子34分别连接至逆变器单元23中的逆变器电路24。端子29A沿着与滤波电路的输入/输出端子31至34相同的方向延伸。此外，金属端子21沿着与端子29A延伸的相同的方向延伸。

[0050] 在隔断26的内周表面中形成有槽28，该槽28形成了其中流动制冷剂的通道的一部分。

[0051] 下面将参照图4至图8对滤波单元30和滤波电路进行更详细地描述。

[0052] 参照示出了滤波电路的图4，正输入线35连接至在滤波电路中的正输入端子31。常规线圈36连接在正输入线35中。

[0053] 常规线圈36在其输出处通过共用线圈37连接至正输出线38。正输出线38连接至滤波电路的正输出端子33。

[0054] 另一方面，滤波电路的负输入线39连接至滤波电路的负输入端子32。常规线圈40连接至负输入线39。常规线圈40在其输出处通过共用线圈37连接至负输出线41。负输出线41连接至负输出端子34。

[0055] 正输出线38和负输出线41通过串联连接的两个Y型电容器42和43而连接。地线44连接至在两个Y型电容器42和43之间的电线中的点。地线44在其输出处连接至滤波电路的接地端子45。正输出线38和负输出线41也通过平流电容器46来连接。

[0056] 附带地，滤波器的任何部件可以根据噪声发展的情况来移除。例如，如果标准噪声（normal noise）发展小，则常规的线圈36、40中的至少一个是不必要的。如果常见噪声发展小，则共用的线圈37或Y型电容器42、43、以及接地端子45是不必要的。

[0057] 滤波单元30中的滤波电路的部件的布置如在图5中所示。下面将对滤波单元30的配置进行详细描述。

[0058] 参照图6，滤波单元30包括外壳50，该外壳50具有长方体形形状并且由绝缘树脂制成。在外壳50的上表面中形成凹部51。在凹部51中设置滤波电路的元件，即，常规线圈36、共用线圈37、常规线圈40、Y型电容器42和43以及平流电容器46。

[0059] 如在图6中所看到的，外壳50的左侧面安装有形成正输入线35的两个母线52和53以及形成负输入线39的两个母线54和55。两个母线52和53以及两个母线54和55以平行布置的形式彼此间隔开。

[0060] 如在图6中所看到的，外壳50的右侧面安装有形成正输出线38的母线56、形成负输出线41的母线57以及形成地线44的母线58。母线56至58以平行布置的形式彼此间隔开。

[0061] 如在图6中所看到的，母线52、母线54、母线56、母线57以及母线58的下端从外壳50的一端伸出。置于外壳50的外侧的各个母线的端部分别充当滤波电路的正输入端子31、负输入端子32、正输出端子33、负输出端子34以及接地端子45。

[0062] 图7A示出了当从图6的左侧观察时滤波单元30中的母线的布置，其中，外壳50由假想线标示。图7B示出了当从图6的右侧观察时滤波单元30中的母线的布置，其中，外壳50由假想线标示。

[0063] 图8A至图8D示出了滤波单元30的制造过程。下面将参照附图对制造滤波单元30的过程进行描述。首先，如图8A所示，滤波电路中的每一个元件E被放置在外壳50的凹部51中。接下来，如图8B所示，通过以灌封或环氧树脂进行注入并且在凹部51中固化，滤波电路的元件E中的每一个元件被固定至外壳50。随后，如图8C中的箭头所标示的，母线G配装至在外壳50的凹部51的两侧上形成的多个槽59中并且被固定。如图8D中所示，滤波电路的元件E通过焊接或钎焊连接至母线G。

[0064] 在如上文描述所制造的滤波单元30中，形成正输入线35的母线52、53和形成负输入线39的母线54、55被设置成与形成了介于母线52、53与母线54、55之间的壳体50的树脂平行。类似地，形成正输出端子33的母线56和形成负输出线41的母线57也被设置成与形成了介于母线56与母线57之间的壳体50的树脂平行。

[0065] 下面将对根据本实施方式的电机驱动压缩机的逆变器单元23和滤波单元30的装配方式进行描述。在此，定位有排放壳体11的一侧被限定为前侧，并且定位有逆变器外罩12的一侧被限定为后侧。为了装配这些单元，首先，如图9所示，滤波单元30从电机壳体
10的安装有逆变器外罩12的一侧插入至第二容置室25中，其中，滤波单元30的端子31至
34、45位于电机壳体10的后侧上。随后，逆变器单被元23安装至电机壳体10的后端。接下来，逆变器外罩12安装至逆变器外罩12的后端。通过这样装配，设置在滤波单元30中的滤波电路的端子31至34、45和固定至电机壳体10的金属端子21连接至逆变器单元23。
通过将逆变器外罩12固定至电机壳体10，完成了将逆变器单元23和滤波单元30装配至电机驱动压缩机。

[0066] 根据本发明的第一实施方式的用于车辆的电机驱动压缩机提供了下列优点。

[0067] （1）根据用于车辆的电机驱动压缩机的本实施方式，第一容置室22和容置室25形成于壳体10中的不同的位置处，第一容置室22容置有具有内置逆变器电路24的逆变器单元23，容置室25容置有具有内置滤波电路的滤波单元30。另外，输入端子31、32和输出端子33、34从滤波单元30沿着相同方向被引出。因此，在使压缩机的外部形状的改变最小化的同时可以确保用于容置滤波电路的空间。此外，逆变器电路与相对应的输入端子和输出端子之间的连接可以通过逆变器电路和滤波电路中的任一个相对于另一个沿一个方向的运动来实现。因此，根据本实施方式中的用于车辆的电机驱动压缩机，可以容易地获得用于滤波电路的容置空间并且能够容易地进行滤波电路的装配。

[0068] （2）根据用于车辆的电机驱动压缩机的本实施方式，其中，第二容置室25形成为沿着电机壳体10的轴向方向与第一容置室22连通（communication）或沿着滤波电路的输入端子31、32和输出端子33、34从滤波单元30引出的方向与第一容置室22连通，滤波电路能够容易地连接至逆变器电路。

[0069] （3）根据用于车辆的电机驱动压缩机的本实施方式，其中，在电机驱动压缩机中用于电源的端子29A从第一容置室22引出，在其中滤波电路与逆变器电路容置在相同的容置室中的电机驱动压缩机的情况下，电源线缆的连接位置可以是相同的。因此，由于采用本发明的本实施方式，电机驱动压缩机的外周结构的任何设计变化能够保持最小化。

[0070] （4）根据用于车辆的电机驱动压缩机的本实施方式，形成正输入线35的母线52、53和形成负输入线39的母线54、55被设置成与介于母线52、53与母线54、55之间的绝缘体平行。另外，形成正输出端子33的母线56、形成负输出线41的母线57、以及形成地线44的母线58同样被设置成与介于任何两个相邻的母线之间的绝缘体平行。因此，抑制了通过输出线流至输入线的电流的噪声的传输。另外，同样抑制了通过输入线流至输出线的电流的噪声的传输。因此，根据用于车辆的电机驱动压缩机的本实施方式，有效地降低了噪声发展。

[0071] （5）根据用于车辆的电机驱动压缩机的本实施方式，用于制冷剂的通道（槽28）形成在隔断26的容置空间27侧，隔断26将第二容置室25与容置空间27分离。因此，这种制冷剂气体通道的设置冷却了滤波电路并且从而防止其变得过热。

[0072] 下面将参照附图10至图11对根据本发明的第二优选实施方式的用于车辆的电机驱动压缩机的第二实施方式进行描述。在本实施方式和下列实施方式中的每一个实施方式中，与上文描述的第一实施方式共用的部件或元件由相同的附图标记来指出并且将省略对其的多余的解释。第二实施方式与第一实施方式的不同在于滤波单元中的各个电线的布置。

[0073] 参照示出了第二实施方式的用于车辆的电机驱动压缩机的滤波单元300的图10，如图10所示，形成正输入线35的两个母线60、61和形成负输入线39的两个母线62、63以下述方式设置在外壳50的左侧中：该方式使得正输入线35和负输入线39被布置在第一绝缘片64的两个相反侧上，该正输入线35和负输入线39与第一绝缘片64接触。类似地，在外壳50的右侧中，形成正输出线38的母线65、形成负输出线41的母线66以及形成地线44的母线67以下述方式设置：该方式使得正输出线38和负输出线41被布置在第二绝缘片68的两个相反侧上，并且负输出线41和地线44被布置在第三绝缘片69的两个相反侧上，正输出线38和负输出线41与第二绝缘片68接触，负输出线41和地线44与第三绝缘片69接触。

[0074] 在该实施方式中，滤波电路中的正输入线35和负输入线39也被设置成与介于正输入线35与负输入线39之间的绝缘材料平行。另外，地线44和滤波电路中的正输出线38和负输出线41被设置成与介于任何两个相邻的电线之间的绝缘材料平行。因此，有效地抑制了通过输出线流至输入线的电流的噪声的传输并且抑制了通过输入线流至输出线的电流的噪声的传输。

[0075] 在本实施方式中，通过扩大各个母线60至63、母线65至67的宽度，外壳50的两侧整体基本上被母线60至63及母线65至67覆盖。因此，母线60至63、母线65至67作用为屏蔽（masking shield），因此，有效地抑制了电气噪声从滤波电路的元件泄漏以及外部噪声从外部渗入。

[0076] 图11A示出了当从图10的左侧看时滤波单元300中的每个母线的定位，其中，外壳50由假想线来标示。类似地，图11B示出了当从图10的右侧看时滤波单元300中的每个母线的定位，其中，外壳50由假想线来标示。

[0077] 下面将根据本发明的第一优选实施方式、参照图12至14对用于车辆的电机驱动压缩机的第三实施方式进行描述。第三实施方式与第二实施方式的不同在于滤波单元中的地线的布置。

[0078] 参照示出了第三实施方式的用于车辆的电机驱动压缩机的滤波单元310的图12，形成滤波电路的地线44的母线91不布置在外壳50的侧面，而是布置在外壳50的宽度方向的中间。

[0079] 如图13A和图13B所示，母线91在外壳50中向下延伸并且从外壳50的底部伸出。如图14所示，放置在外壳50的外侧的母线91的端部形成了弹簧板，该弹簧板具有弯曲部并且用作滤波电路的接地端子。

[0080] 在第三实施方式的电机驱动压缩机中，其中，滤波单元310安装在电机壳体10的第二容置室25中，母线91的形成了弹簧板的一端以与隔断26按压接触的方式放置。因此，滤波电路的接地连接通过电机驱动压缩机中的电机壳体10来实现。

[0081] 下面将参照图15至图17对根据本发明的用于车辆的电机驱动压缩机的第四实施方式进行描述。第四实施方式与第一实施方式的不同在于滤波电路形成在滤波单元的衬底上。

[0082] 如图15所示，滤波单元320具有由绝缘材料制成的衬底90。在衬底90的相同表面上设置有构成滤波电路的元件，即常规线圈36、共用线圈37、常规线圈40、Y型电容器42、43以及平流电容器46。在下列描述中，衬底90的设置有元件的表面将被称为衬底90的顶部表面，并且衬底90的相对的表面将被称为衬底90的底部表面。

[0083] 如图16所示，在衬底90的顶部表面上分别设置有形成滤波电路的正输入线35的印刷线路70、71、形成正输出线38的印刷线路72、以及形成地线44的印刷线路73。如在图16所看到的，印刷线路70、71形成在衬底90的上部上，并且印刷线路72形成在衬底90的下部上。

[0084] 另外，如在附图中所看的，分别地，正输入端子80在印刷线路70的左端处连接至印刷线路70，正输出端子81在印刷线路72的左端处连接至印刷线路72，并且接地端子82在印刷线路73的左端处连接至印刷线路73。如在附图中所看的，各个正输入端子80、正输出端子81和接地端子82的端部布置在衬底90的外侧并且从衬底90的左端延伸。

[0085] 如图17所示，在衬底90的底部表面上分别设置有形成滤波电路的负输入线39的印刷线路74和75、形成负输出线41的印刷线路76。分别地，印刷线路74和75跨过衬底90的厚度形成在印刷线路70、71的紧下方，并且如沿相同方向看到的，印刷线路76形成在印刷线路72的紧下方。

[0086] 分别地，如在图17所看到的，负输入端子83在印刷线路74的左端处连接至印刷线路74，并且负输出端子84在印刷线路76的左端处连接至印刷线路76。如在附图中所看到的，负输入端子83和负输出端子84布置在衬底的外侧并且从衬底的左端延伸。

[0087] 在如上文描述而构造的本第四实施方式中，滤波电路的输入/输出端子80至84全部沿着相同方向伸出滤波单元320。因此。逆变器电路与滤波电路的每一个端子之间的连接可以通过逆变器电路和滤波电路中的一者相对于另一者沿一个方向的运动来实现，这加速了滤波电路的装配。

[0088] 形成滤波电路的正输入线35的印刷线路70和71与形成负输入线39的印刷线路74和75设置成与介于印刷线路70和71与印刷线路74和75之间的衬底90平行。此外，形成滤波电路的正输出线38的印刷线路72与形成滤波电路的负输出线41的印刷线路76也设置成与介于印刷线路72与印刷线路76之间的衬底90平行。在滤波单元320的这种结构中，更有效地减小了噪声传输。

[0089] 可以对所述实施方式以如下列示例的多种方式进行修改。

[0090] 在第一实施方式至第四实施方式中，通过在隔断26的容置空间37侧上形成槽28，在电机壳体10中在滤波电路的紧下方形成了制冷剂通过的通道。这种制冷剂通道可以以任何其他的方式形成。例如，槽可以形成在电动机17的外周处。另外，只要实现了滤波电路的所需的冷却，就可以省掉槽。

[0091] 在上述实施方式中，在输入线与输出线之间的噪声传输通过下述方式而减小：将滤波电路的正输入线与负输入线设置成与介于它们之间的绝缘材料平行并且将滤波电路的正输出线与负输出线设置成与介于它们之间的绝缘材料平行。如果噪声传输保持足够低，则不一定需要使用输入/输出线的这种布置。

[0092] 在上述实施方式中，第一容置室22形成在电机驱动压缩机的壳体的端部处，并且第二容置室25形成为在轴向方向上并且沿着壳体的外周延伸。然而，可以根据需要改变容置室的位置和/或形状。例如，第二容置室可以设置在电机驱动压缩机的壳体的端部处，并且第一容置室可以形成为轴向地并且沿着壳体的外周延伸。而且在这种情况下，如果容置室被设置用于逆变器电路和滤波电路中的每一个，则容易地实现了用于滤波电路的容置空间。通过将滤波电路的输入/输出端子设置成使得沿相同的方向引出输入/输出端子，可以容易地执行与端子的连接，因此，可以有助于滤波电路的装配。

[0093] 在上述实施方式中，在电机驱动压缩机中用于电源的端子29A从第一容置室22（该第一容置室22在其中容置了逆变器电路24）引出，以使得电源线缆的连接位置与在下述电机驱动压缩机中的情况相同：其中，逆变器电路和滤波器电容置在相同的容置室中。如果线缆的连接位置不需要处于与端子29A相同的位置，则用于电源的端子29A可以设置成使得从第二容置室25或除了第一容置室22之外的任何其他位置延伸。

[0094] 在所述实施方式中，由于第二容置室25沿着滤波电路的输入/输出端子从第一容置室22引出的方向与第一容置室22连通，因此滤波电路的输入/输出端子可以容易地连接至逆变器电路。在滤波电路的输入/输出端子与逆变器电路的直接连接不是必需的情况下，第二容置室25可以沿着除了滤波器电路的输入/输出端子延伸的方向之外的任何方向与第一容置室22直接连通。可替代地，可以设置成使得容置室彼此之间不连通。

[0095] 可以采用除了已经在上述实施方式中示出的滤波电路之外的滤波电路。

[0096] 在上述实施方式中，在装配逆变器单元23与滤波单元30的过程中，首先，滤波单元30被插入至第二容置室25中。可以改变装配过程。下面将对可替代的装配过程进行说明。即，首先，滤波单元30被连接至逆变器单元23，随后滤波单元30和逆变器单元23被装配至逆变器外罩12。

[0097] 接下来，滤波单元30和逆变器单元23被装配至逆变器外罩12以成为子组件，随后通过将滤波单元30插入至第二容置室25，子组件被固定至电机壳体10。