液化天然气加注趸船

摘要

本发明公开了一种液化天然气加注趸船，包括船体、安装于船体的甲板上的至少一个LNG储罐及液化天然气加注系统。LNG储罐的顶部进液管和底部进出液管各自通过管道与液化天然气加注系统连接。LNG储罐底部前端和尾端的鞍座与甲板上的加强支座之间，由高强钢螺柱或螺栓锁紧固定。LNG储罐前端的鞍座上的连接通孔是长孔，故相对于甲板可移动，以适应甲板在前、后两个鞍座之间的距离变化。本发明中，LNG储罐在甲板上的安装牢固，且能适应水上作业这一特定环境。

权利要求

1.一种液化天然气加注趸船，包括船体、安装于所述船体的甲板上的至少一个LNG储罐及液化天然气加注系统，所述LNG储罐具有顶部进液管和底部进出液管，所述顶部进液管的管口和底部进出液管的管口在所述LNG储罐的尾端伸出所述LNG储罐，并各自通过管道与所述液化天然气加注系统连接，所述LNG储罐底部的前端和尾端分别固定一个鞍座，其特征在于，所述甲板上相应于每个所述鞍座位置固定有一个加强支座，所述鞍座与所述加强支座分别设有连接通孔，由高强钢螺柱或螺栓穿过所述鞍座与所述加强支座上的连接通孔，再由螺母将所述鞍座与所述加强支座锁紧固定，其中所述LNG储罐尾端的鞍座及与之连接的加强支座上的所述连接通孔均是圆孔；所述LNG储罐前端的鞍座上的所述连接通孔是长孔，且所述长孔的长度方向与所述LNG储罐的长度方向一致，以适应所述甲板在前、后两个鞍座之间的距离变化。

2.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，与所述LNG储罐前端的鞍座连接的加强支座上的连接通孔是长孔，且所述长孔的长度方向与所述LNG储罐的长度方向一致。

3.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述鞍座与所述加强支座之间夹设有隔热垫板。

4.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述液化天然气加注趸船还包括固定于所述甲板上或者固定于所述加强支座上并位于所述鞍座的左、右两侧的两个限位装置，两个所述限位装置分别抵顶所述鞍座的左侧和右侧。

5.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述鞍座两侧设有起吊装置。

6.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述甲板上围绕所述LNG储罐及液化天然气加注系统设有围堰，所述围堰封闭的区域内设有甲板保护层。

7.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述LNG储罐及液化天然气加注系统的上方设有遮蔽顶棚。

8.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述LNG储罐及液化天然气加注系统的上方设有喷淋装置。

9.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述液化天然气加注趸船还包括设于所述LNG储罐尾端下方的承滴盘。

10.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述LNG储罐的数目为互相平行布置的两个，且两个所述LNG储罐的顶部进液管的管口、底部进出液管的管口在左右方向上对称布置。

11.如权利要求1所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述LNG储罐包括外筒体、通过至少两个支撑结构支撑于所述外筒体内的内容器，所述外筒体和所述内容器之间形成夹层，所述外筒体的顶端和底端分别设有填砂口，用于向所述夹层内填充珠光砂以形成绝热层，所述外筒体顶部内壁分别位于最高点两侧的60度角之间的角度范围内贴合铺设固定玻璃纤维棉毡层。

12.如权利要求11所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述支撑结构是环氧玻璃钢管，并且设于所述LNG储罐尾端的支撑结构与外筒体和内容器均为固定连接，设于所述LNG储罐前端的支撑结构与外筒体之间为固定连接，与内容器之间为可滑动式连接。

13.如权利要求11所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述玻璃纤维棉毡层在对应于所述填砂口的位置具有填砂孔。

14.如权利要求11所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述外筒体的内壁固定有多个外筒加强圈，所述多个外筒加强圈设置于所述内容器与所述外筒体之间，并沿着所述LNG储罐的轴向分布。

15.如权利要求11所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述内容器内沿轴向设置有至少一组防荡装置，每组防荡装置包括至少一块防荡板。

16.如权利要求11所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述内容器的内左封头上部设有工艺人孔，下部设有至少一个低温吸附室，所述工艺人孔内和低温吸附室内填充有低温吸附剂。

17.如权利要求11所述的液化天然气加注趸船，其特征在于，所述LNG储罐安装有液位计压力表，所述液位计压力表的气相接管和液相接管上均设有远传接口，通过该接口连接压力变送器、差压变送器，将所述LNG储罐的压力、液位读数值转换成电信号传输至所述液化天然气加注趸船的控制单元，对所述LNG储罐内压力、液位进行实时监控，并实现高低压报警、高低液位报警或异常情况报警。

说明书

液化天然气加注趸船

技术领域

[0001] 本发明涉及一种趸船，特别是一种用于液化天然气加注趸船。

背景技术

[0002] 随着“气化长江”、“长江绿色物流创新工程”等内河船舶“油改气”项目的逐步推进，液化天然气（LNG）作为一种经济、绿色、安全的新型能源逐渐成为业内公认的未来绿色能源的首选。

[0003] 据统计，目前我国已经实现了拖轮、散货船、游船、渔政船等船型的LNG改装试验。应该说国内已经掌握发动机改装的成熟技术。然而，内河船舶“油改气”技术却迟迟未有进展，水上船只“加气难”成为业界发展的瓶颈。事实上，LNG船舶加注问题不仅是我国推广LNG船舶需要克服的难题，在世界LNG燃料推广中都是一个亟待解决的难题。据有关专家介绍，目前国外在这方面技术相对成熟的是芬兰，采用“LNG储配站”，将储存、配送、物流做到一体化联动，进行船对船加气。但我国明令禁止在内河堤坝内建造储气站，因此芬兰模式从制度方面来看不适于我国。另一方面，我国长江等内河每年洪枯水位落差较大，而LNG为液化后的天然气，必须采用低温管道运输，这种管道属于硬管，不易延展与伸缩，若建造岸上加注站，在管道连接方面也存在一定困难。

[0004] 鉴于上述问题，公告号为CN20225284U的中国实用新型专利公开了一种趸船LNG加气站，加气站整体安装在趸船船体上，包括安装在甲板上的LNG储罐和给LNG储罐加注天然气的加注系统，加注系统包括对LNG提供输送动力的低温泵、对整个系统中管道系统以及流程进行控制的真空阀箱、对整个系统进行电气控制的电气控制装置，以及用于外接LNG槽车的连接口、增压液相口、增加气相口、截止阀、气动阀等。使用时，LNG储罐内的LNG经其LNG储罐的进出液口输出，通过电气控制装置开启设置于管道上的气动阀，在低温泵的作用下，LNG经管道输送至真空阀箱，再经质量流量计输送至外接口，最后开启设置在外接口处的截止阀对船只加注LNG。当LNG储罐内的LNG减少时，LNG槽车可通过加注系统的外接LNG槽车连接口、增压液相口、增加气相口向LNG储罐加注LNG。上述实用新型专利着重公开了加注系统的结构，没有对LNG储罐在趸船上的安装以及LNG储罐本身结构进行特殊设计。由于水上环境不同于陆地，如果将采用LNG储罐在陆地上的固定式将LNG储罐安装于趸船上，由于趸船漂浮于水上，会由于波浪等因素经常晃动而产生各种问题，因此前述的趸船LNG加气站在水上作业的可靠性差。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于解决现有的趸船LNG加气站在水上作业可靠性差的技术问题。

[0006] 为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

[0007] 本发明的液化天然气加注趸船，包括船体、安装于所述船体的甲板上的至少一个LNG储罐及液化天然气加注系统。所述LNG储罐具有顶部进液管和底部进出液管，所述顶部进液管的管口和底部进出液管的管口在所述LNG储罐的尾端伸出所述LNG储罐，并各自通过管道与所述液化天然气加注系统连接。所述LNG储罐底部的前端和尾端分别固定一个鞍座，其中，所述甲板上相应于每个所述鞍座位置固定有一个加强支座，所述鞍座与所述加强支座分别设有连接通孔，由高强钢螺柱或螺栓穿过所述鞍座与所述加强支座上的连接通孔，再由螺母将所述鞍座与所述加强支座锁紧固定。所述LNG储罐尾端的鞍座及与之连接的加强支座上的所述连接通孔均是圆孔；所述LNG储罐前端的鞍座上的所述连接通孔是长孔，且所述长孔的长度方向与所述LNG储罐的长度方向一致，以适应所述甲板在前、后两个鞍座之间的距离变化。

[0008] 根据本发明的一实施方式，与所述LNG储罐前端的鞍座连接的强支座上的连接通孔是长孔，且所述长孔的长度方向与所述LNG储罐的长度方向一致。

[0009] 根据本发明的一实施方式，所述鞍座与所述加强支座之间夹设有隔热垫板。

[0010] 根据本发明的一实施方式，所述液化天然气加注趸船还包括固定于所述甲板上或者固定于所述加强支座上并位于所述鞍座的左、右两侧的两个限位装置，两个所述限位装置分别抵顶所述鞍座的左侧和右侧。

[0011] 根据本发明的一实施方式，所述鞍座两侧设有起吊装置。

[0012] 根据本发明的一实施方式，所述甲板上围绕所述LNG储罐及液化天然气加注系统设有围堰，所述围堰封闭的区域内设有甲板保护层。

[0013] 根据本发明的一实施方式，所述LNG储罐及液化天然气加注系统的上方设有遮蔽顶棚。

[0014] 根据本发明的一实施方式，所述LNG储罐及液化天然气加注系统的上方设有喷淋装置。

[0015] 根据本发明的一实施方式，所述液化天然气加注趸船还包括设于所述LNG储罐尾端下方的承滴盘。

[0016] 根据本发明的一实施方式，所述LNG储罐的数目为互相平行布置的两个，且两个所述LNG储罐的顶部进液管的管口、底部进出液管的管口在左右方向上对称布置。

[0017] 根据本发明的一实施方式，所述LNG储罐包括外筒体、通过至少两个支撑结构支撑于所述外筒体内的内容器，所述外筒体和所述内容器之间形成夹层，所述外筒体的顶端和底端分别设有填砂口，用于向所述夹层内填充珠光砂以形成绝热层，所述外筒体顶部内壁分别位于最高点两侧的60度角之间的角度范围内贴合铺设固定玻璃纤维棉毡层。

[0018] 根据本发明的一实施方式，所述支撑结构是环氧玻璃钢管，并且设于所述LNG储罐尾端的支撑结构与外筒体和内容器均为固定连接，设于所述LNG储罐前端的支撑结构与外筒体之间为固定连接，与内容器之间为可滑动式连接。

[0019] 根据本发明的一实施方式，所述玻璃纤维棉毡层在对应于所述填砂口的位置具有填砂孔。

[0020] 根据本发明的一实施方式，所述外筒体的内壁固定有多个外筒加强圈，所述多个外筒加强圈设置于所述内容器与所述外筒体之间，并沿着所述LNG储罐的轴向分布。

[0021] 根据本发明的一实施方式，所述内容器内沿轴向设置有至少一组防荡装置，每组防荡装置包括至少一块防荡板。

[0022] 根据本发明的一实施方式，所述内容器的内左封头上部设有工艺人孔，下部设有至少一个低温吸附室，所述工艺人孔内和低温吸附室内填充有低温吸附剂。

[0023] 根据本发明的一实施方式，所述LNG储罐安装有液位计压力表，所述液位计压力表的气相接管和液相接管上均设有远传接口，通过该接口连接压力变送器、差压变送器，将所述LNG储罐的压力、液位读数值转换成电信号传输至所述液化天然气加注趸船的控制单元，对所述LNG储罐内压力、液位进行实时监控，并实现高低压报警、高低液位报警或异常情况报警。

[0024] 由上述技术方案可知，本发明的液化天然气加注趸船的优点和积极效果在于：本发明的液化天然气加注趸船，甲板上设有用于安装LNG储罐的加强支座，LNG储罐的鞍座与加强支座由高强钢螺柱或螺栓、螺母紧固连接，连接强度高，故LNG储罐在趸船甲板上的固定非常牢靠。而且，由于LNG储罐尾端的鞍座上用于穿设螺柱或螺栓的连接通孔是圆孔，故LNG储罐尾端是固定连接在趸船甲板上的，又由于LNG储罐前端的鞍座上用于穿设螺柱或螺栓的连接通孔是长孔，故LNG储罐前端是可前后移动地连接在趸船甲板上的，能前后移动的距离大致等于长孔的长度。当甲板由于热胀冷缩或变形等因素而导致而在前、后两个鞍座之间的距离发生变化时，在LNG储罐与甲板之间不会产生额外的作用力，故本发明中，LNG储罐在甲板上的安装方式能适应水上作业这一特定环境。

附图说明

[0025] 图1是本发明的液化天然气加注趸船的立体结构示意图；

[0026] 图2是本发明的液化天然气加注趸船的侧视图，表示设有遮蔽顶棚及围堰的结构；

[0027] 图3是本发明的液化天然气加注趸船中的LNG储罐的局部剖视图；

[0028] 图4是图3中沿着A-A线作的剖视图；

[0029] 图5是图3的右视图；

[0030] 图6表示本发明的液化天然气加注趸船中鞍座与加强支座之间连接关系的局部放大图；

[0031] 图7表示本发明的液化天然气加注趸船中鞍座与加强支座之间连接关系的局部剖视图，其中设置有隔热垫板；

[0032] 图8是本发明的液化天然气加注趸船中的LNG储罐的内容器的截面图，表示防荡板的结构。

具体实施方式

[0033] 如图1所示，本发明的液化天然气加注趸船，包括船体100、安装于船体100的甲板103上的两个LNG储罐101、102以及安装于甲板103上的液化天然气加注系统107。通过液化天然气加注系统107，可以给LNG储罐101、102加注天然气或者给其它船只加注天然气，液化天然气加注系统可采用现有的结构。LNG储罐的数目不限于两个，也可以只有1个，或者具有
3个、4个甚至更多个。

[0034] 如图2所示，本发明的一实施方式中，甲板103上围绕LNG储罐101、102及液化天然气加注系统107位置设有凹入部，凹入部内设有水泥或混凝土制成的围堰400，围堰400封闭的区域内设有水泥制成的甲板保护层410，一旦发生LNG泄漏，甲板保护层410可以有效防止甲板103直接接触深冷LNG而发生脆裂，进而危及整条趸船。本发明的另一实施方式中，还包括设于LNG储罐101、102及液化天然气加注系统107上方的遮蔽顶棚500，遮蔽顶棚500可由4根立柱510支撑，遮蔽顶棚500用于给LNG储罐101、102及液化天然气加注系统107遮蔽风雨、遮挡阳光。进一步地，在遮蔽顶棚500安装有喷淋装置600，喷淋装置600用于防止火灾情形下的大面积蔓延，避免火焰直接对LNG储罐加热发生爆炸。

[0035] 如图1、图6和图7所示，LNG储罐101、102底部的前端和尾端分别焊接固定一个鞍座104。甲板103上固定有4个加强支座105，4个加强支座105分别与两个LNG储罐101、102前端和尾端的鞍座104位置相对应。鞍座104包括底板、弧形顶板以及固定于底板和弧形顶板之间的若干支撑立板，其中弧形顶板固定于LNG储罐下部外表面。鞍座104也可以采用现有的其它结构。位于前端的两个加强支座105可以为一体结构，位于尾端的两个加强支座105也可以为一体结构。加强支座105包括底板、顶板以及固定底板与顶板之间的若干支撑立板，底板固定于甲板103，加强支座105的顶板与鞍座104的底板贴合。在加强支座105的顶板和鞍座104的底板上分别设有连接通孔，供高强钢（一般选用35CrMoA）螺柱200穿过，再通过两个螺母210将鞍座104与加强支座105锁紧固定。另外，加强支座105两侧或者甲板103两侧分别固定有一个限位装置，例如限位块，两个限位块分别抵顶鞍座104的左侧和右侧，以防止趸船在横摇工况下，鞍座104与加强支座105之间产生滑移，有效减小螺柱受到的剪切力，确保LNG储罐在甲板上安装可靠，进而保证LNG储罐的安全使用。进一步地，还可以在鞍座104与加强支座105之间夹设隔热垫板108。一旦LNG储罐发生泄漏，隔热垫板108用于防止深冷液体带来的超低温立即通过鞍座104直接传递给加强支座105，从而损坏加强支座及整个LNG储罐。

[0036] 如图3和图4所示，LNG储罐101尾端的鞍座104上的连接通孔是圆孔1041，相应于该鞍座104的加强支座105上的连接通孔也是圆孔，这样当在该两个圆孔中穿设螺柱时，该鞍座104与加强支座105之间不具有移动量，因而使LNG储罐101尾端不能相应于甲板103移动。LNG储罐101前端的鞍座104上的连接通孔是长孔1042，且长孔1042的长度方向与LNG储罐
101的长度方向一致，这样当在该长孔中穿设螺柱连接鞍座104与加强支座105时，加强支座
105相对于鞍座104可移动一定距离，即甲板103相对于LNG储罐101前端具有一定移动量，当甲板103因热胀冷缩或变形等因素导致在前、后两个鞍座之间的距离变化时，不会在鞍座与加强支座之间产生额外载荷，从而不会破坏LNG储罐在甲板上的安装牢固性，同时能有效减小因晃动载荷对LNG储罐带来的影响。为了进一步增大加强支座105相对于鞍座104的移动距离，可以将前端的加强支座105上的连接通孔也设计成长孔，且长孔的长度方向与LNG储罐的纵向一致。

[0037] 如图5所示，本发明的一实施方式中，鞍座104两侧固定有起吊装置127，如吊耳、吊带环等。考虑到LNG储罐实际的使用情况，大容积是种趋势，对于大型化设备而言，从吊装的可靠性和安全性角度分析，相比将起吊装置设置到LNG储罐上，将起吊装置设置在鞍座104上更合理。本发明中，将起吊装置127设于鞍座104两侧，确保了吊装的可靠性和安全性。

[0038] 如图3、图5和图6所示，本发明中的LNG储罐101主要包括外筒体109和一个与其同心的内容器110。外筒体109的材料可以是碳素结构钢Q345R，内容器110的材料可以是奥氏体不锈钢S30408。外筒体109包括中央筒体和分别焊接固定于中央筒体两端的外左封头和外右封头。内容器110包括中央筒体和分别焊接固定于中央筒体两端的内左封头和内右封头。外筒体109与内容器110之间形成夹层，外筒体109顶部和底部分别开有若干个填砂孔，便于向夹层内填充用于保温的珠光砂111，以形成绝热层。

[0039] 内容器110通过两个支撑结构连接固定于外筒体109。其中位于LNG储罐尾端（即靠近夹层管线116一端）的支撑结构与外筒体109和内容器110均为固定连接，位于LNG储罐前端的支撑结构与外筒体109为固定连接，与内容器110之间为可滑动式连接。这样可以保证在使用过程中不会因为晃动而使内容器110与外筒体109之间发生结构变形，并能避免内容器110因充装低温液体后冷缩而拉断支撑结构及夹层管线116的现象。优选地，支撑结构采用Z3848型环氧玻璃钢管115，其强度与导热系数的比值远大于金属材料，且低温性能好。

[0040] 内容器110顶部设有大口径进液管122，内容器110底部设有大口径进出液管123，夹层内还设有放空管、液位计气相管和液位计液相管等一系列管线，这些管线经由外筒体109的右封头引出，便于实现LNG储罐的快速装卸、超压排放、液位监控、压力监控、测满等功能。两个LNG储罐的顶部进液管的管口、底部进出液管及其它功能管的管口在左右方向上对称布置（见图1）。

[0041] 外筒体109的内壁焊接有若干圈角钢114，若干圈角钢114设置于内容器110与外筒体109之间，并沿着LNG储罐的轴向分布。角钢114用于加强外筒体109的刚度和强度，防止外筒体109产生稳定性失效。

[0042] 在外筒体109顶部内壁（紧贴内壁）位于最高点两侧60°范围内固定绝热性能良好的超细玻璃纤维棉毡层112，其可有效防止LNG储罐在长期使用中由于珠光砂出现一定程度的沉降而影响LNG储罐的绝热效果，保证其低温性能。超细玻璃纤维棉毡层112在对应于填砂口的位置具有填砂孔。

[0043] 外筒体109的最高处与最低处对称设置有若干个珠光砂111的填充口，最低处为主填充口，最高处为备用填充口，初次填砂由主填充口填入，以使得顶部布置的超细玻璃纤维棉毡层112被珠光砂111压实，起到最佳的绝热效果，备用填充口供日后返修填砂用。在外筒体109上设有抽真空口113，利用抽真空机组将内容器110和外筒体109之间填满珠光砂111的夹层进行抽真空，此举可将由外筒体109通过对流和辐射等途径传递给内容器110的热量尽可能降到最低，从而维持LNG储罐内的低温液体正常工作。

[0044] 如图8所示，内容器110内沿轴向固定有至少一组防荡装置，每组防荡装置包括至少一块防荡板130，该实施例中包括两块间隔布置的防荡板130。防荡板130能有效防止趸船在横摇、纵摇、垂荡等诸多工况下，LNG储罐内低温液体晃冲而急剧增压的情况，相邻两组防荡装置之间的间距设置一般不宜超过4米。防荡板130与设置在内容器110内壁的加强圈129进行焊接固定。防荡板130优选为采用整体成型结构，受力更加均匀，避免使用过程中出现应力过度集中，产生局部疲劳破坏现象。

[0045] 如图3所示，内容器110内左封头117上部设置有工艺人孔118，操作人员可由工艺人孔118进入内容器110进行作业（包括内部清理、日后的维修等）。内容器110内左封头117下部设有两件低温吸附室120，在工艺人孔118和低温吸附室120内填充有低温吸附剂。在下部设置的低温吸附室120，使得低温吸附剂能够长期处于在低温液体侧，最大程度地发挥其吸附性能，更加有效地吸附夹层内的大分子气体，更好地保持夹层的真空，确保储罐的低温性能。

[0046] 内容器110内上部设有大口径（公称直接可达DN100）的顶部进液管122，从内容器110内上部左侧起往右延伸，穿过内后封头、外后封头后引出罐外，该顶部进液管122设计为单管多孔嘴淋充结构，可以使低温液体在充入内容器110时稳静，并可使内容器110中的部分气相被低温吸收液化，以保持充装过程中内容器10气相压力的相对稳定性。在内容器110内下部同样设有大口径（公称直接可达DN150）底部进出液管123，从内容器110的最底部直接引出罐外，避免在对外加注LNG过程中LNG储罐内堆积过多残留液，影响正常使用。LNG储罐顶部、底部采用大口径进出液管，保证LNG足够的流速，提高充装以及对外加注的效率。

[0047] 为保证罐体能稳定安全地储存低温液体，外筒体109上设置有多重安全装置和仪表：配置液位计压力表组124（同时设有远传装置），夹层设有外筒防爆装置119，内筒设有组合安全系统阀125等。LNG储罐根部全部设有截止阀126，以防加注系统107出现故障，可选择性地关闭截止阀126进行检修工作。液位计压力表组124的气相接管和液相接管上均设有远传接口，通过该接口连接压力变送器、差压变送器，可将储罐的压力、液位读数值转换成电信号传输到加注系统的控制单元，对LNG储罐内压力、液位进行实时监控，从而实现高低压报警、高低液位报警及其它异常情况报警，保证趸船的正常运行、LNG储罐的安全使用。外筒体109上安装的有各种阀门，通过管道连接到加注系统107上实现装卸低温LNG液体及其他功能。操作阀门和仪表布置在储罐尾部外右封头121的正面，正对加注系统107，管道和阀门排列整齐有序，便于操作维护。操作阀门和仪表正下方设有不锈钢制承滴盘106（见图1），以防止操作过程中不甚有渗漏的LNG对船体100的甲板103造成过冷损坏。此外，所有排放管道均需进行集中汇聚，经加注系统中107的EAG加热器加热后再经由阻火器排空，保证安全。

[0048] 本发明中，LNG储罐的有效容积达到100m3~700m3，工作压力的范围为1.0MPa~1.2MPa，可以满足给内河柴油-LNG双燃料混合动力或LNG单一燃料动力船舶加气的要求，一艘500m3LNG加注趸船满载状态一次大约可以为30艘船舶加气。本发明为建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，实现内河水运绿色发展目标提供了条件，符合国家发展低碳绿色经济、节能减排实现可持续发展的能源发展战略。

[0049] 虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。