机动车组和机动车制造方法

摘要

本发明涉及一种机动车组，其至少包括第一机动车和第二机动车。第一机动车的车身具有粘上的第一结构元件，第二机动车的车身具有粘上的第二结构元件。在没有粘上第一结构元件时的第一机动车的刚度不同于在没有粘上第二结构元件时的第二机动车的刚度。第一结构元件的粘接与第二结构元件的粘接不同地实施，使得第一机动车刚度与第二机动车刚度之间的差别减小。本发明还涉及一种机动车制造方法，机动车的车身具有牢固粘接的结构元件，该方法包括以下步骤：确定机动车的额定刚度；根据机动车的额定刚度涂覆用于将结构元件粘接到车身凸缘上的粘接剂；并且将结构元件粘接到车身上。

权利要求

1.机动车组，其包括第一机动车和第二机动车，第一机动车具有第一车身，第一车身具有粘上的第一结构元件，第二机动车具有第二车身，第二车身具有粘上的第二结构元件，在没有粘上第一结构元件时的第一机动车的刚度不同于在没有粘上第二结构元件时的第二机动车的刚度，第一结构元件的粘接与第二结构元件的粘接不同地实施，使得第一机动车刚度与第二机动车刚度之间的差别减小。

2.根据权利要求1所述的机动车组，其中，第一结构元件和第二结构元件是车辆玻璃或者是车顶元件。

3.根据权利要求2所述的机动车组，其中，所述车辆玻璃是挡风玻璃。

4.根据权利要求1所述的机动车组，其中，第一机动车刚度与第二机动车刚度之间的差别是最小化的或者在第一机动车刚度与第二机动车刚度之间基本上没有差别。

5.根据权利要求2所述的机动车组，其中，第一机动车刚度与第二机动车刚度之间的差别是最小化的或者在第一机动车刚度与第二机动车刚度之间基本上没有差别。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车组，其中，第一结构元件和第二结构元件的粘接差别在于：不同的粘接剂量，不同的粘接剂分布，不同的粘接剂形状，不同种类的粘接剂，和/或不同的粘接剂物理特性。

7.根据权利要求6所述的机动车组，其中，所述不同的粘接剂形状是不同的粘接瘤几何形状。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车组，其中，第一机动车和第二机动车具有相同的车身形状，但是具有不同的装备。

9.根据权利要求8所述的机动车组，其中，第一机动车和第二机动车具有不同的车顶。

10.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车组，其中，第一结构元件和第二结构元件具有相同的外部形状。

说明书

机动车组和机动车制造方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种机动车组。本发明还涉及一种机动车制造方法，机动车的车身具有粘上的结构元件。

背景技术

[0002] 已知一些结构元件例如车辆玻璃、尤其是挡风玻璃通过粘接而与机动车的车身凸缘牢固连接。尤其是在已知方法中粘接剂自动化地涂覆到挡风玻璃边缘上并且然后挡风玻璃粘接到车身凸缘上。这种粘上的挡风玻璃总体上对车身或者说机动车的刚度、尤其是扭转刚度具有显著贡献。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于，实现一种机动车组，其至少包括第一机动车和第二机动车，在此以简单措施使得第一机动车的刚度与第二机动车的刚度接近。本发明的目的还在于，实现一种机动车制作方法，其中，机动车的刚度是优化的。

[0004] 上述目的通过具有如下特征的机动车组达到，即，一种机动车组，其包括第一机动车和第二机动车，第一机动车具有第一车身，第一车身具有粘上的第一结构元件，第二机动车具有第二车身，第二车身具有粘上的第二结构元件，在没有粘上第一结构元件时的第一机动车的刚度不同于在没有粘上第二结构元件时的第二机动车的刚度，第一结构元件的粘接与第二结构元件的粘接不同地实施，使得第一机动车刚度与第二机动车刚度之间的差别减小。上述目的还通过按照本发明的步骤的方法达到。

[0005] 尤其是按本发明的机动车组包括第一机动车和第二机动车。第一机动车具有带有粘上的第一结构元件的车身，并且第二机动车具有带有粘上的第二结构元件的车身。在没有粘上第一结构元件时的第一机动车的刚度不同于在没有粘上第二结构元件时的第二机动车的刚度。第一结构元件的粘接与第二结构元件的粘接不同地实施，使得第一机动车的刚度与第二机动车的刚度之间的差别减小。尤其是第一结构元件的粘接与第二结构元件的粘接不同地实施，使得具有按本发明粘上的第一结构元件的第一机动车的刚度与具有按本发明粘上的第二结构元件的第二机动车的刚度之间的差别相比于同样粘接的情况是减小的，所述同样的粘接意味着，第一结构元件与第一机动车的粘接和第二结构元件与第二机动车的粘接没有按本发明的差别。

[0006] 也就是说第一结构元件的粘接和第二结构元件的粘接不是相同地实施，而是以如此方式不同地实施，使得第一机动车的刚度与第二机动车的刚度之间的差别小于同样粘接的传统情况。因此，第一机动车的刚度接近第二机动车的刚度。

[0007] 这具有如下优点：在机动车之间的刚度差别减小时，例如可以使用相同或类似的底盘设计。另外，第一机动车和第二机动车的固有振动因此可以处在彼此接近的范围、尤其是彼此相同或近似的范围内，使得第一机动车和第二机动车之间的噪声差别和振动差别是减小的。总体上通过本发明可以使得第一机动车的行驶舒适性接近第二机动车的行驶舒适性，而不必因此采取较大的结构措施或者调节技术措施。按本发明通过简单措施例如粘接方式或者第一结构元件粘接与第二结构元件粘接之间的差别，能够容易地平衡或者说减小第一和第二车辆之间的刚度差。因此可以通过简单措施消除机动车组内的不期望地高的刚度差。

[0008] 按照本发明，在没有粘上第一结构元件时的第一机动车的刚度不同于在没有粘上第二结构元件时的第二机动车的刚度，因为例如第一机动车和第二机动车在确定刚度尤其是车辆总体刚度的元件方面不同。

[0009] 第一和第二机动车的确定机动车刚度的不同元件也可以是第一结构元件和第二结构元件本身。

[0010] 因此在第一结构元件和第二结构元件之间的与刚度相关的差别可以通过粘接方式减小。

[0011] 通过本发明可以平衡在第一机动车和第二机动车之间的确定和影响刚度的元件的差别。

[0012] 按本发明有利的是，第一结构元件是车辆玻璃，并且第二结构元件是车辆玻璃。车辆玻璃尤其可以是挡风玻璃。

[0013] 按本发明可选的是，第一结构元件可以是车顶元件并且第二结构元件可以是车顶元件。车顶元件例如可以是车顶面状元件，其安装在左侧车顶框架和右侧车顶框架之间。

[0014] 不仅车辆玻璃而且车顶元件是对机动车刚度有显著影响的元件，如果他们粘接在车身中的话。因此，车辆玻璃或者车顶元件的粘接方式在此总体上对机动车刚度有影响，并且因此可以通过在第一机动车和第二机动车上不同地实施的粘接方式来减小第一机动车总刚度与第二机动车总刚度之间的差别。

[0015] 另外按本发明，如其在上面连同其进一步方案所说明的，有利的是，第一机动车刚度与第二机动车刚度之间的差别是最小化的或者在第一机动车刚度与第二机动车刚度之间基本上没有差别。最小化的差别或者基本上没有的差别是指，也许理论上仍存在的差别对于驾驶员或者乘客不构成可感觉到的差别。例如在第一机动车和第二机动车相同设计底盘时驾驶员不感觉到行驶特性的差别。

[0016] 下面仅说明在粘接方式差别的方面的进一步方案。

[0017] 按上述发明有利的是，第一结构元件和第二结构元件的粘接差别在于不同的粘接剂量。例如在第一机动车中可以比在第二机动车中使用更多的粘接剂。

[0018] 另外，粘接差别可以在于不同的粘接剂分布。例如可能的是，与第二机动车相比，在第一机动车中在一些确定的部位上使用更少的粘接剂或者甚至不使用粘接剂，而在其它一些确定的部位上使用更多的粘接剂。

[0019] 另外，粘接差别可以在于不同的粘接剂形状。尤其可能的是，与第二机动车相比，构成不同的粘接瘤几何形状，即例如较高的或较宽的粘接瘤或者横截面以其它方式不同的粘接瘤。

[0020] 另外为了形成粘接差别，可以使用不同种类的粘接剂。例如与第二机动车相比，在第一机动车中可以使用更低弹性的粘接剂或者更硬的粘接剂。

[0021] 另外可以通过具有不同物理特性的粘接剂形成粘接差别。

[0022] 上述各种用于在第一机动车和第二机动车之间形成不同粘接的可能性当然可以任意地相互组合。

[0023] 这些可能性可以在自动化的粘接剂涂覆中容易地实现。这意味着，例如机动车刚度之间的差别可以在机动车制造期间减小，而不必采取很大程度上的结构改变。

[0024] 优选本发明可以应用于这样一种情况：第一机动车和第二机动车具有相同的车身形状，但是具有不同的装备。

[0025] 相同的车身形状可以意味着，相同结构系列的第一机动车和第二机动车均具有阶梯车尾。可选的是，相同结构系列的第一机动车和第二机动车可以具有所谓的流线型车尾。可选的是，具有相同车身形状的第一机动车和第二机动车可以是相同结构系列的具有陡峭车尾的机动车。

[0026] 优选第一机动车和第二机动车的不同装备即不同装备方案可以意味着，第一机动车和第二机动车具有不同的车顶。尤其是第一机动车可以具有连续的车顶，而第二机动车具有带滑动天窗或全景天窗的车顶。可选的是，第一机动车具有带滑动天窗的车顶，而第二机动车具有全景天窗。另外，第一机动车的车顶在材料方面可以不同于第二机动车的车顶。例如第一机动车可以具有由金属材料制成的车顶，而第二机动车具有由纤维增强塑料制成的车顶。

[0027] 可选的是，不同装备也可以涉及底盘、驱动装置、机动化程度或其它方面。尤其相关的是各种不同的对机动车总刚度和机动车总振动特性有可感觉到的影响的装备。

[0028] 按照上述发明，第一结构元件可以与第二结构元件具有相同的外部形状。

[0029] 在挡风玻璃作为第一和第二结构元件的情况下，基本上相同的挡风玻璃可以粘接到第一机动车和第二机动车上。在此，在第一机动车和第二机动车之间挡风玻璃可以在确定的其它的特性方面不同。在此例如是玻璃的色调或者固定住玻璃上的确定的装备方案例如照相机。

[0030] 另外，第一结构元件和第二结构元件按本发明可以是基本上相同的。

[0031] 另外，按本发明提出一种机动车制造方法，机动车的车身具有牢固粘接的结构元件，该方法至少包括以下步骤：确定机动车的额定刚度；根据机动车的额定刚度涂覆用于将结构元件粘接到车身凸缘上的粘接剂；并且将结构元件粘接到车身上。

[0032] 也就是说首先确定，在机动车被完全制造时，机动车应该具有怎样的额定刚度。机动车的额定刚度是机动车在其制造之后的期望的刚度。然后根据额定刚度，将用于将结构元件粘接到车身凸缘上的粘接剂涂覆到车身凸缘上，使得在将结构元件粘接到车身上并且完全制造机动车之后达到额定刚度。

[0033] 按照第二种选择方案，按本发明上述目的通过一种机动车制造方法达到，机动车的车身具有牢固粘接的结构元件，该方法包括如下步骤：获取机动车的装备方案；根据机动车的装备方案涂覆用于将结构元件粘接到机动车上的粘接剂；并且将结构元件粘接到车身上。

[0034] 因此在制造机动车时确定机动车具有怎样的装备方案。然后根据机动车装备方案涂覆粘接剂。

[0035] 按照第三种选择方案，按本发明提出一种机动车制造方法，机动车的车身具有牢固粘接的结构元件，该方法包括如下步骤：获取机动车的装备方案；确定机动车的额定刚度；根据机动车的装备方案涂覆用于将结构元件粘接到车身上的粘接剂，用以达到机动车的额定刚度；并且将结构元件粘接到车身上。

[0036] 因此，机动车制作方法的第三种选择方案是首先提到的机动车制造方法和用于制造机动车的第二种选择方案的组合。

[0037] 在按本发明的上述方法中，步骤“涂覆粘接剂”可以通过改变粘接剂量来实施。

[0038] 另外，步骤“涂覆粘接剂”可以通过改变粘接剂分布来实施。

[0039] 另外，步骤“涂覆粘接剂”可以通过改变粘接剂形状、尤其是由粘接剂形成的粘接瘤的几何形状来实施。

[0040] 另外，步骤“涂覆粘接剂”可以通过改变粘接剂种类来实施。

[0041] 另外，步骤“涂覆粘接剂”可以通过改变粘接条件、尤其是粘接剂硬化条件来实施。

[0042] 上述各种用于涂覆粘接剂的可能性也可以适宜地相互组合。

[0043] 在上述按本发明的方法中，机动车的装备方案可以涉及确定机动车刚度的元件，尤其是机动车车顶的种类。

[0044] 在步骤“涂覆粘接剂”中有利的是，粘接剂涂覆到结构元件和/或机动车的车身凸缘上。

[0045] 优选结构元件是车辆玻璃尤其是挡风玻璃，或者是车顶元件。

具体实施方式

[0046] 以下详细说明本发明的实施例。

[0047] 按照实施例，本发明包括相同结构系列的机动车组，该机动车组尤其是包括相同的车身形状，例如包括具有阶梯车尾的机动车。

[0048] 相同结构系列的具有相同车身形状的机动车以不同的装备方案被提供。尤其是提供具有不同车顶的机动车，例如由钢板或铝制成的车顶、由钢板或铝制成的带有滑动天窗的车顶、具有基本上由玻璃制成的所谓的全景天窗的车顶以及由碳纤维增强塑料制成的用于机动车运动款式的车顶。不同车顶对机动车刚度、尤其是机动车扭转刚度有大影响。

[0049] 换言之，如果不采取应对措施，并且具有上述不同车顶的机动车在这种区别之外没有对于机动车总刚度显著的差别，则具有不同车顶的机动车的刚度将会不同。

[0050] 但是这对于行驶特性以及噪声发展和振动具有不期望的影响，为此如果不应该影响机动车乘员的期望的舒适性，总是需要适配的底盘调整。

[0051] 在此按照实施例，作为应对不期望的舒适性改变的应对措施，建议：根据车顶方案的不同，将构成本发明的结构元件的挡风玻璃以不同方式粘接到车身凸缘上。

[0052] 例如按照实施例，第一机动车具有连续的钢板车顶，而第二机动车具有带滑动天窗的钢板车顶。

[0053] 第一机动车的挡风玻璃与第二机动车的挡风玻璃具有相同的尺寸。同样，第一机动车的车身凸缘与第二机动车的车身凸缘相同地构成。

[0054] 尤其是，在具有连续的钢板车顶的第一机动车中，一定量的粘接剂在车身凸缘与挡风玻璃之间的确定间距处使用。另外，在具有滑动天窗的第二机动车中，更大量的粘接剂在车身凸缘与挡风玻璃之间的相同的确定间距处使用。因此，第二机动车的挡风玻璃的粘接比第一机动车的挡风玻璃的粘接更加刚性。尤其是在第一机动车中的粘接剂量和第二机动车中的粘接剂量如此选择，使得第一机动车的刚度大约等于第二机动车的刚度。