本发明公开了采用两半式轮毂的轮胎的安装工装，包括底座组件和下压组件。底座组件包括底座以及固定在底座上、且支撑第一半轮毂的多根定位销，每一定位销同时穿过第一半轮毂和第二半轮毂。下压组件包括上压板和固定在上压板上的多个压套；上压板可在一压机的驱动下在初始位置与安装位置之间上下移动，当上压板向下移动到安装位置时，该第一半轮毂和第二半轮毂相互对合；多个压套与多根定位销一一对应，每一压套的底面开设有定位销穿孔，压套的底面压在第二半轮毂上，定位销穿孔穿套在所对应的定位销上。本发明通过压机驱动上压板将两半式轮毂的两个半轮毂压紧对合，节省了人力，提高了轮胎的安装效率。
1.采用两半式轮毂的轮胎的安装工装，该两半式轮毂包括第一半轮毂和第二半轮毂，其特征在于，该安装工装包括：底座组件，所述的底座组件包括底座以及固定在该底座上、并且支撑所述第一半轮毂的多根定位销，每一定位销同时穿过第一半轮毂和第二半轮毂；
下压组件，所述的下压组件包括上压板和固定在上压板上的多个压套；
所述的上压板可在一压机的驱动下在初始位置与安装位置之间上下移动，当所述的上压板向下移动到安装位置时，该第一半轮毂和第二半轮毂相互对合；
所述的多个压套与所述的多根定位销一一对应，每一压套的底面开设有定位销穿孔，压套的底面压在所述的第二半轮毂上，定位销穿孔穿套在所对应的定位销上。
2.如权利要求1所述的采用两半式轮毂的轮胎的安装工装，其特征在于，该安装工装还包括：上压板升降导向机构，用于引导所述的上压板上下移动。
3.如权利要求2所述的采用两半式轮毂的轮胎的安装工装，其特征在于，所述的上压板升降导向机构包括与所述的底座固定连接且竖直延伸的导柱以及固定在所述上压板上的直线轴承，该直线轴承滑套在导柱上。
4.如权利要求3所述的采用两半式轮毂的轮胎的安装工装，其特征在于，所述的安装工装包括上压板行程限位机构；所述的上压板行程限位机构包括固定在所述上压板上的固定块，在该固定块上设有垂直于所述导柱的中心轴线的限位销；在所述的导柱上设有沿轴向延伸的限位槽，所述限位销的一端伸入该限位槽内。
5.如权利要求1所述的采用两半式轮毂的轮胎的安装工装，其特征在于，所述的第一半轮毂设有多个供螺栓穿过的第一螺栓通孔，所述的第二半轮毂设有多个分别与所述多个第一螺栓通孔一一对应的第二螺栓通孔，螺栓同时穿过第一螺栓通孔和与该第一螺栓通孔相对应的第二螺栓通孔，螺栓的尾部套设有螺母；
所述的底座组件包括多个分别与所述多个第一螺栓通孔一一对应的螺母定位柱；所述的螺母定位柱的下端与所述的底座连接，螺母定位柱的顶面开设有螺栓容置孔，螺栓的尾部插入该螺栓容置孔内，螺母定位柱的顶面抵住螺母的底面。
6.如权利要求1或5所述的采用两半式轮毂的轮胎的安装工装，其特征在于，所述的上压板呈十字形，在该十字形上压板的中心位置固定设置有用于与压机连接的一根压杆；所述的多个压套的数量为四个，该四个压套分别设置在十字形上压板的四个臂部上。
7.如权利要求1所述的采用两半式轮毂的轮胎的安装工装，其特征在于，所述的第一半轮毂包括：车轴连接部，用于与车轴连接；
第一轮辋部，包括环形的第一对合壁以及从该第一对合壁的外周缘向外侧延伸的第一环形轮胎支承壁，所述的第一对合壁的内周缘与该车轴连接部的外侧端相连；
自所述第一环形轮胎支承壁的外侧端向外弯折的第一轮缘部；
第二轮辋部，该第二轮辋部套设在所述车轴连接部的外周面上，包括与所述第一对合壁对合的环形的第二对合壁以及从该第二对合壁的外周缘向外侧延伸的第二环形轮胎支承壁；
自所述第二环形轮胎支承壁的外侧端向外弯折的第二轮缘部；
其中，所述的第一对合壁上设有多个供定位销穿过的第三螺栓通孔，所述的第二对合壁上设有多个分别与该多个第三螺栓通孔一一对应的第四螺栓通孔；每一定位销的侧壁上设有第一环形台阶，在第一环形台阶的上下两侧分别形成直径较小的第一阶梯部和直径较大的第二阶梯部，所述第一环形台阶的台阶面顶抵第一对合壁，所述的第一阶梯部同时穿过第三螺栓通孔及第四螺栓通孔，并插入在所述压套的定位销穿孔内。
8.如权利要求7所述的采用两半式轮毂的轮胎的安装工装，其特征在于，所述的车轴连接部设有一中心孔；
所述的底座组件包括一中心定位柱，所述的中心定位柱的下端固定在所述的底座上，该中心定位柱的侧壁在靠近该中心定位柱顶面的位置设有第二环形台阶，在第二环形台阶的上下两侧分别形成小头部和大头部，所述的第二环形台阶的台阶面顶抵所述的车轴连接部，所述的小头部插入在车轴连接部的中心孔内。
采用两半式轮毂的轮胎的安装工装
技术领域
[0001] 本发明涉及轮胎的安装工装。
背景技术
[0002] 现有的车用轮毂都是一体式的，这种一体式轮毂的缺点是安装及拆卸轮胎比较困难，整个装拆过程要耗费维护人员大量的时间和精力，而且容易损坏轮胎的内胎。该缺点在小直径的轮毂上面（如自平衡两轮电动车上的轮毂）表现得尤为突出。
[0003] 为了克服现有技术的缺陷，申请人设计了便于轮胎的安装及拆卸的两半式轮毂。图1示出了一种采用两半式轮毂的轮胎组件的结构示意图，其中，该轮胎组件的轮胎1是普通的充气轮胎，该充气轮胎包括外胎11、内胎12以及内衬13。该两半式轮毂包括第一半轮毂3和第二半轮毂5，该第一半轮毂3和第二半轮毂5沿轴向相互对合，并且通过同时穿过该第一半轮毂和第二半轮毂的多个螺栓相互连接。第一半轮毂3包括车轴连接部31、第一轮辋部32以及第一轮缘部33。车轴连接部31用于与车轴（图中未示出）连接，以使轮毂获得驱动电机输出的扭矩。车轴连接部31的表面设有一中心孔310以及多个供紧固件穿过以实现与车轴连接的连接通孔311。第一轮辋部32包括环形的第一对合壁321以及从该第一对合壁321的外周缘向外侧延伸的第一环形轮胎支承壁322，第一对合壁321的内周缘与车轴连接部31的外侧端相连。第一轮缘部33自第一环形轮胎支承壁322的外侧端向外弯折。第二半轮毂5包括第二轮辋部52和第二轮缘部53。第二轮辋部52包括与第一对合壁
321对合的环形的第二对合壁521以及从该第二对合壁的外周缘向外侧延伸的第二环形轮胎支承壁522。第二轮缘部53自第二环形轮胎支承壁522的外侧端向外弯折。第一半轮毂的第一对合壁321设有沿周向间隔排列的多个供螺栓穿过的螺栓通孔32a，第二半轮毂的第二对合壁521设有多个分别与多个螺栓通孔32a一一对应的螺栓通孔52a，螺栓62同时穿过螺栓通孔32a和与该螺栓通孔相对应的螺栓通孔52a，螺栓62的尾部与螺母61紧固连接。图中所示的实施例中，螺栓通孔32a和52a的数量均为八个。
[0004] 在制造时，先将轮胎1套在第一半轮毂3上，再将第二半轮毂5与第一半轮毂3连接，就能实现轮胎的安装。如果完全依靠人力将第二半轮毂5与第一半轮毂3压紧对合的话，要消耗操作人员的大量的体力，并造成工作效率低下。
发明内容
[0005] 本发明所要解决的技术问题在于提供一种在生产制造过程中用于组装采用两半式轮毂的轮胎的工装。
[0006] 本发明所采用的技术方案是：采用两半式轮毂的轮胎的安装工装，该两半式轮毂包括第一半轮毂和第二半轮毂，其特征在于，该安装工装包括：
[0007] 底座组件，底座组件包括底座以及固定在该底座上、并且支撑所述第一半轮毂的多根定位销，每一定位销同时穿过第一半轮毂和第二半轮毂；
[0008] 下压组件，下压组件包括上压板和固定在上压板上的多个压套；
[0009] 上压板可在一压机的驱动下在初始位置与安装位置之间上下移动，当上压板向下移动到安装位置时，该第一半轮毂和第二半轮毂相互对合；
[0010] 多个压套与多根定位销一一对应，每一压套的底面开设有定位销穿孔，压套的底面压在第二半轮毂上，定位销穿孔穿套在所对应的定位销上。
[0011] 本发明通过压机驱动上压板将两半式轮毂的两个半轮毂压紧对合，节省了人力，并提高了轮胎的安装效率。
附图说明
[0012] 图1是一种采用两半式轮毂的轮胎组件的结构示意图。
[0013] 图2是本发明两半式轮毂安装工装一实施例的俯视示意图。
[0014] 图3是图2的A-A剖面示意图。
具体实施方式
[0015] 下面结合附图对本发明做出进一步说明。
[0016] 请参考图2和图3。根据本发明一实施例的采用两半式轮毂的轮胎的安装工装，包括底座组件和下压组件。
[0017] 底座组件包括底座21以及固定在底座21上、并且支撑第一半轮毂3的多根定位销22、固定在底座21上的中心定位柱23以及固定在底座21的多个螺母定位柱24。下压组件包括上压板41和固定在上压板41上的多个压套42。多个压套42与多根定位销22一一对应，每一压套的底面开设有定位销穿孔422。压套42的底面压在第二半轮毂5的第二对合壁521上。上压板41可在一压机的驱动下在初始位置与安装位置之间上下移动，当上压板41向下移动到安装位置时，第一半轮毂3和第二半轮毂5在压套的压力作用下相互对合在一起。设置在第一半轮毂的第一对合壁321上的多个螺栓通孔包括多个第一螺栓通孔324和多个第三螺栓通孔323，设置在第二半轮毂的第二对合壁521上的多个螺栓通孔包括多个第二螺栓通孔524和多个第四螺栓通孔523。多个第二螺栓通孔524分别与该多个第一螺栓通孔324一一对应，多个第四螺栓通孔523分别与该多个第三螺栓通孔323一一对应。在本实施例中，定位销22、螺母定位柱24、压套42、第一螺栓通孔324、第三螺栓通孔323、第二螺栓通孔524和第四螺栓通孔523的数量均为四个。在采用本发明的安装工装压合第一半轮毂和第二半轮毂时，四个第一螺栓通孔324和四个第二螺栓通孔524用于供四根螺栓62穿过，四个第三螺栓通孔323和四个第四螺栓通孔523用于供四根定位销22穿过。采用本发明的安装工装完成对第一半轮毂和第二半轮毂的压合后，将压合完毕的第一半轮毂和第二半轮毂从安装工装上取下，再用另外四根螺栓将四个第三螺栓通孔323和四个第四螺栓通孔523连接紧固。每一定位销22的侧壁上设有第一环形台阶220，在第一环形台阶的上下两侧分别形成直径较小的第一阶梯部221和直径较大的第二阶梯部222，第一环形台阶220的台阶面顶抵第一对合壁，起到对第一半轮毂的支撑作用，第一阶梯部221同时穿过第三螺栓通孔323及第四螺栓通孔523，并插入在压套42的定位销穿孔422内。
中心定位柱23的侧壁在靠近该中心定位柱顶面的位置设有第二环形台阶230，在第二环形台阶230的上下两侧分别形成小头部231和大头部232，第二环形台阶230的台阶面顶抵第一半轮毂3的车轴连接部31，以起到对第一半轮毂的支撑作用，小头部231插入在车轴连接部31的中心孔310内。
[0018] 上压板41呈十字形，在该上压板41的中心位置固定设置有用于与压机连接的一根压杆43。压套42的数量为四个，该四个压套分别设置在十字形压板的四个臂部上。如图中所示，定位销22的下端以及中心定位柱23的下端是用螺栓固定在底座21上，压套42和压杆43是以螺栓固定在上压板41上。
[0019] 多个螺母定位柱24分别与第一半轮毂的多个第一螺栓通孔324一一对应。螺母定位柱24的下端与底座21连接，螺母定位柱的顶面开设有螺栓容置孔，螺栓62的尾部插入该螺栓容置孔内，螺母定位柱24的顶面抵住套在螺栓尾部的螺母61的底面。图中，四个螺母定位柱24与四个定位销22交错排列。
[0020] 优选地，本发明的安装工装还包括上压板升降导向机构和上压板行程限位机构。上压板升降导向机构用于引导上压板41上下移动，其包括与底座41固定连接且竖直延伸的导柱71以及固定在上压板71上的直线轴承72，该直线轴承72滑套在导柱71上。图中，上压板71上设有沿高度方向贯通的贯通孔，直线轴承72固定在该贯通孔内。上压板行程限位机构包括固定在上压板41上的固定块73，在该固定块上设有垂直于导柱的中心轴线的限位销74；在导柱71上设有沿轴向延伸的限位槽711，限位销74的一端伸入该限位槽711内。
[0021] 安装轮胎时，先将轮胎1套在第一半轮毂3上。将第一半轮毂3穿套在定位销22及中心定位柱23上。然后将第二半轮毂5的第二轮辋部52套设在车轴连接部31的外周面上。通过压机驱动下压板41从初始位置向下移动至安装位置，当上压板向下移动到安装位置时，该第一半轮毂和第二半轮毂相互对合并压紧。当第一半轮毂3与第二半轮毂5对合在一起的时候，拧紧同时穿过四个第一螺栓通孔324和四个第二螺栓通孔524的四个螺栓62。然后将第一半轮毂3与第二半轮毂5从安装工装上取下，再用用另外四根螺栓将四个第三螺栓通孔323和四个第四螺栓通孔323连接紧固，就能实现第一半轮毂3与第二半轮毂5之间的紧固，从而完成轮胎的安装。
