高速船用柴油机气缸体

摘要

本发明公开了一种高速船用柴油机气缸体。该高速船用柴油机气缸体包括：上部矩形结构体，其由气缸体上部轮廓形成；下部矩形结构体，其由气缸体下部轮廓形成，上部矩形结构体的宽度尺寸与下部矩形结构体的宽度尺寸的比值要求介于0.75至0.85之间。该高速船用柴油机气缸体结构简单合理，通过限定气缸体上部矩形结构体的宽度与下部矩形结构体的宽度比值，使得该气缸体在一定输出功率下结构更加紧凑、刚性好、重量轻、体积小，便于维护保养，以及配套适应性广。

权利要求

1.一种高速船用柴油机气缸体，其特征在于，包括：

上部矩形结构体，其由气缸体上部轮廓形成；

下部矩形结构体，其由气缸体下部轮廓形成，所述上部矩形结构体的宽度尺寸与下部矩形结构体的宽度尺寸的比值要求介于0.75至0.85之间；

所述上部矩形结构体与下部矩形结构体之间采用大圆弧过渡连接；所述大圆弧过渡连接的过渡半径尺寸与上部矩形结构体的宽度尺寸比值介于0.45至0.55之间。

2.根据权利要求1所述的高速船用柴油机气缸体，其特征在于：所述下部矩形结构体中布设有主轴承盖，所述主轴承盖通过主轴承盖纵拉螺栓及主轴承盖横拉螺栓固定。

3.根据权利要求1所述的高速船用柴油机气缸体，其特征在于：所述上部矩形结构体与下部矩形结构体构成的气缸体本体为对称结构。

说明书

高速船用柴油机气缸体

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机领域，特别涉及一种高速船用柴油机气缸体。

背景技术

[0002] 目前，传统的船用柴油机气缸体的体积和重量较大，尤其是曲轴箱的宽度较宽，结构不紧凑，所用材料也较多，不便于生产、装配，以及安装和使用，而且过大的曲轴箱宽度尺寸也导致气缸体的整体刚性降低，承重能力变差，引起气缸体的变形，甚至缸盖和气缸体之间的密封也因此受到影响而导致渗漏问题。

发明内容

[0003] 本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构紧凑、刚性好、重量轻、体积小，便于维护保养，以及配套适应性广的高速船用柴油机气缸体。

[0004] 为达到上述目的，根据本发明提供了一种高速船用柴油机气缸体，包括：

[0005] 上部矩形结构体，其由气缸体上部轮廓形成；

[0006] 下部矩形结构体，其由气缸体下部轮廓形成，上部矩形结构体的宽度尺寸与下部矩形结构体的宽度尺寸的比值要求介于0.75至0.85之间。

[0007] 上述技术方案中，下部矩形结构体中布设有主轴承盖，主轴承盖通过主轴承盖纵拉螺栓及主轴承盖横拉螺栓固定。

[0008] 上述技术方案中，上部矩形结构体与下部矩形结构体之间采用大圆弧过渡连接。

[0009] 上述技术方案中，大圆弧过渡连接的过渡半径尺寸与上部矩形结构体的宽度尺寸比值介于0.45至0.55之间。

[0010] 上述技术方案中，上部矩形结构体与下部矩形结构体构成的气缸体本体为对称结构。

[0011] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该高速船用柴油机气缸体结构简单合理，通过限定气缸体上部矩形结构体的宽度与下部矩形结构体的宽度比值，使得该气缸体在一定输出功率下结构更加紧凑、刚性好、重量轻、体积小，便于维护保养，以及配套适应性广。

附图说明

[0012] 图1为本发明的高速船用柴油机气缸体的剖视结构示意图；

[0013] 附图标记说明：

[0014] 1-上部矩形结构体，2-下部矩形结构体，3-主轴承盖，4-主轴承盖纵拉螺栓，5-主轴承盖横拉螺栓。

具体实施方式

[0015] 下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。

[0016] 本发明的高速船用柴油机气缸体结构简单合理，通过限定气缸体上部矩形结构体的宽度与下部矩形结构体的宽度比值，使得该气缸体在一定输出功率下结构更加紧凑、刚性好、重量轻、体积小，便于维护保养，以及配套适应性广。

[0017] 以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的发明原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一”“一个”“该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括”“包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。

[0018] 如图1所示，该高速船用柴油机气缸体的具体结构包括：由气缸体上部轮廓形成的上部矩形结构体1和由气缸体下部轮廓形成的下部矩形结构体2，上部矩形结构体1与下部矩形结构体2之间采用大圆弧过渡连接，确保上部矩形体与下部矩形体连接处无应力集中。该高速船用柴油机气缸体通过限定气缸体上部矩形结构体的宽度与下部矩形结构体的宽度比值，保证上部矩形结构体对下部矩形结构体的受力更加合理，截面弯矩数值控制在最小范围内，保证气缸体有足够的整体刚性，并使变形最小。

[0019] 上部矩形结构体1由气缸体上部轮廓形成（图中上部点划线区域），其宽度尺寸为X。上部矩形结构体1用于安装气缸套等零部件。

[0020] 下部矩形结构体2由气缸体下部轮廓形成（图中下部点划线区域），其宽度尺寸为Y。在下部矩形结构体2中布设有主轴承盖3，其中，主轴承盖3通过主轴承盖纵拉螺栓4及主轴承盖横拉螺栓5固定，下部矩形结构体中所设置的曲轴主轴承盖采用竖直方向和水平方案各两颗螺栓拉紧形成稳定的支撑结构，确保整个下部矩形结构体拥有良好的结构稳定性，以及结构刚度，使得整体结构更加紧凑和牢固。

[0021] 上部矩形结构体1的宽度尺寸X与下部矩形结构体2的宽度尺寸Y的比值要求介于0.75至0.85之间，该宽度尺寸比值能够限定一定输出功率下曲轴和连杆的运动空间，并保证上部矩形结构体1与下部矩形结构体2之间的稳固连接，以及为气缸体本体提供足够的支撑强度和刚性。

[0022] 另外，为保证上部矩形结构体1与下部矩形结构体2的平滑过渡连接，避免产生应力集中问题，上部矩形结构体1与下部矩形结构体2之间采用大圆弧过渡连接，过渡半径尺寸R与上部矩形结构体1的宽度尺寸X比值介于0.45至0.55之间。

[0023] 还有，上部矩形结构体1与下部矩形结构体2构成的气缸体本体为左右对称结构，此结构确保气缸体受力均匀，承重稳定可靠。

[0024] 综上，该高速船用柴油机气缸体结构简单合理，通过限定气缸体上部矩形结构体的宽度与下部矩形结构体的宽度比值，使得该气缸体在一定输出功率下结构更加紧凑、刚性好、重量轻、体积小，便于维护保养，以及配套适应性广。

[0025] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明专利而并非限制本发明专利所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对发明专利已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明专利进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明专利的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明专利的权利要求范围中。