高速船用柴油机围栏式气缸盖

摘要

本发明公开了一种高速船用柴油机围栏式气缸盖。该气缸盖包括：气缸盖本体，其厚度尺寸与柴油机缸径尺寸比值为1比1；气缸盖围栏，布设在所述气缸盖本体顶部，其厚度尺寸与高速船用柴油机围栏式气缸盖的总体厚度的比值介于0.32-0.40之间，气缸盖本体与气缸盖围栏为一体铸造成型结构。该气缸盖通过在气缸盖增设厚度方向的气缸盖围栏式结构，并在该气缸盖围栏式结构处集成摇臂轴支座，一方面使得气缸盖总体厚度尺寸与缸径尺寸比值较大，确保气缸盖有足够的整体强度，密封更加可靠，能够适用于更高的缸内爆压；另一方面，采用摇臂轴安装孔与气缸盖集成的整体式结构设计，使得气缸盖结构简单紧凑、定位精度高、装拆方便、便于维护保养。

权利要求

1.一种高速船用柴油机围栏式气缸盖，其特征在于，包括：气缸盖本体，其厚度尺寸与柴油机缸径尺寸比值为1比1；

气缸盖围栏，布设在所述气缸盖本体顶部，其厚度尺寸与高速船用柴油机围栏式气缸盖的总体厚度的比值介于0.32-0.40之间，所述气缸盖本体与气缸盖围栏为一体铸造成型结构；

所述气缸盖围栏上开设有完整的摇臂轴安装孔。

说明书

高速船用柴油机围栏式气缸盖

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机领域，特别涉及一种高速船用柴油机围栏式气缸盖。

背景技术

[0002] 众所周知，柴油机的气缸盖是柴油机的重要组成部分，气缸盖与气缸体采用螺栓装配后，形成了活塞往复运动的密闭空间，燃油在气缸内燃烧时产生的压力通常较高，需要气缸盖有足够的强度，厚度越大的气缸盖其密封可靠性越好，通常气缸盖的厚度要求不低于柴油机的缸径尺寸，同时发动机配气机构中的进排气摇臂及摇臂轴座通常需要安装在气缸盖上。

[0003] 目前，国内柴油机采用的气缸盖厚度尺寸与柴油机缸径尺寸比值通常为1比1，结构强度低，无法承受较高的缸内爆压，发动机的冷启动能力、燃油经济性以及动力输出受到限制。此外，配气机构中的进排气摇臂及摇臂轴座需要单独安装在气缸盖顶面，零部件数量多，结构不紧凑，对加工和安装定位要求较高。

发明内容

[0004] 本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，厚度尺寸与缸径尺寸比值较大，结构强度高，且进排气摇臂轴座集成在气缸盖上的高速船用柴油机围栏式气缸盖。

[0005] 为达到上述目的，根据本发明提供了一种高速船用柴油机围栏式气缸盖，包括：

[0006] 气缸盖本体，其厚度尺寸与柴油机缸径尺寸比值为1比1；

[0007] 气缸盖围栏，布设在所述气缸盖本体顶部，其厚度尺寸与高速船用柴油机围栏式气缸盖的总体厚度的比值介于0.32-0.40之间，气缸盖本体与气缸盖围栏为一体铸造成型结构。

[0008] 上述技术方案中，气缸盖围栏的厚度尺寸与柴油机缸径尺寸比值介于0.4-0.6之间。

[0009] 上述技术方案中，气缸盖围栏的主筋板的宽度尺寸与柴油机缸径比值介于0.065-0.085之间。

[0010] 上述技术方案中，气缸盖围栏上开设有摇臂轴安装孔。

[0011] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该高速船用柴油机围栏式气缸盖结构简单合理，通过在气缸盖增设厚度方向的气缸盖围栏式结构，并在该气缸盖围栏式结构处集成摇臂轴支座，一方面使得气缸盖总体厚度尺寸与缸径尺寸比值较大，确保气缸盖有足够的整体强度，密封更加可靠，能够适用于更高的缸内爆压；另一方面，采用摇臂轴安装孔与气缸盖集成的整体式结构设计，使得气缸盖结构简单紧凑、定位精度高、装拆方便、结构紧凑、便于维护保养。

附图说明

[0012] 图1为本发明的高速船用柴油机围栏式气缸盖的结构示意图；

[0013] 图2为图1的A-A方向的剖视结构示意图；

[0014] 图3为图1的B-B方向的剖视结构示意图；

[0015] 附图标记说明：

[0016] 1-气缸盖本体，2-气缸盖围栏，3-摇臂轴安装孔，4-主筋板。

具体实施方式

[0017] 下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。

[0018] 本发明的高速船用柴油机围栏式气缸盖结构简单合理，通过在气缸盖增设厚度方向的气缸盖围栏式结构，并在该气缸盖围栏式结构处集成摇臂轴支座，一方面使得气缸盖总体厚度尺寸与缸径尺寸比值较大，确保气缸盖有足够的整体强度，密封更加可靠，能够适用于更高的缸内爆压；另一方面，采用摇臂轴安装孔与气缸盖集成的整体式结构设计，使得气缸盖结构简单紧凑、定位精度高、装拆方便、结构紧凑、便于维护保养。

[0019] 以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的发明原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一”“一个”“该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括”“包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。

[0020] 如图1至图3所示，该高速船用柴油机围栏式气缸盖的具体结构包括：气缸盖本体1和布设在气缸盖本体1顶部的气缸盖围栏2，以及开设在该气缸盖围栏2上的摇臂轴安装孔3。其中，气缸盖本体1与气缸盖围栏2为一体铸造成型结构，使得气缸盖总体厚度尺寸与缸径尺寸比值增大，确保气缸盖有足够的整体强度，密封更加可靠。摇臂轴安装孔3用于安装摇臂轴，进气门摇臂和排气门摇臂安装在摇臂轴上，确保摇臂轴的安装便捷，结构紧凑，定位准确，进气门摇臂组件及排气门摇臂组件的工作更加可靠；极大减少了相关辅助定位、安装和密封的零部件，从而降低成本；维护和保养的可接近性好，易于装拆，有利于推广应用。

[0021] 气缸盖围栏2（见图2中位于上方的点划线方框）的厚度尺寸为X，该高速船用柴油机围栏式气缸盖的总体厚度为Y，气缸盖围栏2的厚度尺寸X与该高速船用柴油机围栏式气缸盖的总体厚度Y的比值介于0.32-0.40之间，且气缸盖围栏2的厚度尺寸X与柴油机缸径尺寸比值介于0.4-0.6之间，此种情况下，气缸盖本体1（见图2中位于下方的点划线方框）的厚度尺寸（Y-X），其与柴油机缸径尺寸比值为1比1，而气缸盖围栏2的主筋板4的宽度尺寸为Z，其与缸径比值介于0.065-0.085之间，以确保气缸盖有足够的整体强度，密封更加可靠，可以适用于更高的缸内爆压，又使该高速船用柴油机围栏式气缸盖结构尺寸较小，结构更加紧凑。

[0022] 摇臂轴安装孔3开设在气缸盖围栏2上，用于安装摇臂轴，在摇臂轴上还安装排气门摇臂和进气门摇臂。安装时，先将进气门摇臂轴承横向装入进气门轴承孔内，排气门摇臂轴承装入排气门轴承孔内，这时在摇臂轴的摇臂轴内端轴和摇臂轴外端轴的密封凹槽内分别安装O型密封圈，将摇臂轴内端轴穿进摇臂轴安装孔3，再依次穿入垫圈、进气门摇臂上的进气门摇臂轴承、垫圈、排气门摇臂上的排气门摇臂轴承和垫圈，最后将摇臂轴外端轴穿进摇臂轴安装孔3中；位于摇臂轴内端轴以及摇臂轴外端轴上的O型密封圈起到密封作用；垫圈能够防止接触面之间的磨损，有效的保证装配的安全性。

[0023] 综上，该高速船用柴油机围栏式气缸盖结构简单合理，通过在气缸盖增设厚度方向的气缸盖围栏式结构，并在该气缸盖围栏式结构处集成摇臂轴支座，一方面使得气缸盖总体厚度尺寸与缸径尺寸比值较大，确保气缸盖有足够的整体强度，密封更加可靠，能够适用于更高的缸内爆压；另一方面，采用摇臂轴安装孔与气缸盖集成的整体式结构设计，使得气缸盖结构简单紧凑、定位精度高、装拆方便、结构紧凑、便于维护保养。

[0024] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明专利而并非限制本发明专利所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对发明专利已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明专利进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明专利的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明专利的权利要求范围中。