电子制动系统用ECU和电磁阀的线圈组件的结构总成

摘要

本文公开了一种电子制动系统用ECU和电磁阀的线圈组件的结构总成。所述电磁阀连接到所述电子控制单元，所述电子控制单元具有印刷电路板并且所述电子控制单元向所述电磁阀施加电力。所述线圈组件被贯通从而允许所述电磁阀的上部被装配在该中央部中，并且所述线圈组件包括筒状线筒和线圈外壳，所述线筒设置有线圈。所述电子控制单元设置有壳体，所述壳体具有插入凹槽并且被接合到所述液压控制单元，所述印刷电路板布置成与所述线圈组件间隔开，并且所述壳体设置有弹性构件，所述弹性构件的一端接触所述印刷电路板，并且所述弹性构件的另一端接触所述线圈外壳。所述弹性构件构造成产生不同的弹性力的卷簧。

权利要求

1.一种电子制动系统用电子控制单元和电磁阀的线圈组件的结构总成，所述电磁阀连接到所述电子控制单元，所述电子控制单元中安装有印刷电路板并且所述电子控制单元向安装在液压控制单元中的所述电磁阀施加电力，其中：所述线圈组件具有贯通的中央部，从而所述电磁阀的上部被装配在该中央部中，并且所述线圈组件包括筒状线筒和线圈外壳，所述筒状线筒设置有绕其外周面缠绕的线圈，所述线圈外壳围绕绕所述筒状线筒缠绕的所述线圈；

所述电子控制单元设置有壳体，所述壳体中形成有插入凹槽，以允许所述线圈组件被插入在该插入凹槽中并且被接合到所述液压控制单元，所述印刷电路板布置在所述电子控制单元中而与所述线圈组件间隔开一定距离；并且所述壳体设置有从其穿过的弹性构件，所述弹性构件的一端接触所述印刷电路板，并且所述弹性构件的另一端接触所述线圈外壳，其中，所述弹性构件构造成沿相反的纵向方向产生不同的弹性力的卷簧，其中，所述弹性构件包括用于接触所述印刷电路板的第一弹性部和用于接触所述线圈外壳的第二弹性部，其中，所述第一弹性部和所述第二弹性部中的一者连接并固定到所述壳体，使得所述第一弹性部和所述第二弹性部提供不同的弹性力。

2.根据权利要求1所述的结构总成，其中，所述第一弹性部提供的弹性力比由所述第二弹性部提供的弹性力弱。

说明书

电子制动系统用ECU和电磁阀的线圈组件的结构总成

技术领域

[0001] 本发明的实施方式涉及一种电子制动系统用电子控制单元和电磁阀的线圈组件的结构总成，该结构总成可增强电磁拦截和热消散。

背景技术

[0002] 已提议出各种制动系统来产生用于车辆的制动力。制动系统的示例包括防抱死制动系统（ABS）、电动液压制动（EHB）系统以及电子稳定性控制装置（ESC），所述防抱死制动系统防止车辆打滑。

[0003] 如以上所述的电子制动系统包括液压控制单元（HCU）和用于控制电动操作组成部分的电子控制单元（ECU），所述液压控制单元包括：多个电磁阀，以调节传递到车轮制动器的液压制动压力；低压蓄能器，该低压蓄能器用于临时地存储油；泵，该泵用于强制地泵送出存储在低压蓄能器中的油；以及高压蓄能器，该高压蓄能器用于降低由泵所泵送出的油的压力波动。

[0004] ECU配备有印刷电路板（PCB），并且借助诸如螺栓的紧固构件接合到HCU以控制所述电动操作组成部分。另外，每个电磁阀均包括：线圈组件，该线圈组件设置有缠绕线圈，以在向所述缠绕线圈施加电力时产生电磁场；以及阀组件，该阀组件用于根据由线圈组件产生的电磁场来打开和关闭内部流动通道。这里，线圈组件安装在ECU中，使得布置在线圈组件中的引线接触PCB。阀组件的一部分装配到线圈组件的中央，并且阀组件的另一部分压配合在由铝形成的HCU中。

[0005] 这里，在ECU和HCU之间设置有用于拦截电磁波的结构，以允许电动操作的电磁阀能够顺畅操作。例如，安装有允许PCB和配对金属部件之间接触的接地弹簧，或者电磁阀被布置成借助分开的连接构件来接触PCB，以拦截电磁波。

[0006] 另外，为了消散当施加电力时在线圈组件中产生的热，使用分开的弹性构件来维持线圈组件的壳体与HCU的紧密接触，从而使线圈组件接触HCU。

[0007] 如以上所构造的电子制动系统拦截电磁波以借助ECU顺畅地控制相应组成部分（尤其是电磁阀）的操作。另外，电子制动系统消散在线圈组件中产生的热以防止所产生的热造成故障，以确保稳定的制动操作。

[0008] 然而，由于需要提供分开的构件来形成ECU和HCU之间接触的结构以用于电磁拦截和热消散，因此制动系统的制造成本会提高并且制动系统的制造性能会恶化。进行了研究来增强ECU和线圈组件之间的以及线圈组件和HCU之间的结构总成，以降低制造成本并增强电磁拦截和热消散。

发明内容

[0009] 因此，本发明的一个方面提供了一种电子制动系统用电子控制单元和电磁阀的线圈组件的结构总成，该结构总成借助电子控制单元和液压控制单元之间的改善的结构总成而可以有利于电磁拦截和来自线圈组件的热消散。

[0010] 本发明的其它方面将部分地在如下的描述中阐述，并且将部分地从该描述中变得明显，或者可以从本发明的实践中习得。

[0011] 根据本发明的一个方面，提供了一种电子制动系统用电子控制单元和电磁阀的线圈组件的结构总成，所述电磁阀连接到所述电子控制单元，所述电子控制单元中安装有印刷电路板并且向安装在液压控制单元中的所述电磁阀施加电力，其中，所述线圈组件具有贯通的中央部，从而所述电磁阀的上部被装配在该中央部中，并且所述线圈组件包括筒状线筒和线圈外壳，所述线筒设置有绕其外周面缠绕的线圈，所述线圈外壳围绕绕所述线筒缠绕的所述线圈，所述电子控制单元设置有壳体，所述壳体中形成有插入凹槽，以允许所述线圈组件被插入在该插入凹槽中并且被接合到所述液压控制单元，所述印刷电路板布置在所述电子控制单元中而与所述线圈组件间隔开一定距离，并且所述壳体设置有从其穿过的弹性构件，所述弹性构件的一端接触所述印刷电路板，并且所述弹性构件的另一端接触所述线圈外壳，其中，所述弹性构件构造成沿相反的纵向方向产生不同的弹性力的卷簧。

[0012] 所述弹性构件可以包括用于接触所述印刷电路板的第一弹性部和用于接触所述线圈外壳的第二弹性部，其中，所述第一弹性部和所述第二弹性部中的一者可连接并固定到所述壳体，使得所述第一弹性部和所述第二弹性部提供不同的弹性力。

[0013] 所述第一弹性部提供的弹性力可以比由所述第二弹性部提供的弹性力弱附图说明

[0014] 从如下结合附图给出的实施方式的描述，本发明的这些和/或其它方面将变得更为明显，并且更容易理解，其中：

[0015] 图1是部分地示出了根据本发明的一个实施方式的电子制动系统用电子控制单元和电磁阀的线圈组件的结构总成的立体图；

[0016] 图2是示出了根据该实施方式的电子制动系统用电子控制单元和电磁阀的线圈组件的结构总成的剖视图；

[0017] 图3是示出了图1的一部分的放大图；以及

[0018] 图4是示出了在根据本发明的一个实施方式的电子制动系统用电子控制单元和电磁阀的线圈组件的结构总成中使用的弹性构件的立体图。

具体实施方式

[0019] 现在将详细地说明本发明的实施方式，在附图中示出了本发明的实施例，其中相同的附图标记始终表示相同的元件。

[0020] 图1是部分地示出了根据本发明的一个实施方式的电子制动系统用电子控制单元（ECU）和电磁阀的线圈组件的结构总成的立体图，图2是示出了根据该实施方式的电子制动系统用ECU和电磁阀的线圈组件的结构总成的剖视图。图3是示出了图1的一部分的放大图，图4是示出了在根据本发明的一个实施方式的电子制动系统用ECU和电磁阀的线圈组件的结构总成中使用的弹性构件的立体图。

[0021] 参照图1至图4，电子制动系统包括：液压控制单元（HCU）10，该液压控制单元以压配合的方式安装有多个电磁阀20，以调节传递到车轮制动器（未示出）的液压制动压力；以及接合到HCU10的ECU40。除了电磁阀20之外，HCU10还安装有：用于临时地存储油的低压蓄能器（未示出）；用于强制地泵送出存储在低压蓄能器中的油的泵（未示出）；以及用于降低由泵所泵送出的油的压力波动的高压蓄能器（未示出）。设置在HCU10中的电子组成部分由ECU40控制以执行制动操作。

[0022] 例如，安装在HCU10中的每个电磁阀20均包括：阀组件25，该阀组件设置有套筒23，在该套筒23中安装有用于前后移动以打开和关闭孔口21的电枢22；以及线圈组件30，该线圈组件松散地联接到套筒23，从而贯穿该套筒23，并且该线圈组件适于利用在施加电力时产生的电磁力来操作电枢22。阀组件25的下部压配合到HCU10。线圈组件30和阀组件25的上部安装在ECU40的壳体41中。

[0023] 线圈组件30包括筒状线筒32和线圈外壳35，线圈31绕所述线筒32缠绕若干圈，所述线圈外壳35以环绕的方式联接到线筒32。也就是说，线圈组件30被设置为形成筒状，并且在线圈组件30的中央形成有通孔34，以允许阀组件25的上部插入其中。这里，线圈外壳35包括：筒状上外壳36，该上外壳联接成围绕线筒32的外部并且具有开口下部；以及下外壳37，在线筒32容纳在上外壳36中并且联接到该上外壳36的情况下，所述下外壳覆盖上外壳36的开口。通孔34形成在上外壳36的上表面的中央和下外壳37的中央，以允许阀组件25的套筒23插入该通孔中。

[0024] 附图标记“33”表示插入到线筒32的上部中并且固定到该上部以向线圈31供电的引线，线圈31的端部连接到所述引线。

[0025] 如以上所讨论的，ECU40包括：壳体41，该壳体接合到HCU10并且具有上开口部和下开口部；印刷电路板（PCB）50，该PCB安装到壳体41的上开口部；以及盖60，该盖用于覆盖壳体41的上开口部。也就是说，ECU40利用安装螺栓（未示出）接合到HCU10，并且电磁阀20的上部容纳在壳体41的下开口部中。这里，壳体41的下开口部设置有插入凹槽43，从而允许线圈组件30被插入到该插入凹槽43中并且连接到该插入凹槽。另外，PCB50被布置并安装在壳体41的上开口部处，使得PCB50与线圈组件30间隔开一定距离。

[0026] 根据该实施方式，该结构总成设置有用于接触线圈组件30和ECU40的PCB50的弹性构件100。弹性构件100贯穿形成在线圈组件30和PCB50之间的壳体41。弹性构件100的两端接触PCB50的下端和线圈组件30的上端。

[0027] 更具体地，弹性构件100构造成沿纵向方向产生弹力的卷簧，使得沿相反方向所产生的弹力彼此不同。这样的弹性构件100包括用于接触PCB50的第一弹性部110和用于接触线圈外壳35的第二弹性部120。

[0028] 第一弹性部110与第二弹性部120一体形成。第一弹性部110和第二弹性部120形成为锥形形状，从而它们的直径随着该第一弹性部110和第二弹性部120朝向彼此延伸而增大。这允许第一弹性部110和第二弹性部120在它们通过穿过壳体41而安装时容易插入并固定到壳体41的通孔45。也就是说，第一弹性部110和第二弹性部120中的一者被安装并固定到壳体41，使得第一弹性部110和第二弹性部120提供不同的弹性力。根据所示的实施方式，第二弹性部120被装配并固定到壳体41的通孔45。由此，第二弹性部120构造成使得该第二弹性部120的邻接第一弹性部110的部分的直径等于或大于通孔45的直径。另外，可以进一步提供分开的紧固构件，以固定被装配到通孔45中的弹性构件100。

[0029] 尽管示出了将第二弹性部120固定到壳体41，但本发明的实施方式不限于此。也可以将第一弹性部110装配并固定到壳体41的通孔45。

[0030] 由于弹性构件100以上述方式连接到壳体41，因此第一弹性部110接触PCB50，并且第二弹性部120接触线圈组件30，即，接触线圈外壳35的上外壳36。这里，与第二弹性部120相比，第一弹性部110被形成为产生较弱的弹性力。这是因为第一弹性部110的功能与第二弹性部120的功能不同。也就是说，第一弹性部110接触PCB50，以拦截电磁波。由此，允许第一弹性部110产生较弱力（弹性力）来保持与PCB50接触。第二弹性部120向线圈外壳35施加压力，使得线圈外壳35紧密地接触HCU10，由此用于在供电时通过HCU消散在线圈组件30中产生的热。也就是说，由根据线圈外壳35和HCU10之间的接触的热传导来实施热消散。由此，第二弹性部120需要产生较强力（弹性力）来保持线圈外壳35与HCU10之间的接触。

[0031] 结果，借助沿相反方向产生不同的弹性力来向线圈组件30和PCB50施加压力的弹性构件100，电磁波被阻挡，并且线圈组件30与HCU10之间的紧密接触得以保持。由此，可以容易地执行电磁制动系统的控制。另外，由于仅利用弹性构件100就可同时执行电磁拦截和线圈组件30与HCU10之间的联接的保持，因此可以降低制造成本，并且可以借助简单的结构来制造电子制动系统的组件。

[0032] 从以上说明明显的是，根据本发明的一个实施方式的电子制动系统用电子控制单元和电磁阀的线圈组件的结构总成设置有沿相反方向产生不同弹性力的弹性构件。由于该弹性构件，电磁波通过电子控制单元与PCB之间的接触被拦截，并且线圈组件与液压控制单元之间的紧密接触得以保持。因而，来自线圈组件的热消散可以被增强。通过改善电子制动系统的结构总成从而利用一个弹性构件提高了电磁拦截和热消散这两种功能，降低了制造成本并且可以提供稳定的制动。

[0033] 尽管已经示出并描述了本发明的若干实施方式，但本领域技术人员应理解，在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施方式进行变更，本发明的范围在权利要求及其等同物中限定。

[0034] 相关申请的交叉引用

[0035] 本申请要求2012年10月29日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.2012－0120072的权益，该申请的公开内容通过引用并入本文。