多分舱油箱共用加油口的加油装置

摘要

本发明提出的一种多分舱油箱共用加油口的加油装置。旨在提供一种操作简单，无需工具，特别适用于多个油箱错落分布、空间较小，分舱油箱不易设置加油口装置的油箱加油装置。本发明通过下述技术方案予以实现：转接盘（6）座落在堵盖（8）盲孔中，由卡入堵盖槽中的弹性挡圈（5）和转接盘其下通孔端部的弹性卡子（7）限位，蝶形旋钮（1）通过螺纹柱（2）穿过弓形压板(4)和转接盘中部通孔伸出，卡子通过螺纹柱轴端环形槽将转接盘和堵盖串接在一起组成组合堵盖，该组合堵盖装配在油箱衬盘（11）两端径向通气接嘴（13）下方的环形槽内，旋紧油箱衬盘的敞开口上，堵盖落入油箱衬盘敞开口台阶将油滤（10）隔开，拨动弓形压板，旋紧蝶形旋钮（1）封闭或开启油箱分舱连通导管。

权利要求

1.一种多分舱油箱共用加油口的加油装置，包括转接盘（6），制有下陷盲孔的堵盖（8），油箱衬盘（11）和油滤（10），其特征在于：转接盘（6）座落在堵盖（8）盲孔中，由卡入堵盖（8）倾斜90°的U形槽中的弹性挡圈（5）和转接盘（6）其下通孔端部的弹性卡子（7）限制上下方向位移，蝶形旋钮（1）通过螺纹柱（2）穿过弓形压板(4) 和转接盘（6）中部通孔伸出，弹性卡子（7）通过螺纹柱（2）轴端环形槽将转接盘（6）和堵盖（8）串接在一起组成组合堵盖，该组合堵盖装配在油箱衬盘（11）两端径向通气接嘴（13）下方的环形槽内，旋紧油箱衬盘（11）的敞开口上，堵盖（8）落入油箱衬盘（11）敞开口台阶将油滤（10）隔开，拨动弓形压板（4）上的橡胶垫于通气口处，旋紧蝶形旋钮（1）封闭或开启油箱分舱连通导管。

2.根据权利要求1所述的多分舱油箱共用加油口的加油装置，其特征在于：油箱衬盘（11）上部外形与油箱外形一致，其上有两个通气孔为方型凸块。

3.根据权利要求1所述的多分舱油箱共用加油口的加油装置，其特征在于：油滤（10）用铜网卷曲焊接而成，并与铝片骨架焊在一起。

4.根据权利要求1所述的多分舱油箱共用加油口的加油装置，其特征在于：油滤（10）的铜网焊接在铝片骨架上，铝片骨架的上部翻边，挂在油箱衬盘（11）底部。

5.根据权利要求1所述的多分舱油箱共用加油口的加油装置，其特征在于：油箱衬盘（11）外搭接边依据蒙皮外形成型，用铆钉或焊接到油箱蒙皮上，外圈作了两个有孔的管接头，内圈留出两个方型凸块，在方型凸块钻出通孔与管接头通孔相接，随后焊死上孔，油箱衬盘下部留有光滑凸面，与组合堵盖橡胶垫作密封配合。

6.根据权利要求1所述的多分舱油箱共用加油口的加油装置，其特征在于：沿中心轴拨动弓形压板（4），弓形压板到位后，弓形压板的橡胶垫正好对着到油箱衬盘（11）方型凸块通气口处，堵盖（8）上的橡胶垫对着油箱衬盘（11）下部留出凸面位置。

7.根据权利要求1所述的多分舱油箱共用加油口的加油装置，其特征在于：旋动蝶形旋钮（1），弓形压板（4）、堵盖（8）通过螺纹柱（2）向着轴向两个方向展开，弓形压板（4）上的橡胶垫和堵盖（8）上的橡胶垫压紧通气口和加油口，使主油箱和分舱油箱独立密封。

说明书

多分舱油箱共用加油口的加油装置

技术领域

[0001] 本发明是关于飞机主油箱及多个分舱油箱，仅在主油箱上设置一个加油口即可使多个油箱加满燃料的装置。

背景技术

[0002] 由于翼盒油箱（即分舱油箱）在机身油箱的下部，在其周围设置独立的加油口装置非常困难，原因有三：1）油箱周围没有可拆卸的飞机口盖，2）即使设置了加油口装置，加油枪也难以牵入，3）不能直观的观察到油箱加油状况。飞机在飞行前所有的油箱需要加满燃料，若加油过程中分舱油箱中的气体不能顺利排出，分舱油箱气体的压力会逐渐增高，是不能够加满燃料的。要想使分舱油箱加满燃料，现有技术解决的方法是采用每个分舱油箱上都设置一个堵塞形式的加油口装置。在加油时打开堵塞，加满后旋紧堵塞。虽然此方法能使油箱的气体排出顺利，且加油口装置也较简单，但有其不足之处：1）频繁的开、闭多个加油口盖装置，会增加许多工作量，2）加油的时间相对增长，3）加油枪上的油滴在更换不同分舱油箱加油时有可能会蘸到飞机上，4）增加加油人员的精神负担，使加油人员要进行多次观察，注意油箱满油时不要溢出，5）加油口装置过多还会增加整个飞机的重量，6）橡胶垫在压紧过程中受横向力剪切，较易损坏。另一种解决方法，是在主油箱上设置一个堵塞形式的加油口装置，在分舱油箱上专门设置通气嘴，通气嘴通过导管连接到油箱外面的手动关断阀或电磁关断阀上，在加油过程中，手动或电动打开阀门通气，加完油后手动或电动关闭阀门，封闭油箱。该形式结构虽然简单、方便，但要使用手动关断阀或电磁关断阀，增加成本，同时手动关断阀或电磁关断阀也占用了飞机空间，增加了飞机重量。机翼油箱（即另一个分舱油箱）顾名思义是布置在机翼上的，是较细长的油箱，油箱的高度比加油口装置的高度还低，是不能设置加油口装置的。

发明内容

[0003] 本发明的目的是针对上述现有技术存在的不足之处，提供一种操作简单，无需工具，特别适用于多个油箱错落分布、形状不规则、空间较小，不易设置加油口装置油箱的多分舱油箱共用加油口的加油装置。

[0004] 本发明的上述目的可以通过以下措施来达到，一种多分舱油箱共用加油口的加油装置，包括转接盘6，制有下陷盲孔的堵盖8，油箱衬盘11和油滤10，其特征在于：转接盘6座落在堵盖8盲孔中，由卡入堵盖8倾斜90°的U形槽中的弹性挡圈5和转接盘6其下通孔端部的弹性卡子7限制上下方向位移，蝶形旋钮1通过螺纹柱2穿过弓形压板4和转接盘6中部通孔伸出，卡子7通过螺纹柱2轴端环形槽将转接盘6和堵盖8串接在一起组成组合堵盖，该组合堵盖装配在油箱衬盘11两端径向通气接嘴13下方的环形槽内，旋紧油箱衬盘11的敞开口上，堵盖8落入油箱衬盘11敞开口台阶将油滤10隔开，拨动弓形压板4上的橡胶垫于通气口处，旋紧蝶形旋钮1封闭或开启油箱分舱连通导管。

[0005] 本发明相比于现有技术具有如下有益效果：

[0006] 本发明在只使用一个加油口装置就能给多个油箱加满燃料，巧妙地利用导管把分舱油箱的余气压引到加油口处排入大气，在加完油后通气口又能与加油口一并独立密封。该装置与现有技术每个分舱油箱上都设置一个堵塞形式的加油口装置方法相比，没有过多地使用操作过程，节约了加油时间，减轻了加油人员的劳动强度，减少了飞机的重量。它同另一个在每个分舱油箱上专门增加通气嘴的加油口装置的现有技术相比，不使用手动关断阀或电磁关断阀，能降低成本，不占用飞机空间，减少飞机重量等。

[0007] 它还有另外一个特点：能够解决特定位置的多个分舱油箱加油问题，如在飞机下部的油箱、细长的油箱、形状不规则的油箱等。哪些特定位置的油箱开敞性差，加油枪难以牵引到加油口位置；或者分舱油箱没办法设置加油口装置，只能利用主油箱加油口装置的加油管和通气管进行加油。多分舱油箱共用加油口的加油装置的分舱油箱通气口和主油箱加油口能够一起封闭和打开，分舱油箱内不会产生余压，且能各自独立密封。

[0008] 在堵盖与转接盘6用挡圈5同轴连接后，能够相对转动，在旋动蝶形旋钮1打开或封闭分舱油箱通气口和油箱加油口时，转接盘6随动，堵盖8不动，使橡胶垫9只受轴向压力，不易损坏。油箱衬盘直接用铸造模具铸成，仅加工有与其它零件相配合的部位，大部分地方不再加工，减少了用普通设备加工的许多困难。

[0009] 本发明能够兼顾各种飞机使用的多个油箱仅只在主油箱设置一个加油口盖即可使多个分舱油箱加满燃料的装置，结构新颖，操作方便，不使用工具，适用性强。特别适用于多个油箱错落分布、那些受空间限制、开敞性差、油箱布置分散、形状不规则、空间较小等不易设置加油口装置的油箱，加油枪不能牵引到加油口位置的飞机、船舶及重型车辆等需多个油箱的设计。

[0010] 本发明适用性强、结构简练、使用可靠、操作简单、无需工具，并能在分舱油箱不专门设置加油或通气装置，而只在主油箱入口处连接通气导管就能够加满燃料的全机械加油口装置，见图3。

附图说明

[0011] 图1是本发明多分舱油箱共用加油口的加油装置剖视图。

[0012] 图2是图1的俯视图。

[0013] 图3是图1组合堵盖剖视图。

[0014] 图4是图1的180°旋转分解示意图。

[0015] 图5是本发明的使用原理示意图。

[0016] 图中：1蝶形旋钮，2螺纹柱，3销钉，4弓形压板，5弹性挡圈，6转接盘，7弹性卡子，8堵盖，9橡胶垫，10油滤，11油箱衬盘，12焊接片，13通气接嘴。

具体实施方式

[0017] 1.下面通过具体的实例并结合附图对本发明作进一步详细的描述。

[0018] 参阅图1～图4。在以下描述的实施例中，多分舱油箱共用加油口的加油装置包括油箱衬盘11、油滤10和组合堵盖。油箱衬盘11上部外形与油箱外形一致，油箱衬盘11上有两个通气的方型凸块。分舱油箱通气有2个出口，向下的通气口是有用的，根据需要打开或密封，向上的通气口是不使用的，采用同材料焊接片12焊死。油滤10用铜网卷曲焊接而成，并与铝片骨架焊在一起，增加强度，焊料为HLSn40PbSb，焊接之后镀锡，不易生锈。油滤10的铜网焊接在铝片骨架上，铝片骨架的上部翻边，挂在油箱衬盘11底部。蝶形旋钮1、螺纹柱2、销钉3、弓形压板4、弹性挡圈5、弹性卡子7因为受力，由钢材制成；橡胶垫9和弓形压板上的橡胶垫由耐燃料的丁晴橡胶5470制成；其它受力不大的零件由铝合金制成。整个装置既控制了产品重量，又满足强度要求。

[0019] 油箱衬盘11的筒体上设有两个径向通气接嘴14但不限于是两个径向通气接嘴14。蝶形旋钮1及头部带有孔的螺纹柱2，利用销钉3穿过径向通孔连接，并将销钉3用开口销锁死，随后将中部带有内螺纹的弓形压板4旋入螺纹柱2中，使弓形压板4尽可能旋到尽头，让出螺纹柱2的杆部。在所述的弓形压板4两端的两个橡胶垫是先用未硫化的橡胶垫通过胶粘剂粘结在孔内，再同弓形压板一起进入硫化罐硫化而成，橡胶垫弹力较强。

[0020] 2.然后蝶形旋钮1将螺纹柱2的杆部穿过弹性挡圈5及中部有通孔的转接盘6，在伸出螺纹柱2杆部的环形槽口用弹性卡子7止位，挡着转接盘6滑出。此时零件1～7通过螺纹柱2串在了一起。蝶形旋钮1可围绕销钉3轴线转动，可平躺和直立，弓形压板4能围绕螺纹柱2轴线转动，随螺纹实现上下移动，转接盘6沿着螺纹柱2轴线也可相对转动。零件1～7组合完成后，再将带有组件的转接盘6放入堵盖8中部盲孔中，再用弹性挡圈5卡入堵盖8槽中限位，使转接盘6和堵盖8连接为组合堵盖；该组合堵盖装配在油箱衬盘11两端径向通气接嘴13下方的环形槽内，使堵盖8落入油箱衬盘11底部通孔的台阶上将油滤10隔开，拨动弓形压板4上的橡胶垫于通气口处，旋紧蝶形旋钮1封闭或开启油箱分舱连通导管。密封加油口的橡胶垫9在压紧过程中仅受轴向压力，不易损坏；取下组合堵盖不使用工具，用手旋出即可；油滤10的铜网焊接在骨架上，骨架的上部翻边，挂在油箱衬盘11底部，放入或取出方便。将油箱衬盘11铆钉密封连接到油箱上部，油滤10放入到油箱衬盘11上，将加油枪的管口插入油滤10内进行加油，加油完成后拿出加油枪，再将组合堵盖(见图3)放在油箱衬盘11上，拨动弓形压板4，使弓形压板4上的橡胶垫盖住通气口后，用手旋紧蝶形旋钮1。

[0021] 3.参阅图5。该加油口装置中的油箱衬盘11外搭接边依据蒙皮外形成型，用铆钉或焊接到油箱蒙皮上，外圈作了两个有孔的管接头，内圈留出2个方型凸块，在方型凸块钻出通孔与管接头通孔相接，随后焊死上孔，油箱衬盘下部留出光滑凸面，与组合堵盖橡胶垫作密封配合。在加油时，由于组合堵盖是取出的，油箱衬盘的敞开口被打开，两个径向通气接嘴13也被敞开，主油箱和多个分舱油箱全部能通气；加完油后，组合堵盖放入油箱衬盘上旋紧，将油箱衬盘的敞开口及两个径向通气接嘴堵死，使各个油箱独自工作。

[0022] 4.无人机的油箱布置一般为机身油箱主油箱、翼盒油箱和机翼油箱分舱油箱，加油口装置用铆钉铆接在机身油箱上部，机身油箱、翼盒油箱和机翼油箱之间通过输油管相连，翼盒油箱和机翼油箱分别设置通气管连接到机身油箱的加油口装置的油箱衬盘11两个径向通气接嘴13上。在准备加油时，用手旋动蝶形旋钮1，松开并拨动弓形压板4，取出组合堵盖1～9，此时机身油箱通过加油装置上敞开口直接通大气，翼盒油箱和机翼油箱则通过在主油箱上油箱衬盘11两个径向通气接嘴13通大气；在加油过程中，随着燃料从主油箱的加入，所有油箱都在向外排气，不会出现翼盒油箱和机翼油箱内有余压而出现加不满燃料的现象，为了提高油箱燃料清洁度，在油箱衬盘11下部放置着油滤10，过滤杂质；在所有油箱燃料加满后，将图3所示组合堵盖1～9放置到油箱衬盘11上，沿中心轴拨动弓形压板4，弓形压板到位后，弓形压板的橡胶垫正好对着到油箱衬盘11方型凸块通气口处，堵盖8上的橡胶垫对着油箱衬盘11下部留出凸面位置。用手旋动蝶形旋钮1，弓形压板4、堵盖8通过螺纹柱2向着轴向两个方向展开，弓形压板4上的橡胶垫和堵盖8上的橡胶垫压紧通气口和加油口，使主油箱和分舱油箱独立密封。