具有球止回阀的压力保持变速器离合器

摘要

一种离合器的止回阀总成，包括：环形的环元件，包括第一部分，该第一部分具有：第一通道，该第一通道整个地由第一部分来围成；第一通孔，它位于第一部分的径向内表面和第一通道之间；及第二通孔，它位于第一部分的径向外表面和第一通道之间。该总成包括第一压力调节总成，该第一压力调节总成至少部分地设置在第一通道内，并且包括：阀柱，它在第一通道内沿着轴向可移动并且包括由阀柱所围成的空间；第一球，它设置在该空间和第一通道内；及第一弹簧，它与阀柱相接合。阀柱布置成，响应第一通孔处的液压压力和由第一弹簧所施加的轴向力而沿着轴向移动，从而使第一球移动，以阻止或者不阻止在第一和第二通孔之间的流动。

权利要求

1.一种用于离合器的止回阀总成，包括：环形的环元件，包括第一部分，所述第一部分具有：第一通道，所述第一通道整个地由第一部分来围成；

第一通孔，所述第一通孔位于第一部分的径向内表面和第一通道之间；及第二通孔，所述第二通孔位于第一部分的径向外表面和第一通道之间；及第一压力调节总成，该第一压力调节总成至少部分地设置在第一通道内，并且包括：阀柱，所述阀柱在第一通道内沿着轴向可移动并且包括由阀柱所围成的空间；

第一球，所述第一球设置在所述空间和第一通道内；及第一弹簧，所述第一弹簧与阀柱相接合，其中：阀柱布置成，响应第一通孔处的液压压力和由第一弹簧所施加的轴向力而沿着轴向移动，从而使第一球移动，以阻止或者不阻止流体在第一通孔和第二通孔之间的流动。

2.根据权利要求1所述的止回阀总成，其特征在于，第一通孔和第二通孔都整个地由第一部分来围成。

3.根据权利要求1所述的止回阀总成，其特征在于，还包括外壳体，所述外壳体包括具有第三通孔的径向向内部分，所述第三通孔与第一通孔相对准，其中阀柱布置成，响应第三通孔处的液压压力和由弹簧所施加的轴向力而沿着轴向移动，以移动第一球，从而堵塞或者接通第三通孔。

4.根据权利要求1所述的止回阀总成，其特征在于，第一部分包括：

第二通道，其整个地由第一部分来围成；及第三通孔，其位于第一部分的径向内表面和第二通道之间，止回阀总成还包括第二压力调节总成，所述第二压力调节总成至少部分地设置在第二通道内并且包括：第二弹簧和第三弹簧；及

第二球，位于所述第二弹簧和第三弹簧之间，其与第二和第三弹簧相接合并且设置在第二通道，其中第二球布置成，响应第三通孔处的液压压力和由第二和第三弹簧所施加的各自轴向力而沿着轴向移动，从而堵塞或者接通第二通道的一部分。

5.根据权利要求4所述的止回阀总成，其特征在于，第三通孔整个地由第一部分来围成。

6.根据权利要求4所述的止回阀总成，其特征在于，还包括外壳体，所述外壳体包括具有第四通孔的径向向内部分，所述第四通孔与第三通孔相对准；其中第二球布置成，响应第四通孔处的液压压力和由第二和第三弹簧施加的各自轴向力而沿着轴向移动，从而堵塞或者接通第二通道的一部分。

7.根据权利要求4所述的止回阀总成，其特征在于，第二通道在环形的环元件的第一部分的轴向端包括孔；

在怠速停止模式的第一相位中：

第一球被定位成可以实现流体在第一和第二通孔之间的流动；及第二球被定位成防止从第三通孔通过第二通道流动到所述孔；及在怠速停止模式的第二相位中：阀柱布置成移动第一球以阻止在第一和第二通孔之间的流动；及第二球布置成移动以能够实现流体从第四通孔通过第二通道流动到所述孔中。

8.一种离合器的止回阀总成，包括：

环形的环元件，其包括第一部分，所述第一部分具有：第一通道和第二通道，这些通道整个地由第一部分来围成；

第一通孔，位于第一部分的径向内表面和第一通道之间；

第二通孔，位于第一部分的径向内表面和第二通道之间；

第一压力调节总成，其至少部分地设置在第一通道内并且包括：阀柱，其在第一通道内沿着轴向可移动并且包括由阀柱所围成的空间；

第一球，其设置在所述空间和第一通道内；及第一弹簧，其与阀柱相接合；及

第二压力调节总成，其至少部分地设置在第二通道内并且包括：第二和第三弹簧；及

第二球，位于所述第二弹簧和第三弹簧之间，其与第二和第三弹簧相接合并且设置在第二通道内；其中：阀柱布置成，响应第一通孔处的液压压力和由第一弹簧所施加的轴向力而沿着轴向移动，从而使第一球移动，以阻止或不阻止流体在第一和第二通孔之间的流动；及第二球布置成，响应第二通孔处的液压压力和由第二和第三弹簧所施加的各自轴向力而沿着轴向移动，从而堵塞或者接通第二通道的一部分。

9.一种用于变速器的离合器，所述离合器包括：外壳体，其包括第一通孔；

离合器组合件，其与外壳体相接合并且包括至少一个离合器板；

第一活塞板；

第二活塞板；

卡簧；

第一弹簧；

环形的环元件，其包括第一部分，所述第一部分具有：第一通道，所述第一通道整个地由第一部分来围成；及第二通孔，其位于第一部分的径向外表面和第一通道之间并且与第一通孔相对准；及第一压力调节总成，所述第一压力调节总成至少部分地设置在第一通道内并且包括：阀柱，其在第一通道内沿着轴向可移动并且包括由阀柱所围成的空间；

第一球，其设置在所述空间和第一通道内；及第一弹簧，其与阀柱相接合，其中，阀柱布置成，响应第一通孔处的液压压力和由弹簧所施加的轴向力而沿着轴向移动，从而使第一球移动，以阻止或不阻止流体流过第二通孔。

10.根据权利要求9所述的离合器，其特征在于，环形的环元件包括位于第一通道和第一部分的径向外表面之间的第三通孔。

11.根据权利要求10所述的离合器，其特征在于，第二通孔和第三通孔都整个地由第一部分来围成。

12.根据权利要求9所述的离合器，其特征在于，外壳体包括第三通孔；

环形的环元件的第一部分包括：

第二通道，其整个地由环形的环元件的第一部分来围成；及第四通孔，其位于第一部分的径向内段和第二通道之间并且与第三通孔相对准；

止回阀总成还包括第二压力调节总成，所述第二压力调节总成至少部分地设置在第二通道内并且包括：第二和第三弹簧；及

第二球，位于所述第二弹簧和第三弹簧之间，其与第二和第三弹簧相接合并且设置在第二通道内，其中第二球布置成，响应第三通孔处的液压压力和由第二和第三弹簧所施加的各自轴向力而沿着轴向移动，从而堵塞或者接通第二通道的一部分。

13.根据权利要求12所述的离合器，其特征在于，第四通孔整个地由第一部分来围成。

14.根据权利要求12所述的离合器，其特征在于，还包括内壳体，所述内壳体具有：第一段，其沿着环形的环元件的径向向内地设置；及开口，其通到第一和第三通孔；其中：

阀柱布置成，响应所述开口处的液压压力和由弹簧所施加的轴向力而沿着轴向移动，从而使第一球移动，以阻止或不阻止流体在第一和第二通孔之间的流动；及第二球布置成，响应所述开口处的液压压力和由第二和第三弹簧所施加的各自轴向力而沿着轴向移动，从而堵塞或者接通第二通道的一部分。

15.根据权利要求12所述的离合器，其特征在于，第二通道包括通过环形的环元件的轴向端的孔；

在怠速停止模式的第一相位中：

第一球被定位成可以实现流体流过第二通孔；及第二球被定位成阻止流体从第四通孔通过第二通道流动到所述孔；及在怠速停止模式的第二相位上：

阀柱布置成，移动第一球，以阻止在第一和第二通孔之间的流动；及第二球布置成移动以能够实现流体从第四通孔通过第二通道流动到所述孔中。

说明书

具有球止回阀的压力保持变速器离合器

[0001] 相关申请的交叉参照

[0002] 本申请根据35U.S.C§119(e)的规定要求2011年9月27日提交的美国临时专利申请No.61/539,778的优先权。

技术领域

[0003] 本申请涉及一种变速器的离合器，尤其地涉及一种这样的离合器，即当变速器与安装有发动机和变速器的机动车的发动机相脱开时，在该离合器中的压力在施加室内得以保持。

背景技术

[0004] 具有停止－起动功能的机动车可以减少燃料消耗。对于自动变速器，在发动机怠速停止期间，变速器泵也停止并且可以不再把液压油压力供给到自动变速器中。当发动机在怠速停止之后重新起动时，变速器需要快速进入档位，从而防止机动车起步延迟。使用传统的自动变速器，在怠速停止之后发动机重新起动期间，泵给变速器供能、应用档位和使变速器为机动车起步准备好所需要的时间被不良地延长。

[0005] 美国专利No.6162147公开了一种自动变速器的液压线路，借助使用通过供给孔供给加压流体的源和包括蓄电池的充电线路，该变速器可操纵以减少换挡时的时间延迟。2011年6月17日提交的、共同拥有的美国专利申请No.13/162888教导了使用滑动阀柱来阻塞离合器中的孔和流体流动。

发明内容

[0006] 根据这里举例说明的方面，提供了一种离合器的止回阀总成，它包括：环形的环元件，它包括第一部分，该第一部分具有第一通道，该第一通道整个地由第一部分来围成；第一通孔，它位于第一部分的径向内表面和第一通道之间；及第二通孔，它位于第一部分的径向外表面和第一通道之间。该总成包括第一压力调节总成，该第一压力调节总成至少部分地设置在第一通道内，并且包括：阀柱，它在第一通道内沿着轴向可移动并且包括由阀柱所围成的空间；第一球，它设置在该空间和第一通道内；及第一弹簧，它与阀柱相接合。阀柱布置成，响应第一通孔处的液压压力和由第一弹簧所施加的轴向力而沿着轴向移动，从而使第一球移动，以阻止或者不阻止在第一和第二通孔之间的流动。

[0007] 根据这里举例说明的方面，提供了一种离合器的止回阀总成，它包括：环形的环元件，它包括第一部分，该第一部分具有第一通道和第二通道，这些通道整个地由第一部分来围成；第一和第二通孔，它们各自位于第一部分的径向内表面和第一和第二通道之间；及第一压力调节总成，它至少部分地设置在第一通道内，并且包括：阀柱，它在第一通道内沿着轴向可移动并且包括由阀柱所围成的空间；第一球，它设置在该空间和第一通道内；及第一弹簧，它与阀柱相接合。该总成包括：第二压力调节总成，它至少部分地设置在第二通道内并且包括第二和第三弹簧；及第二球，它与第二和第三弹簧相接合并且设置在第二通道内。阀柱布置成，响应第一通孔处的液压压力和由第一弹簧所施加的轴向力而沿着轴向移动，从而使第一球移动，以阻止或者不阻止在第一和第二通孔之间的流动。第二球布置成，响应第二通孔处的液压压力和由第二和第三弹簧所施加的各自轴向力而沿着轴向移动，从而堵塞或者接通一部分第二通道。

[0008] 根据这里举例说明的方面，提供了一种变速器的离合器，该离合器包括：外壳体，它包括第一通孔；离合器组合件，它与外壳体相接合并且包括至少一个离合器板；第一活塞板；第二活塞板；卡簧；第一弹簧；及环形环元件，它包括第一部分，该第一部分具有第一通道，该第一通道整个地由第一部分来围成；及第二通孔，它位于第一部分的径向外表面和第一通道之间并且与第一通孔相对准。该离合器包括第一压力调节总成，该第一压力调节总成至少部分地设置在第一通道内，并且包括：阀柱，它在第一通道内沿着轴向可移动并且包括由阀柱所围成的空间；第一球，它设置在该空间和第一通道内；及第一弹簧，它与阀柱相接合。阀柱布置成，响应第一通孔处的液压压力和由弹簧所施加的轴向力而沿着轴向移动，从而使第一球移动，以阻止或者不阻止在第一和第二通孔之间的流动。

[0009] 本发明的下面描述和附图及权利要求使得本申请的这些目的和优点及其它目的和优点容易理解。

附图说明

[0010] 参照示意性附图，仅借助例子来公开各种实施例，在这些附图中，相应的附图标记表示相应的零件，在附图中：

[0011] 图1A是举例说明本申请中所使用的空间术语的圆柱形坐标系统的透视图；

[0012] 图1B是用在本申请中的空间术语举例说明的、在图1A圆柱形坐标系统中的物体的透视图；及

[0013] 图2是用于包括止回阀总成的变速器的离合器的分解图；

[0014] 图3是图2所示的离合器处于离合器脱开模式中的局部横剖视图，它示出了止回阀总成中的第一压力调节总成；

[0015] 图4是图3所示的压力调节总成的详细视图；

[0016] 图5是图2所示的离合器的局部横剖视图，它示出了止回阀总成中的第二压力调节总成；

[0017] 图6是图3所示的离合器处于离合器接合模式中的局部横剖视图；

[0018] 图7是图3所示的离合器处于怠速脱开停止模式的第一相位中的局部横剖视图；

[0019] 图8是图3所示的离合器处于怠速脱开停止模式的第二相位中的局部横剖视图；

[0020] 图9是图5所示的离合器处于怠速停止模式的第二相位中的局部横剖视图；

[0021] 图10是图9所示的第二压力调节总成的详细视图；

[0022] 图11是图5所示的离合器处于怠速停止模式的第三相位中的局部横剖视图；及[0023] 图12是图3所示的第一压力调节总成处于怠速停止模式的第三相位中的详细视图。

具体实施方式

[0024] 首先，应该知道，不同附图中的相同附图标记表示本申请的相同或者功能相同的结构元件。应该理解的是，要求保护的本申请不局限于公开的这些方面。

[0025] 此外应当理解的是，本申请不局限于所描述的特别方法、材料和改进，并且因此当然可以改变。还应该理解的是，这里所使用的术语只用于描述特定方面的目的，而不是用来限制本申请的范围。

[0026] 除非在其它地方进行了定义，这里所使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属的本领域普通技术人员通常所理解相同的意义。应该理解的是，在本申请的实践或者实验中可以使用与这里所描述的这些相类似或者等同的任何方法、装置或者材料。

[0027] 图1A是圆柱形坐标系统80的透视图，该系统80举例说明了本申请中所使用的空间术语。本发明至少部分地在圆柱形坐标系统范围内进行描述。系统80具有纵向轴线81，该轴线用作下面的方向和空间术语的基准。形容词“轴向”、“径向”和“圆周”各自是相对平行于轴线81、半径82(它垂直于轴线81)和圆周83的定向。形容词“轴向”、“径向”和“圆周”也被认为是平行于各自平面的定向。为了使各自平面的布置清楚，因此使用了物体84、85和86。物体84的表面87形成了轴向平面。即，轴线81形成了沿着该表面的线。物体85的表面88形成了径向表面。即，半径82形成了沿着该表面的线。物体86的表面89形成了圆周平面。即，圆周83形成了沿着该表面的线。作为另一个例子，轴向运动或者布置平行于轴线81，径向运动或者布置平行于半径82，及圆周运动或者布置平行于圆周83。旋转相对于轴线81进行。

[0028] 副词“轴向”、“径向”和“沿着圆周”各自相对平行于轴线81、半径82或者圆周83的方向。副词“轴向”、“径向”和“沿着圆周”也被认为是平行于各自平面的定向。

[0029] 图1B是图1A的圆柱形坐标系统80中的物体90的透视图，它举例说明了用在本申请中的空间术语。圆柱形物体90表示圆柱形坐标系统中的圆柱形物体并且不是用来以任何方式来限制本发明。物体90包括轴向表面91、径向表面92和圆周表面93。表面91是轴向平面的一部分，表面92是径向平面的一部分；及表面93是圆周表面的一部分。

[0030] 图2是具有止回阀总成101的离合器100的分解视图。

[0031] 图3是处于离合器脱开模式的、图2所示的离合器100的局部剖视图，它示出了止回阀总成101中的压力调节总成110。

[0032] 图4是图3所示的压力调节总成110的详细视图。

[0033] 图5是图2所示的离合器的局部剖视图，它示出了止回阀总成101中的压力调节总成112。应该根据图2－5来看下面。在示例性实施例中，离合器100用于变速器中。离合器100包括内壳体102、外壳体104、活塞106、活塞108和环形的环元件109。总成100包括压力调节总成110和压力调节总成112。在示例性实施例中，例如如图3和4所示那样，总成110包括阀柱114、球116和弹簧118，该弹簧118与阀柱相接合。球设置在阀柱的空间119内。在示例性实施例中，例如，如图5所示那样，总成112包括球120和弹簧122和124。球120与弹簧122和124相接合。在示例性实施例中，例如如图3和5所示那样，离合器100还包括阀活塞126、双稳定卡簧128、弹簧130、罩132和离合器组合件134。

[0034] 在示例性实施例中，环元件包括具有通道123的部分121，该通道123整个地借助部分121来围成。环元件还包括位于部分121的径向内表面127和通道123之间的通孔125和位于部分121的径向外表面129和通道123之间的通孔136。在示例性实施例中，部分121包括：通道131，它整个地由部分121来围成；及通孔133，它位于部分121的径向内表面和通道131之间。在示例性实施例中，总成110和112在环元件内各自至少部分地设置在通道123和131内。在示例性实施例中，通孔125、133和136整个地由部分121来围成。即，通孔的各自侧部由部分121来形成，及位于孔的端部处的开口由部分121来包围。

[0035] 如下面进一步描述的那样，在示例性实施例中，阀柱114布置成，响应通孔125处的液压压力和弹簧118所施加的轴向力而沿着轴向移动，从而移动球116，以不让流动流过通孔125或者使流动流过通孔125。如在下面进一步描述的那样，在示例性实施例中，球120被布置成，响应通孔133处的液压压力和由弹簧122和124所施加的各自轴向力而沿着轴向移动，以阻塞一部分通道131或者使其解除阻塞。

[0036] 在示例性实施例中，外壳体104包括具有通孔111的径向向内部分135，该通孔111与通孔125相连通，例如与通孔125相对准。阀柱114被布置成，响应通孔111处的液压压力和由弹簧118所施加的轴向力而沿着轴向移动，从而移动球116，以阻止流动流过通孔111或者使流动流过通孔111。在示例性实施例中，部分135包括通孔113，该通孔113与通孔133相连通，例如与通孔133相对准。球120被布置成，响应通孔133处的液压压力和由弹簧122和124所施加的各自轴向力而沿着轴向移动，以阻塞一部分通道131或者使其解除阻塞。

[0037] 在示例性实施例中，壳体102包括各自与通孔111和113相连通的开口138A和138B。室144至少部分地由活塞106和外壳体形成。如流体流137所示那样，流体可以从液压系统
139被泵出到内壳体的开口138A和138B中。如在下面所描述的那样，总成110控制通过通孔
125和111的、位于室144和开口138A之间的流动流。室140至少部分地由阀柱114和阀活塞
126来形成。活塞106内的通道142使室144与室146相连通，该室146至少部分地由活塞106和
108形成。在示例性实施例中，阀活塞包括通道143，该通道143通过阀活塞的壁145。

[0038] 弹簧128的外圆周接合活塞板108，及弹簧128的内圆周相对于阀活塞而被固定。弹簧128处于第一稳定位置上并且沿着轴向A1推动阀活塞。弹簧130沿着轴向A2施加力。因此，通过弹簧128，弹簧130沿着轴向A2推动活塞板。在离合器脱开的模式下，由弹簧130所施加的力大于由室144内的流体沿着轴向所施加的力，因此迫使活塞板沿着方向A2打开离合器组合件(clutch pack)。在离合器脱开的模式下，流动通道137从系统139到室144是畅通的。

[0039] 在离合器脱开的模式下，元件120防止在开口138和部分121中的孔115之间的流体流通过室140。

[0040] 图6是图3所示的离合器100处于离合器接合状态下的局部横剖视图。响应在室144内，通过开口138的流动137，的流体压力的增大，活塞106被布置成，沿着方向A1移动，以使离合器从图3的打开位置和开口138A和138B进行运动。

[0041] 图7是图3所示的离合器100处于怠速停止(idle stop)模式的第一相位上的局部横剖视图。在所示的相位上，开口138A处的流体压力被增大，因此作用在活塞108上的液压压力克服了由弹簧130所施加的力。因此，在室144和146内，流体压力增大了，及活塞板108被布置成，沿着方向A1移动，以使卡簧移动到第二稳定位置上。在第二稳定位置上，当室144内的压力减少并且卡簧由弹簧130来移动时，卡簧沿着方向A2推动阀活塞，如下面所描述的那样。元件120保持在图5所示的阻塞位置上。

[0042] 图8是图3所示的离合器100处于怠速停止模式的第二相位上的局部横剖视图。流体压力在开口138处减小了。阻塞元件116布置成被移动来阻塞在室144和开口之间的流体流动，从而把流体收集在室144内。例如，在通孔111处，元件116密封壳体106。弹簧130克服室144内的压力并且通过与卡簧相接触移动活塞108和106，以打开离合器。卡簧沿着方向A2移动总成110。

[0043] 图9是图5所示的离合器100处于怠速停止模式的第二相位上的局部横剖视图。

[0044] 图10是图9所示的压力调节总成112的详细视图。根据图9和10来看流动。当在开口138处压力减小时，来自弹簧124的力沿着方向A2移动元件120，以打开从开口到室148的通道，该室148至少部分由活塞106和108来形成，从而在重新起动过程期间，实现从开口到室
148的流体流动。

[0045] 图11是图5所示的离合器100处于怠速停止模式的第三相位上的局部横剖视图。

[0046] 图12是图3所示的压力调节总成110处于怠速停止模式的第三相位上的详细视图。应该根据图11和12来看下面。在开口处，流体压力增大。阻塞元件116被布置成移动，以实现从开口到室144的流动。卡簧被布置成，响应开口处的流体压力返回到第一稳定位置上。阻塞元件120被布置成移动以阻止从该开口到室140和148的流动。在示例性实施例中，在这个相位上，阀活塞被布置成移动以使卡簧返回到第一稳定位置上。

[0047] 在示例性实施例中，在怠速停止模式的第二相位上，弹簧118布置成移动球116，以阻止在室144和开口之间的流体流动，从而把流体收集在室144内。弹簧122布置成移动球120，以打开通过通道123和室140从开口到室148的流动通道。

[0048] 在示例性实施例中，在怠速停止模式的第二相位上和响应卡簧移动到第二稳定位置上，球116被布置成移动，以阻塞在室144和开口之间的流体流动。在示例性实施例中，在怠速停止模式的第三相位上，阀活塞被布置沿着方向A1移动，从而使卡簧返回到第一稳定位置上。此外，阻塞元件116布置成响应阀活塞的移动而移动，及阻塞元件120布置成响应阀活塞的移动而移动，以阻塞从开口到室148的流动。

[0049] 下面进一步提供了离合器100的细节。在示例性实施例中，机械控制的止回阀总成或者机构101与自动变速器(未示出)的前置离合器形成一体，该变速器与具有停止－起动功能的发动机(未示出)一起工作。

[0050] 返回到图3和4，总成101和离合器100处于打开模式。当没有压力作用在活塞106上时，弹簧130把活塞106保持在它的完全打开位置上。典型地，弹簧130被预加载，因此在这个实施例中，一定大小的力作用在活塞108上并且通过弹簧128来传递。然后，弹簧130的预加载力通过活塞108反作用回到活塞106，因此它保持在打开位置上。

[0051] 在图3和4中，阀柱114处于打开模式，在这种模式下，弹簧118作用在阀柱114和阀活塞126之间。在开口138A没有压力的打开模式下，弹簧118没有被压缩并且保持在自由状态下，如图3所看到的那样。装在阀柱114内的元件116在包容区域内、例如在通道123内自由地运动。阀柱114还使通孔111和125与室140相分离。

[0052] 返回到图5，元件120处于它的关闭位置上。弹簧122确保元件120借助它自己不会运动到打开位置上。在开口138B处没有压力的这个位置上，弹簧124没有被压缩，并且弹簧124保持在与元件120相接触的自由状态中。元件120还使开口138B与端部115相分离。

[0053] 返回到图6，在常规工作期间，离合器100处于活塞106夹紧离合器组合件的应用模式中。在这个例子中，离合器组合件是前置离合器，在机动车起步期间，它负责施加自动变速器的第一档位。液压装置139通过开口138A供给压力，从而通过通孔136来填充该室144，并且因此在活塞106上施加应用力。该力使活塞106向着离合器组合件进行运动并且夹紧该离合器组合件。通道142连通室144和146。因此，在室144被加压时的正常工作期间，把一定大小的力施加在活塞108上，及以后加压过的液压油可以通过通道142进入到室146中。但是，活塞108不会运动，因为由于弹簧130的预加载所产生的力被传递通过弹簧128并且与活塞108相反作用，从而把活塞108紧紧地保持在活塞106上。当活塞106沿着轴向运动时，在弹簧128和弹簧130上也可以达到一定量的行程。在离合器应用和释放模式期间，活塞106在图3和6所示的两个位置之间往返运动，释放模式发生在自动变速器的正常工作期间。在这种情况下，两个阀柱114和116沿着轴向向着阀活塞运动，因为通过开口138A施加的液压压力压缩弹簧118，如图6所示那样。阀柱114停止在阀活塞126上。在室140处没有压力。此外，元件120保持在图5所描述的、所示的位置上。

[0054] 返回到图7，机动车控制用于怠速停止过程的命令。只是在怠速停止过程之前，液压装置139供给增大的压力量，同时活塞106仍然得到施加。压力的增大使施加在活塞106和活塞108上的力增大了。活塞106停止在离合器组合件上；但是，在活塞108上增大的力现在足够大，从而进一步克服弹簧130进行工作。其结果是，活塞108沿着轴向远离活塞106地运动，从而迫使在弹簧128和130上进行额外的轴向移动。弹簧128上的轴向移动足够远，从而导致双稳定弹簧128卡到它的第二稳定位置上，如图7所示那样。阀柱保持停止在阀活塞126上，如上所述那样。元件120保持在与图5所描述的相同的位置上。

[0055] 返回到图8，机动车进入到关闭发动机的怠速停止模式。由于发动机被关闭了，因此液压装置139可以不再通过开口138A来供给压力。其结果是，由液压压力所产生的作用力不再作用在活塞106和活塞108上。因此，弹簧130把活塞108推回到它的初始位置上并且反作用在活塞106上，从而使活塞106沿着轴向运动到左边，如图8所示那样。弹簧128也沿着轴向运动回来，从而通过它来拉动阀活塞126。在这个位置上的弹簧128把一定量的弹力施加在阀活塞126上。弹簧128使阀活塞126沿着轴向向着活塞106进行运动，因此，在弹簧118上推动，然后，该弹簧118把该力传递到阀柱。因此，阀柱114沿着拉动元件116的相同方向进行轴向运动。

[0056] 阀柱处于液压压力和弹簧118所产生的弹力的影响之下，该液压压力起作用从而把阀柱114和元件116移动到附图的右边，而该弹力起作用从而使阀柱114和元件116移动到附图的左边。一旦实现理想的力平衡，那么阀柱114和元件116停止在一特定轴向位置上，而元件116刚好位于开口138A上方。由于通过开口138A没有供给压力，因此流动方向是从通孔136到开口138A。因此，元件116现在可以落入到开口138A中并且防止流动从通孔136进入到开口138A中，因此基本上把压力收集在室144内。

[0057] 弹簧130通过一定量的力仍然推动活塞106。施加在活塞106上的该力在室144内产生压力。该压力然后通过通孔136作用在阀柱114上。如果该力大于压裂压力，而该压力是弹簧118的保持力，那么阀柱114可以沿着轴向运动到附图的右边并且借助使元件116从它的关闭位置移走，打开通孔136到达开口138A，因此允许流动通过开口138A。在此限制之下，阀柱114和元件116保持关闭，并且因此在活塞106运动回到完全打开位置之前，使液压油储存在室144中。弹簧118、128和130可以如此地设计，以致室144保持关闭，同时活塞106完全脱开，相对于离合器组合件靠近接触点，处于接触点，或者与离合器相接合。弹簧118、128和130也确定了可以以围成模式保持在室144内的压力大小。

[0058] 返回到图9，借助压力和弹簧反作用来控制元件120的操作。尽管液压装置139在怠速停止模式期间不再通过开口138B供给压力，但是只要阀柱114和元件116如上述那样没有完全关闭，那么在开口138B内仍然具有压力，因为仍然从室144把油量供给回开口138B。如果由于室144内的压力所产生的力大于压裂压力，那么阀柱114可以允许流动通过并且进入到开口138B中，如上所述那样。由于元件120通过通孔113也受到开口138B内的压力影响，因此元件120继续保持在它的关闭位置上，如在图9中所看到的那样。

[0059] 返回到图10，当元件116切断室144与开口138B时，开口138B内的压力进一步下降。一旦在开口138B内达到一定最小压力，那么作用在元件120上的压力大大地减小了并且来自弹簧124的力沿着轴向远离阀活塞126地把元件120移动到用于元件120的打开位置，从而压缩弹簧122并且最后使开口138B与室140相连通。在下面将描述的重新起动过程期间，这种条件可以实现油流通过横向孔进入到室140中。

[0060] 返回到图11，示出了返回到正常操作模式。为了返回到这个模式，弹簧128一定得快速(snap)回到它的初始位置，如图11所示那样。当机动车从怠速停止条件需要重新起动时，重新起动发动机并且因此液压装置139重新通电。这使得常规线压力回到开口138B。一旦开口138B被加压，那么液压油只进入到室140中，因为通孔136为阀柱114所阻塞并且室140通过通孔113连通到开口138B中。同时，元件120不挡道，如图10所示那样。在这个阶段，元件120没有移动，因为在它的周围具有相同大小的压力并且来自弹簧124的弹力仍然存在。室140内的液压油压力在阀活塞126上产生了轴向力。室140没有密封并且油通过通道或者孔143可以泄漏，从而减轻了室140内的压力。室140内的该力足够大，从而使阀活塞126沿着轴向运动，以使弹簧128快速回到图3所示的初始位置。

[0061] 一旦阀活塞16回到它的打开位置，那么弹簧118自由地运动回来，以及释放弹力，该弹力作用在阀柱114上。由于开口138B内的液压压力的作用，因此阀柱114和元件116两者都移动到它们的各自打开位置上。然后，室144重新连通到开口138B中，及离合器100回到它的常规操作模式，如图12所看到的那样。移动阀活塞126所需要的压力大小可以等于储存在室144内的压力，因此一旦室144重新连通到开口138B中，那么由于压力区域的不同而没有压力波动。

[0062] 元件120还沿着轴向运动到它的关闭位置，因为在开口138B内具有压力并且该压力也通过横孔作用在元件120上，如图11中所看到的那样。当阀活塞126如上所述那样沿着轴向运动时，弹簧124松开，从而减小了施加在元件120上的力大小。这允许元件120沿着轴向向着阀活塞126移动得足够远，从而切断横孔与室140，并且因此防止任何进一步的油流进入到室140中。由于室140没有被密封，因此室140内的任何剩余压力将快速衰减，因为油可以通过孔143泄漏出来。这是初始的正常操作模式，并且从这点开始，开口138B内的压力进一步提高，从而通过离合器组合件重新施加活塞106。

[0063] 由于在怠速停止过程期间液压油保持储存在室144内，因此一旦机动车需要重新起动，那么没有时间延迟来重新填充室144。在与压力提高从而施加到离合器相同的时间，可以达到从阀柱114的关闭模式移动到打开模式，因此由于这种工作而也没有延迟。这就节省了时间并且防止了变速器的延迟，从而为自动变速器提供了快速重新起动，该自动变速器与具有停止－起动功能的发动机一起进行工作。

[0064] 应该知道的是，各种各样的上面公开的和其他特征和功能、或者它的替换可以理想地组合成许多其他不同系统或者应用。本领域普通技术人员随后可以进行各种各样目前没有预见的或者没有预料的替换、改进、变化或者改进，而这些也想借助下面的权利要求来包括在内。