一种自动防止汽车起雾的控制方法

摘要

本发明公开了一种自动防止汽车起雾的控制方法，空调系统包括空调控制器及与空调控制器连接的温湿度采集模块，控制方法的特征在于，包括：通过温湿度采集模块实时采集车内空气的车内温度,车外温度和车内湿度；空调控制器根据车内温度,车外温度和相对湿度计算出起雾概率F；空调控制器控制鼓风机、进气风门、模式风门根据起雾概率F自动除雾。本发明中空调控制器控制鼓风机、进气风门、模式风门根据起雾概率F自动除雾，可以防止起雾，避免车窗已经起雾才去除雾，减少了手动操作控制器,增加了行车安全。

权利要求

1.一种自动防止汽车起雾的控制方法，空调系统包括空调控制器及与空调控制器连接的温湿度采集模块，控制方法的特征在于，包括：通过温湿度采集模块实时采集车内空气的车内温度,车外温度和车内湿度；

空调控制器根据车内温度,车外温度和相对湿度计算出起雾概率F；

空调控制器控制鼓风机、进气风门、模式风门根据起雾概率F自动除雾，其中，所述起雾概率F的计算公式为：F＝[HRH+C1-f(TIncar-Tambient)]×C2÷100，其中，HRH为车内湿度值，通过车内湿度传感器测得；

TIncar为车内温度值，通过车内温度传感器测得；

Tambient为车外温度值，通过车外温度传感器测得；

f(TIncar-Tambient)为通过实验标定，根据车内、外温度之差得到的起雾概率函数；C1和C2为常数，根据具体车型标定而得。

2.根据权利要求1所述自动防止汽车起雾的控制方法，其特征在于：所述C1通用典型值为45，C2的通用典型值为80。

3.根据权利要求1或2所述自动防止汽车起雾的控制方法，其特征在于：所述f(TIncar-Tambient)为自变量为TIncar-Tambient的函数，其对应关系如下：[TIncar-Tambient]取四舍五入后差值 f(TIncar-Tambient)值

0 100

5 82

10 75

15 70

20 67

25 63

30 54

35 51

40 48

45 40

50 37

55 34

60 30

65 28

70 22

75 18

80 15

85 13

。

4.根据权利要求1-2任一项所述自动防止汽车起雾的控制方法，其特征在于：所述鼓风机根据起雾概率自动除雾的具体步骤为：根据所述起雾概率,对鼓风机两端电压进行补偿。

5.根据权利要求4所述自动防止汽车起雾的控制方法，其特征在于：所述空调控制器连接有存储模块，所述存储模块存储有起雾概率与鼓风机两端的补偿电压的对应关系表。

6.根据权利要求1-2任一项所述自动防止汽车起雾的控制方法，其特征在于：所述进气风门根据起雾概率自动除雾的具体步骤为：设定当前起雾概率为F,外循环的临界值为L,内循环的阈值为Y，其中L>Y,则：当F

当F>L时,启动外循环；

当F介于Y与L二者之间时,使用之前的进气模式。

7.根据权利要求6所述自动防止汽车起雾的控制方法，其特征在于：当F

8.根据权利要求1-2任一项所述自动防止汽车起雾的控制方法，其特征在于：所述模式风门根据起雾概率自动除雾的具体步骤为：根据所述起雾概率,对模式风门位置进行补偿。

9.根据权利要求5所述自动防止汽车起雾的控制方法，其特征在于：所述存储模块存储有起雾概率与模式风门位置的补偿位置的对应关系表。

说明书

一种自动防止汽车起雾的控制方法

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车空调控制技术领域,具体是指一种自动防止汽车起雾的控制方法。

背景技术

[0002] 汽车的玻璃与汽车的安全息息相关，用于在汽车行驶时观察车外路线，从而安全开车，减少事故的发生。但是，如果遇到雨水天气或冬天，室内玻璃会起雾，前挡风玻璃内侧会出现雾气，影响驾驶员的驾驶，严重的时候可能会让驾驶员看不到汽车前方的路况，存在非常大的安全隐患。通常情况下，驾驶员可以采取多种措施来消除前挡风玻璃内侧的雾气，如：用毛巾擦掉前挡风玻璃内侧的雾气；打开车窗使车内外的温度差减少，达到除去前挡风玻璃内侧雾气的目的。上述除雾措施虽然能达到较好的除雾效果，但是汽车行驶过程中用毛巾擦拭前挡风玻璃，本身就存在着一定的安全隐患；汽车起雾一般在雨雪天气，打开车窗会使雨雪进入车内，并且人体会感觉很不舒适。

[0003] 现如今汽车的车载空调一般都具有除雾模式，在容易起雾的天气，运用车载空调除雾，安全并且效果好。如中国专利文献公开号CN102991440A的一种汽车自动除雾系统及其控制方法，包括：（1）车辆点火ON档开关(K1)闭合，自动除霜系统启动工作；（2）中央集控器实时接收车速传感器检测的车速信号，当中央集控器判断出车辆当前车速情况不为零时，中央集控器控制四个车门开关闭合；（3）中央集控器实时接收湿度传感器一检测的车内空气湿度值和湿度传感器二检测的车外空气湿度值，同时中央集控器接收温度传感器一的车内温度值和温度传感器二的车外温度值，所述中央集控器对比车外、内的湿度值和温度值，当车内湿度值和车外湿度值差距大且车内空气湿度值大于设定的预设在参考湿度值且车外温度远大于车内温度值时，则中央集控器控制车窗系统自动关闭车窗且给空调系统控制器控制指令，空调系统启动自动除霜模式，进步电机调节出风口向挡风玻璃转动；所述中央集控器内预设有若干个温度段，所述每个温度段具有上下限值，且每个温度段对应设置有控制指令，同时中央集控器实时接收温度传感器一器检测的车内温度值，所述中央集控对比预设温度上下限值确定检测的车内温度值在对应的温度段内同时做出相应的控制指令调整空调系统是否自动除霜模式且控制风量和出风温度。

[0004] 上述专利虽然能够开启车载空调自动除雾，但其控制方法是根据当车内湿度值和车外湿度值差距大且车内空气湿度值大于设定的预设在参考湿度值且车外温度远大于车内温度值时才自动除霜模式，这种判定的依据容易导致车窗已经起雾了才去除雾，或者车内温湿度很高了才启动除雾，影响车内人员的舒适性，并无法实现防止起雾，因此该装置不够全面化和智能化；其次，进入除雾模式,风量很大,有可能给车内人员带来舒适性问题。

发明内容

[0005] 本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种自动防止汽车起雾的控制方法，提高空调系统性能，降低车辆前挡风玻璃起雾概率,达到行车安全的目的。

[0006] 本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

[0007] 一种自动防止汽车起雾的控制方法，空调系统包括空调控制器及与空调控制器连接的温湿度采集模块，控制方法的特征在于，包括：

[0008] 通过温湿度采集模块实时采集车内空气的车内温度,车外温度和车内湿度；

[0009] 空调控制器根据车内温度,车外温度和相对湿度计算出起雾概率F；

[0010] 空调控制器控制鼓风机、进气风门、模式风门根据起雾概率F自动除雾。

[0011] 具体的，所述起雾概率F的计算公式为：

[0012] F=[HRH+C1-f(TIncar-Tambient)]×C2÷100，

[0013] 其中，HRH为车内湿度值，通过车内湿度传感器测得；

[0014] TIncar为车内温度值，通过车内温度传感器测得；

[0015] Tambient为车外温度值，通过车外温度传感器测得；

[0016] f(TIncar-Tambient)为通过实验标定，根据车内、外温度之差得到的起雾概率函数；C1和C2为常数，根据具体车型标定而得。

[0017] 具体的，所述C1通用典型值为45，C2的通用典型值为80。

[0018] 具体的，所述f(TIncar-Tambient)为自变量为TIncar-Tambient的函数，其对应关系如下：

[0019][TIncar-Tambient]取四舍五入后差值 f(TIncar-Tambient)值
0 100
5 82
10 75
15 70
20 67
25 63
30 54
35 51
40 48
45 40
50 37
55 34
60 30
65 28
70 22
75 18
80 15
85 13

[0020] 具体的，所述鼓风机根据起雾概率自动除雾的具体步骤为：

[0021] 根据所述起雾概率,对鼓风机两端电压进行补偿。

[0022] 具体的，所述空调控制器连接有存储模块，所述存储模块存储有起雾概率与鼓风机两端的补偿电压的对应关系表。

[0023] 具体的，所述进气风门根据起雾概率自动除雾的具体步骤为：

[0024] 设定当前起雾概率为F,外循环的临界值为L,内循环的阈值为Y，其中L>Y,则：

[0025] 当F

[0026] 当F>L时,启动外循环；

[0027] 当F介于Y与L二者之间时,使用之前的进气模式。

[0028] 为了避免起雾概率如果在临界值附近,可能导致内外循环频繁切换,这样对舒适性造成影响，因此，当F

[0029] 具体的，所述模式风门根据起雾概率自动除雾的具体步骤为：

[0030] 根据所述起雾概率,对模式风门位置进行补偿。

[0031] 所述存储模块存储有起雾概率与模式风门位置的补偿位置的对应关系表。

[0032] 本发明相比现有技术具有以下优点及有益效果：

[0033] 1、本发明的控制方法空调控制器控制鼓风机、进气风门、模式风门根据起雾概率F自动除雾，可以防止起雾，避免车窗已经起雾才去除雾，减少了手动操作控制器,增加了行车安全。

[0034] 2、本发明的控制方法进入除雾模式后，鼓风机、进气风门、模式风门均根据起雾概率的大小来调整或补偿相应的变量,循序地改变执行器状态,提高空调系统的整体性能和车内人员的舒适性。

附图说明

[0035] 图1为本发明的结构示意图。

[0036] 图2为起雾概率与鼓风机两端的补偿电压的对应关系图。

[0037] 图3为起雾概率与模式风门位置的补偿位置的对应关系图。

具体实施方式

[0038] 下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。

[0039] 实施例

[0040] 如图1所示，本实施例提供一种自动防止汽车起雾的控制方法，空调系统包括空调控制器及与空调控制器连接的温湿度采集模块，控制方法的特征在于，包括：

[0041] 通过温湿度采集模块实时采集车内空气的车内温度,车外温度和车内湿度；

[0042] 空调控制器根据车内温度,车外温度和相对湿度计算出起雾概率F；

[0043] 空调控制器控制鼓风机、进气风门、模式风门根据起雾概率F自动除雾。

[0044] 具体的，所述起雾概率F的计算公式为：

[0045] F=[HRH+C1-f(TIncar-Tambient)]×C2÷100，

[0046] 其中，HRH为车内湿度值，通过车内湿度传感器测得；

[0047] TIncar为车内温度值，通过车内温度传感器测得；

[0048] Tambient为车外温度值，通过车外温度传感器测得；

[0049] f(TIncar-Tambient)为通过实验标定，根据车内、外温度之差得到的起雾概率函数；C1和C2为常数，根据具体车型标定而得。

[0050] 具体的，所述C1通用典型值为45，C2的通用典型值为80。

[0051] 具体的，所述f(TIncar-Tambient)为自变量为TIncar-Tambient的函数，其对应关系如下：

[0052][TIncar-Tambient]取四舍五入后差值 f(TIncar-Tambient)值
0 100
5 82
10 75
15 70
20 67
25 63
30 54
35 51
40 48
45 40
50 37
55 34
60 30
65 28
70 22
75 18
80 15
85 13

[0053] 具体的，所述鼓风机根据起雾概率自动除雾的具体步骤为：

[0054] 根据所述起雾概率,对鼓风机两端电压进行补偿。

[0055] 具体的，所述空调控制器连接有存储模块，所述存储模块存储有起雾概率与鼓风机两端的补偿电压的对应关系表。针对不同的起雾概率,对鼓风机两端电压补偿不同,具体的起雾概率与鼓风机两端的补偿电压的对应关系表为一条曲线,如图2所示,横轴为起雾概率,纵轴为鼓风机两端的补偿电压。

[0056] 具体的，所述进气风门根据起雾概率自动除雾的具体步骤为：

[0057] 设定当前起雾概率为F,外循环的临界值为L,内循环的阈值为Y，其中L>Y,则：

[0058] 当F

[0059] 当F>L时,启动外循环；

[0060] 当F介于Y与L二者之间时,使用之前的进气模式。

[0061] 为了避免起雾概率如果在临界值附近,可能导致内外循环频繁切换,这样对舒适性造成影响，因此，当F

[0062] 具体的，所述临界值Y的通用典型值75%，阈值L的通用典型值为80%。

[0063] 具体的，所述模式风门根据起雾概率自动除雾的具体步骤为：

[0064] 根据所述起雾概率,对模式风门位置进行补偿。

[0065] 所述存储模块存储有起雾概率与模式风门位置的补偿位置的对应关系表。具体的，针对不同的起雾概率,对模式风门位置补偿不同,具体的起雾概率与模式风门位置的补偿位置的对应关系表为一条曲线,如图3,横轴为起雾概率,纵轴为模式风门的补偿位置。

[0066] 采用本发明的方法应用到汽车空调控制系统后，温湿度采集模块实时采集到当前的温湿度值后，能将相对温湿湿度值转化成起雾概率，再控制鼓风机、进气风门、模式风门根据起雾概率F自动工作，起到防止起雾及自动除雾的目的，避免车窗已经起雾才去除雾，减少了手动操作控制器,增加了行车安全；进入除雾模式后,鼓风机风量补偿式增加，控制平稳,有效改变执行器的状态,舒适性提高。

[0067] 上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。