本发明公开了一种发动机左悬置软垫总成，包括：内套筒（1）、外骨架（2）、橡胶体（3）、限位支架（4），内套筒（1）同轴设在外骨架（2）内部，橡胶体（3）硫化在内套筒（1）与外骨架（2）之间，内套筒（1）与外骨架（2）通过橡胶体（3）连接成为软垫，限位支架（4）固定在软垫的内套筒（1）上端。本发明中，所述发动机左悬置软垫总成的结构简单、成本较低、制造方便，在多种工况要求下具有优良的减振隔振性和耐久性。
1.一种发动机左悬置软垫总成，其特征在于，包括：内套筒(1)、外骨架(2)、橡胶体(3)、限位支架(4)，内套筒(1)同轴设在外骨架(2)内部，橡胶体(3)硫化在内套筒(1)与外骨架(2)之间，内套筒(1)与外骨架(2)通过橡胶体(3)连接成为软垫，限位支架(4)固定在软垫的内套筒(1)上端；
在外骨架(2)X轴方向向两侧延伸分别形成缓冲折边(21)，缓冲折边(21)在Y轴方向具有预定长度，橡胶体(3)包覆在缓冲折边(21)外周并形成缓冲支架(5)，在自由状态下缓冲支架(5)上表面与限位支架(4)下表面之间具有预定距离。
2.根据权利要求1所述的发动机左悬置软垫总成，其特征在于，缓冲折边(21)的XZ横截面呈Z型。
3.根据权利要求1所述的发动机左悬置软垫总成，其特征在于，在外骨架(2)Y轴方向向两侧延伸分别形成连接翼边(22)，在连接翼边(22)上机加工用于安装软垫的安装孔。
4.根据权利要求1所述的发动机左悬置软垫总成，其特征在于，内套筒(1)的轴向高度大于外骨架(2)的轴向高度，外骨架(2)位于内套筒(1)中部。
5.根据权利要求1所述的发动机左悬置软垫总成，其特征在于，橡胶体(3)包括硫化包覆内套筒(1)的第一橡胶体(31)、硫化包覆外骨架(2)的第二橡胶体(32)以及连接第一橡胶体(31)与第二橡胶体(32)成为一个整体软垫的连接橡胶体(33)，沿着Z轴方向从下至上在第一橡胶体(31)与第二橡胶体(32)之间形成无胶空环，无胶空环的上端延伸至连接橡胶体(33)。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的发动机左悬置软垫总成，其特征在于，限位支架(4)为条状平板支架，限位支架(4)轴向与外骨架(2)X轴方向保持一致。
7.根据权利要求6所述的发动机左悬置软垫总成，其特征在于，限位支架(4)宽度不大于缓冲支架(5)Y轴长度。
8.根据权利要求1-5中任一项所述的发动机左悬置软垫总成，其特征在于，内套筒(1)采用20#冷镦制成，外骨架(2)采用Q235冲压成型，限位支架(4)采用Q235冲压成型。
9.根据权利要求8所述的发动机左悬置软垫总成，其特征在于，在内套筒(1)、外骨架(2)、限位支架(4)的表面进行电泳漆防锈处理和盐雾处理。
一种发动机左悬置软垫总成
技术领域
[0001] 本发明主要涉及发动机减振零配件领域，尤其涉及一种发动机左悬置软垫总成。
背景技术
[0002] 车辆的发动机通过悬置固定在车架上，由于发动机的体积、质量及性能要求，加上车架以及附属配件的影响，导致发动机的安装设计空间不足，这样，在有限的空间条件下设计出合理的装配结构，从而满足各种工况要求的整车舒适性和耐久性成为必然。但是，一般情况下，在满足舒适性的前提下就会损失耐久性，在满足耐久性的前提下就会损失舒适性，二者取得平衡成为车辆零部件厂商必需解决的难题。
发明内容
[0003] 基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种发动机左悬置软垫总成，其结构简单、成本较低、制造方便，在多种工况要求下具有优良的减振隔振性和耐久性。
[0004] 本发明提出的一种发动机左悬置软垫总成，包括：内套筒、外骨架、橡胶体、限位支架，内套筒同轴设在外骨架内部，橡胶体硫化在内套筒与外骨架之间，内套筒与外骨架通过橡胶体连接成为软垫，限位支架固定在软垫的内套筒上端。
[0005] 优选地，在外骨架X轴方向向两侧延伸分别形成缓冲折边，缓冲折边在Y轴方向具有预定长度，橡胶体包覆在缓冲折边外周并形成缓冲支架，在自由状态下缓冲支架上表面与限位支架下表面之间具有预定距离。
[0006] 优选地，缓冲折边的XZ横截面呈Z型。
[0007] 优选地，在外骨架Y轴方向向两侧延伸分别形成连接翼边，在连接翼边上机加工用于安装软垫的安装孔。
[0008] 优选地，内套筒的轴向高度大于外骨架的轴向高度，外骨架位于内套筒中部。
[0009] 优选地，橡胶体包括硫化包覆内套筒的第一橡胶体、硫化包覆外骨架的第二橡胶体以及连接第一橡胶体与第二橡胶体成为一个整体软垫的连接橡胶体，沿着Z轴方向从下至上在第一橡胶体与第二橡胶体之间形成无胶空环，无胶空环的上端延伸至连接橡胶体。
[0010] 优选地，限位支架为条状平板支架，限位支架轴向与外骨架X轴方向保持一致。
[0011] 优选地，限位支架宽度不大于缓冲支架Y轴长度。
[0012] 优选地，内套筒采用20#冷镦制成，外骨架采用Q235冲压成型，限位支架采用Q235冲压成型。
[0013] 优选地，在内套筒、外骨架、限位支架的表面进行电泳漆防锈处理和盐雾处理。
[0014] 本发明中，所述发动机左悬置软垫总成的结构简单、成本较低、制造方便，在装配过程中，将上述软垫安装在车架上，发动机安装在限位支架上，发动机通过左悬置软垫总成装配到车架上。当车辆处于小振幅工况下，内套筒与外骨架之间的橡胶体变形并产生作用力以吸收振动，从而起到减振隔振效果；当车辆处于大振幅工况下，橡胶体会产生较大的形变，通过设置缓冲支架，缓冲支架可以与限位支架之间相接触对振动冲击起到缓冲作用，减小了振动冲击对整车舒适性的影响。因此，所述发动机悬置总成在多种工况要求下具有优良的减振隔振性和耐久性，满足了整车舒适性和可靠性要求。
附图说明
[0015] 图1为本发明提出的一种发动机左悬置软垫总成的XZ剖视图。
[0016] 图2为本发明提出的一种发动机左悬置软垫总成的YZ剖视图。
[0017] 图3为本发明提出的一种发动机左悬置软垫总成的俯视图。
[0018] 图4为本发明提出的一种发动机左悬置软垫总成的立体图。
[0019] 图5为本发明提出的一种发动机左悬置软垫总成中软垫的立体图。
[0020] 图6为本发明提出的一种发动机左悬置软垫总成中限位支架的立体图。
具体实施方式
[0021] 如图1至图6所示，图1和图2分别为本发明提出的一种发动机左悬置软垫总成的XZ剖视图和YZ剖视图，图3和图4分别为本发明提出的一种发动机左悬置软垫总成的俯视图和立体图，图5和图6分别为本发明提出的一种发动机左悬置软垫总成中软垫和限位支架的立体图。
[0022] 参照图1至图6，本发明提出了一种发动机左悬置软垫总成，包括：内套筒1、外骨架2、橡胶体3、限位支架4，其中，内套筒1同轴设在外骨架2内部，内套筒1的轴向高度大于外骨架2的轴向高度，外骨架2位于内套筒1中部，橡胶体3硫化在内套筒1与外骨架2之间，这样，内套筒1与外骨架2通过橡胶体3连接成为软垫，限位支架4固定在软垫的内套筒1上端，具体地，限位支架4抵靠在内套筒1上端平面并通过螺栓固定在内套筒1上端，从而得到发动机左悬置软垫总成。
[0023] 在装配过程中，将上述软垫安装在车架上，发动机安装在限位支架上，这样，发动机通过左悬置软垫总成装配到车架上。当车辆处于小振幅工况下，内套筒1与外骨架2之间的橡胶体3变形并产生作用力以吸收振动，从而起到减振隔振效果。
[0024] 在图1中，外骨架2包括环形骨架20，橡胶体3硫化包覆在环形骨架20外周；在环形骨架20上端沿X轴方向向两侧延伸分别形成缓冲折边21，缓冲折边21在Y轴方向具有预定长度，缓冲折边21的XZ横截面呈Z型，橡胶体3包覆在缓冲折边21外周并形成缓冲支架5；在自由状态下，缓冲支架5上表面与限位支架4下表面之间具有预定距离。在图2中，在环形骨架20上端沿Y轴方向向两侧延伸分别形成连接翼边22，在连接翼边22上机加工用于将软垫安装在车架上的安装孔。
[0025] 当车辆处于大振幅工况下，橡胶体3会产生较大的形变，通过设置缓冲支架5，缓冲支架5可以与限位支架4之间相接触对振动冲击起到缓冲作用，减小了振动冲击对整车舒适性的影响。
[0026] 在图1和图2中，橡胶体3包括第一橡胶体31、第二橡胶体32和连接橡胶体33，第一橡胶体31硫化包覆内套筒1，第二橡胶体32硫化包覆外骨架2，第一橡胶体31、第二橡胶体32通过连接橡胶体33连接成为一个整体软垫，沿着Z轴方向从下至上在第一橡胶体31与第二橡胶体32之间形成无胶空环，无胶空环的上端延伸至连接橡胶体33。通过设置无胶空环，可以增大橡胶体的变形能力，提高了橡胶体形变而进行减振隔振的灵敏程度，进一步提高了整车舒适性。
[0027] 在图3和图4中，限位支架4为条状平板支架，在其轴向两侧设有挡边，限位支架4轴向与外骨架2的X轴方向保持一致，并且，限位支架4宽度不大于缓冲支架5的Y轴长度，这样，在复杂振动情况下缓冲支架5也可以提高稳定地缓冲作用。
[0028] 在具体实施例中，内套筒1采用20#冷镦制成，外骨架2采用Q235冲压成型，限位支架4采用Q235冲压成型，在装配过程中，在内套筒1、外骨架2、限位支架4的表面进行电泳漆防锈处理和盐雾处理，盐雾处理要求满足144小时盐雾试验。
[0029] 本发明中，所述发动机左悬置软垫总成的结构简单、成本较低、制造方便，在多种工况要求下具有优良的减振隔振性和耐久性，满足了整车舒适性和可靠性要求。
[0030] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
