一种油泵控制方法及装置

摘要

本发明实施例提供一种油泵控制方法及装置，所述方法包括：将翻转控制模块初始化，判断发动机在启动过程中是否满足预设的翻转条件；如果满足则翻转控制模块翻转油泵的相位，并判断共轨系统的轨压是否达到额定值；当所述轨压达到额定值，则停止翻转油泵相位；所述装置包括：初始化模块，用于将翻转控制模块初始化；判断模块，用于判断发动机在启动过程中是否满足预设的翻转条件；并判断油泵的相位翻转之后，共轨系统的轨压是否达到额定值；翻转控制模块，用于在满足翻转条件时翻转油泵的相位；直到所述轨压达到额定值，则停止翻转油泵相位。

权利要求

1.一种油泵控制方法，其特征在于，所述方法包括：将翻转控制模块初始化，判断发动机在启动过程中是否满足预设的翻转条件；

如果满足则翻转控制模块翻转油泵的相位，并判断共轨系统的轨压是否达到额定值；

当所述轨压达到额定值，则停止翻转油泵相位。

2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述翻转控制模块包括计数器，所述计数器记录翻转油泵相位的次数，则所述将翻转控制模块初始化具体为：将所述计数器的数值归零。

3.根据权利要求2所述方法，其特征在于，所述方法还包括：当启动过程中断，则将所述计数器的数值归零，并令所述发动机重新启动。

4.根据权利要求2所述方法，其特征在于，所述方法还包括：预设启动时间阈值，当启动时长超过所述启动时间阈值，则翻转控制模块翻转油泵的相位，并令所述发动机重新启动。

5.根据权利要求2所述方法，其特征在于，所述方法还包括：预设计数器阈值，当所述计数器的数值超过所述计数器阈值，则将油泵的相位恢复到初始相位。

6.一种油泵控制装置，其特征在于，所述装置包括：初始化模块，用于将翻转控制模块初始化；

判断模块，用于判断发动机在启动过程中是否满足预设的翻转条件；并判断油泵的相位翻转之后，共轨系统的轨压是否达到额定值；

翻转控制模块，用于在满足翻转条件时翻转油泵的相位；直到所述轨压达到额定值，则停止翻转油泵相位。

7.根据权利要求6所述装置，其特征在于，所述翻转控制模块包括：翻转单元，用于在满足翻转条件时翻转油泵的相位；

计数器，用于记录翻转油泵相位的次数；

则所述初始化模块将翻转控制模块初始化具体为；将所述计数器的数值归零。

8.根据权利要求7所述装置，其特征在于，所述翻转控制模块还包括：中断处理单元，用于在启动过程中断时将所述计数器的数值归零。

9.根据权利要求7所述装置，其特征在于，所述翻转控制模块还包括：超时处理单元，用于预设启动时间阈值，在启动时长超过所述启动时间阈值时，翻转控制模块翻转油泵的相位，并令所述发动机重新启动。

10.根据权利要求7所述装置，其特征在于，所述翻转控制模块还包括：计数处理单元，用于预设计数器阈值，在所述计数器的数值超过所述计数器阈值时，将油泵的相位恢复到初始相位。

说明书

一种油泵控制方法及装置

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种油泵控制方法及装置。

背景技术

[0002] 共轨系统是指在发动机中，将喷射燃油压力的产生，和燃油喷射过程分开的供油系统。现有的共轨系统中，可以存在两个油泵，在凸轮轴的作用力下交替供油。根据凸轮轴的作用原理，当一个油泵处在供油行程中时，另一个油泵则处在非供油行程中，从而出现交替供油的效果。当在油泵的供油行程内对油泵的电磁阀进行驱动，才会产生正常的轨压，可见对两个油泵的电磁阀的驱动，也必须是伴随着供油行程交替进行的。

[0003] 但是在安装接线的过程中，由于一套共轨系统中的两个油泵及电磁阀往往是相同的，所以不时会出现电磁阀接线插反的情况，这就导致电磁阀驱动与供油行程的不对应，即使得两个油泵均在非供油行程中驱动电磁阀，无法建立正常的轨压，进而正常供油。

[0004] 现有技术中，只能重新安装电磁阀的接线，使共轨系统得以正常工作。不过重新接线的过程非常繁琐，效率低下。

发明内容

[0005] 有鉴于此，本发明的目的在于提供一种油泵控制方法及装置，在电磁阀接线插反的故障下，翻转油泵的相位，从而实现电磁阀驱动与油泵供油行程的对应。

[0006] 为实现上述目的，有如下技术方案：

[0007] 一种油泵控制方法，所述方法包括：

[0008] 将翻转控制模块初始化，判断发动机在启动过程中是否满足预设的翻转条件；

[0009] 如果满足则翻转控制模块翻转油泵的相位，并判断共轨系统的轨压是否达到额定值；

[0010] 当所述轨压达到额定值，则停止翻转油泵相位。

[0011] 所述翻转控制模块包括计数器，所述计数器记录翻转油泵相位的次数，则所述将翻转控制模块初始化具体为：

[0012] 将所述计数器的数值归零。

[0013] 所述方法还包括：

[0014] 当启动过程中断，则将所述计数器的数值归零，并令所述发动机重新启动。

[0015] 所述方法还包括：

[0016] 预设启动时间阈值，当启动时长超过所述启动时间阈值，则翻转控制模块翻转油泵的相位，并令所述发动机重新启动。

[0017] 所述方法还包括：

[0018] 预设计数器阈值，当所述计数器的数值超过所述计数器阈值，则将油泵的相位恢复到初始相位。

[0019] 一种油泵控制装置，所述装置包括：

[0020] 初始化模块，用于将翻转控制模块初始化；

[0021] 判断模块，用于判断发动机在启动过程中是否满足预设的翻转条件；并判断油泵的相位翻转之后，共轨系统的轨压是否达到额定值；

[0022] 翻转控制模块，用于在满足翻转条件时翻转油泵的相位；直到所述轨压达到额定值，则停止翻转油泵相位。

[0023] 所述翻转控制模块包括：

[0024] 翻转单元，用于在满足翻转条件时翻转油泵的相位；

[0025] 计数器，用于记录翻转油泵相位的次数；

[0026] 则所述初始化模块将翻转控制模块初始化具体为；将所述计数器的数值归零。

[0027] 所述翻转模块还包括：

[0028] 中断处理单元，用于在启动过程中断时将所述计数器的数值归零。

[0029] 所述翻转模块还包括：

[0030] 超时处理单元，用于预设启动时间阈值，在启动时长超过所述启动时间阈值时，翻转控制模块翻转油泵的相位，并令所述发动机重新启动。

[0031] 所述翻转模块还包括：

[0032] 计数处理单元，用于预设计数器阈值，在所述计数器的数值超过所述计数器阈值时，将油泵的相位恢复到初始相位。

[0033] 通过以上技术方案可知，本发明存在的有益效果是：通过改变油泵相位，使油泵的相位迎合电磁阀接线的实际情况，无需重新接线，简便快捷的解决了电磁阀接线插反的影响。

附图说明

[0034] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0035] 图1为本发明实施例所述方法流程图；

[0036] 图2为本发明另一实施例所述方法流程图；

[0037] 图3为本发明实施例所述装置结构示意图。

具体实施方式

[0038] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0039] 在现有技术中，通过设置油泵的相位来确保两个的油泵供油行程与非供油行程彼此交错，也就是实现当一个油泵处在供油行程中时，另一个油泵则处在非供油行程中。每个油泵的电磁阀的驱动也需要迎合油泵相位的设置，保障共轨系统轨压的建立。

[0040] 按照类似的原理，当出现电磁阀接线插反的情况时，本发明也可以通过同步改变两个油泵的相位，实现在确保两个的油泵供油行程与非供油行程彼此交错的前提下，使油泵的相位迎合电磁阀接线的实际情况。

[0041] 参见图1所示，为本发明所述方法的一个具体实施例，本实施例中，所述方法包括以下步骤：

[0042] 步骤101、将翻转控制模块初始化，判断发动机在启动过程中是否满足预设的翻转条件。

[0043] 本步骤为所述方法的准备步骤。

[0044] 所述翻转控制模块即是用来改变油泵相位的功能模块；并且在所述翻转控制模块中，包括用来记录翻转油泵相位次数的计数器。本实施例中所谓翻转控制模块初始化，便意味着将所述计数器的数值归零，以及初始化翻转控制模块的控制程序等。

[0045] 在发动机的启动过程中，即可判断电磁阀的接线是否插反，从而决定是否需要对油泵相位进行翻转。判断电磁阀的接线是否插反将依据预设的翻转条件。例如，所述翻转条件可以具体为：

[0046] 1、发动机转速在马达拖动的阶段，启动加速度处于最小拖动转速和最大拖动转速的区间内；

[0047] 2、发动机启动请求信号为1，发动机启动状态为1；

[0048] 3、发动机轨压状态为轨压开始状态；

[0049] 4、如果轨压传感器有效，则判断轨压不高于启动的正常轨压；

[0050] 5、油泵未触发诊断故障。

[0051] 需要说明的是，以上翻转条件仅仅是一个具体案例。所述翻转条件在现有技术中已经相对比较完善，本实施例中不需要具体的限定。

[0052] 步骤102、如果满足则翻转控制模块翻转油泵的相位，并判断共轨系统的轨压是否达到额定值。

[0053] 满足翻转条件即说明电磁阀接线插反，所以此时翻转控制模块翻转油泵的相位，使油泵的相位迎合电磁阀接线的实际情况。翻转之后，还需根据共轨系统的轨压来判断对油泵相位的调整是否成功。

[0054] 需要说明的是，本实施例中对两个油泵的相位同时翻转，也就是始终保证两个油泵的相位差不变，使得在翻转之后依然随时保持一个油泵处在供油行程中时，而另一个油泵则处在非供油行程中。

[0055] 步骤103、当所述轨压达到额定值，则停止翻转油泵相位。

[0056] 如果相位翻转之后，油泵相位能够与电磁阀的实际接线情况相符合，则此时共轨系统的轨压将达到额定值，发动机能够正常工作；即意味着油泵相位的调整已经成功，所述方法流程结束。否则如果所述轨压依然没有达到额定值，便继续翻转油泵相位，直到成功为止。同时，每次翻转油泵相位，需将所述计时器的数值加1。

[0057] 通过以上技术方案可知，本实施例中所述方法存在的有益效果是：通过改变油泵相位，使油泵的相位迎合电磁阀接线的实际情况，无需重新接线，简便快捷的解决了电磁阀接线插反的影响。

[0058] 图1所示为本发明所述方法的一个基础实施例，本发明中还可以在此基础之上结合相关的优选方案。参见图2所示，即为本发明所述方法的另一个具体实施例：

[0059] 步骤201、将翻转控制模块的计数器的数值归零。

[0060] 步骤202、启动发动机，并判断发动机在启动过程中是否满足预设的翻转条件。

[0061] 步骤203、当启动过程中断，则将所述计数器的数值归零，并令所述发动机重新启动。

[0062] 在人工启动发动机的过程中，往往会出现启动中途放弃，导致启动中断的情况。尤其在寒区，这种情况极为常见。本实施例中当这种情况出现，则将所述计数器的数值归零，并令所述发动机重新启动。

[0063] 步骤204、预设启动时间阈值，当启动时长超过所述启动时间阈值，则翻转控制模块翻转油泵的相位，并令所述发动机重新启动。

[0064] 本步骤结合了发动机中惯用的自我保护机制，当也就是在启动时间过长时，发动机需重新启动以防止烧毁。在这种情况下，翻转控制模块同时翻转油泵相位，并且所述计数器的数值加1。

[0065] 步骤205、如果满足则翻转控制模块翻转油泵的相位，并判断共轨系统的轨压是否达到额定值。

[0066] 步骤206、预设计数器阈值，当所述计数器的数值超过所述计数器阈值，则将油泵的相位恢复到初始相位。

[0067] 一般而言，相位翻转一定次数之内，共轨系统的轨压就应该达到额定值。如果多次翻转相位，但轨压始终无法达到额定值，就说明所述发动机还存在其他故障。此时将油泵恢复到初始相位（也就是未进行翻转之前的相位），并且开始对所述发动机进行其他故障的诊断。

[0068] 步骤207、当所述轨压达到额定值，则停止翻转油泵相位。

[0069] 通过以上技术方案可知，本实施例存在的有益效果是：所述方法中扩充了对于发动机启动过程的具体情况处理方式，使得整体技术方案更加完整，公开更加充分。

[0070] 参见图3所示，为本发明所述装置的具体实施例。本实施例中所述装置用以实现图1～2所示实施例中所述的方法。本实施例中所述装置具体包括：

[0071] 初始化模块，用于将翻转控制模块初始化。

[0072] 本实施例中所谓初始化，便意味着将翻转控制模块的计数器的数值归零，以及初始化翻转控制模块的控制程序等。

[0073] 判断模块，用于判断发动机在启动过程中是否满足预设的翻转条件；并判断油泵的相位翻转之后，共轨系统的轨压是否达到额定值。

[0074] 在发动机的启动过程中，即可判断电磁阀的接线是否插反，从而决定是否需要对油泵相位进行翻转。判断电磁阀的接线是否插反将依据预设的翻转条件。例如，所述翻转条件可以具体为：

[0075] 1、发动机转速在马达拖动的阶段，启动加速度处于最小拖动转速和最大拖动转速的区间内；

[0076] 2、发动机启动请求信号为1，发动机启动状态为1；

[0077] 3、发动机轨压状态为轨压开始状态；

[0078] 4、如果轨压传感器有效，则判断轨压不高于启动的正常轨压；

[0079] 5、油泵未触发诊断故障。

[0080] 需要说明的是，以上翻转条件仅仅是一个具体案例。所述翻转条件在现有技术中已经相对比较完善，本实施例中不需要具体的限定。

[0081] 翻转控制模块，用于在满足翻转条件时翻转油泵的相位；直到所述轨压达到额定值，则停止翻转油泵相位。

[0082] 满足翻转条件即说明电磁阀接线插反，所以此时翻转控制模块翻转油泵的相位，使油泵的相位迎合电磁阀接线的实际情况。翻转之后，还需根据共轨系统的轨压来判断对油泵相位的调整是否成功。

[0083] 需要说明的是，本实施例中对两个油泵的相位同时翻转，也就是始终保证两个油泵的相位差不变，使得在翻转之后依然随时保持一个油泵处在供油行程中时，而另一个油泵则处在非供油行程中。

[0084] 所述翻转控制模块包括：

[0085] 翻转单元，用于在满足翻转条件时翻转油泵的相位。

[0086] 计数器，用于记录翻转油泵相位的次数。

[0087] 中断处理单元，用于在启动过程中断时将所述计数器的数值归零。

[0088] 在人工启动发动机的过程中，往往会出现启动中途放弃，导致启动中断的情况。尤其在寒区，这种情况极为常见。本实施例中当这种情况出现，则将所述计数器的数值归零，并令所述发动机重新启动。

[0089] 超时处理单元，用于预设启动时间阈值，在启动时长超过所述启动时间阈值时，翻转控制模块翻转油泵的相位，并令所述发动机重新启动。

[0090] 本步骤结合了发动机中惯用的自我保护机制，当也就是在启动时间过长时，发动机需重新启动以防止烧毁。在这种情况下，翻转控制模块同时翻转油泵相位，并且令所述计数器的数值加1。

[0091] 计数处理单元，用于预设计数器阈值，在所述计数器的数值超过所述计数器阈值时，将油泵的相位恢复到初始相位。

[0092] 一般而言，相位翻转一定次数之内，共轨系统的轨压就应该达到额定值。如果多次翻转相位，但轨压始终无法达到额定值，就说明所述发动机还存在其他故障。此时将油泵恢复到初始相位（也就是未进行翻转之前的相位），并且开始对所述发动机进行其他故障的诊断。

[0093] 通过以上技术方案可知，本实施例存在的有益效果是：通过改变油泵相位，使油泵的相位迎合电磁阀接线的实际情况，无需重新接线，简便快捷的解决了电磁阀接线插反的影响。

[0094] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。