一种桥墩防撞缓冲圈

摘要

本发明涉及一种桥墩防撞缓冲圈，包括环绕设置在桥墩周围的防撞缓冲圈，防撞缓冲圈包括若干个通过锁链连接的缓冲单元，缓冲单元包括通过锁链连接的若干消能柱，以及均布在消能柱上的若干柱形碰垫，碰垫轴线与消能柱轴线垂直相交，消能柱内设有若干轴线方向的填充孔，填充孔内填充有消能材料，碰垫包括壳层和设置在壳层内的橡胶柱。本发明提供了一种桥墩防撞缓冲圈，通过在消能柱上设置若干个碰垫，在发生撞击时，通过自身的塑性和弹性变形来进行耗能，削减大量的撞击力，使船趋于停止或停止，并且若干个缓冲单元是通过锁链连接，可以通过更换单个缓冲单元进行维护，维护费用低。

权利要求

1.一种桥墩防撞缓冲圈，包括环绕设置在桥墩（1）周围的防撞缓冲圈（2）， 防撞缓冲圈（2）包括若干个通过锁链（3）连接的缓冲单元（4），其特征在于： 所述缓冲单元（4）包括通过锁链（3）连接的若干消能柱（5），以及均布在所 述消能柱（5）上的若干柱形碰垫（6），所述碰垫（6）轴线与所述消能柱（5） 轴线垂直相交，所述消能柱（5）内设有若干轴线方向的填充孔（7），所述填充 孔（7）内填充有消能材料，所述碰垫（6）包括壳层（10）和设置在壳层（10） 内的橡胶柱（8）。

2.如权利要求1所述的一种桥墩防撞缓冲圈，其特征在于：所述填充孔（7） 为三角形、四边形、六边形或圆形。

3.如权利要求1或2所述的一种桥墩防撞缓冲圈，其特征在于：所述消能 材料为聚氨酯泡沫、陶粒、玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维或混合纤维。

4.如权利要求1所述的一种桥墩防撞缓冲圈，其特征在于：所述壳层（10） 与所述消能柱（5）一体成型。

5.如权利要求1所述的一种桥墩防撞缓冲圈，其特征在于：所述橡胶柱（8） 中心开设有圆孔（9），所述圆孔（9）内填设有玻璃纤维增强复合材料。

6.如权利要求1所述的一种桥墩防撞缓冲圈，其特征在于：所述消能柱（5） 材料与所述碰垫（6）的壳层（10）材料均为玻璃纤维增强复合材料。

7.如权利要求5或6所述的一种桥墩防撞缓冲圈，其特征在于：所述玻璃 纤维增强复合材料为不饱和树脂、间苯树脂、邻苯树脂、乙烯基树脂、环氧树 脂、双酚A型树脂、反应型树脂中的一种，纤维是玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤 维或混合纤维的一种。

说明书

一种桥墩防撞缓冲圈

技术领域

[0001] 本发明涉及水上建筑安全防护技术领域，尤其是一种桥墩防撞缓冲圈，具体地说是一种用于缓冲各类桥梁的桥墩、桥塔、承台、码头等水上建筑在撞击事故中受到的冲击力的防护装置。

背景技术

[0002] 船（车）撞桥事故在世界各地一直在不断地发生，船撞桥事故的频率远比我们想象的更高。由船撞桥事故所导致的人员伤亡、财产损失以及环境破坏是惊人的。很多船撞桥事故轻则损失数万元，重则人员伤亡，损失以数百万、数千万甚至数十亿美元计，大量的间接损失更是难以计算。因此对桥梁采取防撞措施尤为必要，其根本目的是：防止桥梁遇船舶（车辆）撞击力而发生结构毁坏，同时尽可能地保护船舶（车辆），将损失减少到最低程度。

[0003] 经过多年的研究运用，国内外出现了多种针对船桥碰撞的桥墩防撞设施，但其基本原理是基于能量吸收、动量缓冲而设计的，每种防撞设施都有其特点和使用条件。具体来说防撞设施主要为直接式，力经过缓冲后直接作用在桥墩上，如护弦方式、绳索变形方式、缓冲材料设施方式、缓冲设施工程方式及固定或浮式套箱防撞设施等。一般使用在航道较窄、水较深的场合，通常建造费用较省，土建工程量不大，常常采用钢套箱，但钢套箱通常承受单次撞击，撞损后维修较困难；同时碰撞时船体易受损伤；另外钢材常年在水中易锈蚀。维护费用较高，故采用新材料设计开发新型防撞系统迫在眉睫。

发明内容

[0004] 本发明要解决的技术问题是：为了解决现有的桥墩防撞装置存在的防撞效差、维护费用高的问题，本发明提供了一种桥墩防撞缓冲圈，通过在消能柱上设置若干个碰垫，在发生撞击时，通过自身的塑性和弹性变形来进行耗能，消减大量的撞击力，使船趋于停止或停止，并且若干个缓冲单元是通过锁链连接，可以通过更换单个缓冲单元进行维护，维护费用低。

[0005] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种桥墩防撞缓冲圈，包括环绕设置在桥墩周围的防撞缓冲圈，防撞缓冲圈包括若干个通过锁链连接的缓冲单元，其特征在于：所述缓冲单元包括通过锁链连接的若干消能柱，以及均布在所述消能柱上的若干柱形碰垫，所述碰垫轴线与所述消能柱轴线垂直相交，所述消能柱内设有若干轴线方向的填充孔，所述填充孔内填充有消能材料，所述碰垫包括壳层和设置在壳层内的橡胶柱。

[0006] 作为优选，所述填充孔为三角形、四边形、六边形或圆形。

[0007] 具体地，所述消能材料为聚氨酯泡沫、陶粒、玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维或混合纤维。。

[0008] 作为优选，所述壳层与所述消能柱一体成型。

[0009] 作为优选，所述橡胶柱中心开设有圆孔，所述圆孔内填设有玻璃纤维增强复合材料。

[0010] 作为优选，所述消能柱材料与所述碰垫的壳层材料均为玻璃纤维增强复合材料。

[0011] 作为优选，所述玻璃纤维增强复合材料为不饱和树脂、间苯树脂、邻苯树脂、乙烯基树脂、环氧树脂、双酚A型树脂、反应型树脂中的一种，纤维是玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维或混合纤维的一种。

[0012] 本发明的有益效果是，本发明提供了一种桥墩防撞缓冲圈，通过在消能柱上设置若干个碰垫，在发生撞击时，通过自身的塑性和弹性变形来进行耗能，

[0013] 消减大量的撞击力，使船趋于停止或停止，并且若干个缓冲单元是通过锁链连接，可以通过更换单个缓冲单元进行维护，维护费用低，防撞缓冲圈由复合材料真空导入工艺一体完成，装置根据不同型式和环境进行设计，在海洋可以随着水位的升高下落自由浮动，材料耐酸、耐碱、防撞、消能达到70%，使用时效50年。

附图说明

[0014] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

[0015] 图1是本发明的一种桥墩防撞缓冲圈的示意图；

[0016] 图2是缓冲单元的立体图；

[0017] 图3是垂直于消能柱轴线的消能柱的剖面图；

[0018] 图4是垂直于碰垫轴线的碰垫的剖面图。

[0019] 图中：1.桥墩，2.防撞缓冲圈，3.锁链，4.缓冲单元，5.消能柱，6.[0020] 碰垫，7.填充孔，8.橡胶柱，9.圆孔，10.壳层。

具体实施方式

[0021] 现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

[0022] 如图1至图3所示，一种桥墩防撞缓冲圈，包括环绕设置在桥墩1周围的防撞缓冲圈2，防撞缓冲圈2包括若干个通过锁链3连接的缓冲单元4，缓冲单元4包括通过锁链3连接的若干消能柱5，以及均布在消能柱5上的若干柱形碰垫6，碰垫6轴线与消能柱5轴线垂直相交，消能柱5内设有若干轴线方向的填充孔7，填充孔7内填充有消能材料，碰垫6包括壳层10和设置在壳层10内的橡胶柱8。

[0023] 作为优选，消能材料为玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维或混合纤维。

[0024] 在一种具体实施方式中，如图3所示，填充孔7为三角形、四边形、六边形或圆形。

[0025] 在一种具体实施方式中，壳层10与消能柱5一体成型，也可以通过其他连接件进行固定连接，如螺栓、卡扣等。

[0026] 在一种具体实施方式中，如图4所示，橡胶柱8中心开设有圆孔9，圆孔9内填设有玻璃纤维增强复合材料。可以增加碰垫6对船体碰撞力的缓冲作用，

[0027] 有利于船体的运行停止。

[0028] 作为优选，消能柱5材料与碰垫6的壳层7材料均为玻璃纤维增强复合材料。

[0029] 具体地，玻璃纤维增强复合材料为不饱和树脂、间苯树脂、邻苯树脂、乙烯基树脂、环氧树脂、双酚A型树脂、反应型树脂中的一种，纤维是玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维或混合纤维的一种。

[0030] 以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。