曲轴箱式主轴孔的定位方法

摘要

本发明公开了一种曲轴箱式主轴孔的定位方法，在精镗完气缸体和曲轴箱的主轴孔后直接配铰定位销孔，定位销孔贯穿曲轴箱的上下端面，定位销与定位销孔采用过渡配合。该定位方法可以使得主轴孔能达到更好、更稳定的复圆精度，提高了整机性能。

权利要求

1.一种曲轴箱式主轴孔的定位方法，其特征在于，在精镗完气缸体和曲轴箱的主轴孔后直接配铰多个定位销孔，所述定位销孔位于所述曲轴箱与所述气缸体的贴合面的周围，所述定位销孔贯穿所述曲轴箱的上下端面，定位销与所述定位销孔采用过渡配合。

2.根据权利要求1所述的曲轴箱式主轴孔的定位方法，其特征在于，所述定位销孔为

6-10个，且错位排列。

3.根据权利要求2所述的曲轴箱式主轴孔的定位方法，其特征在于，定位销按照从中间位置到两端的顺序装配。

说明书

曲轴箱式主轴孔的定位方法

技术领域

[0001] 本发明涉及柴油机装配领域，特别涉及一种曲轴箱式主轴孔的定位方法。

背景技术

[0002] 柴油机作为客车等动力机械的心脏，要求具有高度可靠性。其中，气缸体主轴孔作为柴油机曲轴的重要配合部分，要求其具有较高的圆度和同轴度。如图1、图2、图3及图4所示，现有的曲轴箱式主轴孔定位方式是通过一个圆销30和一个菱销40定位装配，曲轴箱20和气缸体10通过螺栓201固定，而且，安装圆销30和菱销40的销孔都是精镗完主轴孔后单独在气缸体10上和曲轴箱20上加工，曲轴箱20上的销孔和定位销是过盈配合，气缸体10上的销孔和定位销为间隙配合。

[0003] 在上述方案中，气缸体10和曲轴箱20重新装配后，导致销孔和定位销存在一定程度的间隙，重复装配后主轴孔的复圆度较差，孔径比原来变化大0.01～0.06mm，影响其主要的原因为：1.重新复装曲轴箱时，不管采用力矩法或者转角法，并且螺栓201的拧紧顺序是从中间往两边交叉顺序进行(参见图5，A1-A14表示螺栓201的拧紧顺序)，在螺栓的紧固过程中，不可以避免产生顺时针方向的扭矩(参见图5中的箭头)，如图6和7所示，主轴孔重新装配后相应的产生了变形；2.曲轴箱20上的销孔和定位销是过盈配合，气缸体10上的销孔和定位销为间隙配合，重新装配后，导致销孔和定位销存在一定程度的间隙，重复定位较差，如果都采用过盈配合的话，就很难重新拆装，容易挤变形定位销或销孔，产生更多的间隙。

[0004] 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于提供一种曲轴箱式主轴孔的定位方法，保证主轴孔的复圆精度，提高了整机性能。

[0006] 为实现上述目的，本发明提供了一种曲轴箱式主轴孔的定位方法，在精镗完气缸体和曲轴箱的主轴孔后直接配铰定位销孔，定位销孔贯穿曲轴箱的上下端面，定位销与定位销孔采用过渡配合。

[0007] 优选地，定位销孔位于曲轴箱与气缸体的贴合面的周围。

[0008] 优选地，定位销孔为6-10个，且错位排列。

[0009] 优选地，定位销按照从中间位置到两端的顺序装配。

[0010] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过多个过渡配合的圆销打入到气缸体和曲轴箱的定位销孔内，在拧紧螺栓前就保证主轴孔的位置精度相对准确，在拧紧螺栓过程中所产生的扭矩，也通过多个过渡配合的圆销的相互限制，减少主轴孔受到拧紧的扭矩所产生的精度误差，从而能达到更好、更稳定的复圆精度，提高了整机性能。

附图说明

[0011] 图1是现有的气缸体与曲轴箱的装配示意图；

[0012] 图2是图1的气缸体与曲轴箱装配后的结构示意图；

[0013] 图3是现有的另一方向的气缸体与曲轴箱的装配示意图；

[0014] 图4是图3的气缸体与曲轴箱装配后的结构示意图；

[0015] 图5是现有的气缸体与曲轴箱装配时的拧紧螺栓产生扭矩的示意图；

[0016] 图6是现有的气缸体与曲轴箱装配后的前档主轴孔的变形示意图；

[0017] 图7是现有的气缸体与曲轴箱装配后的后档主轴孔的变形示意图；

[0018] 图8是根据本发明的一种具体实施例中定位销孔的布置示意图。

[0019] 主要附图标记说明：

[0020] 10-气缸体，20-曲轴箱，201-螺栓，30-圆销，40-菱销。

具体实施方式

[0021] 下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

[0022] 除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

[0023] 如图8所示，与现有技术相比，根据本发明具体实施方式的曲轴箱式主轴孔的定位方法具体是这样实现的，主轴孔是气缸体和曲轴箱固定后一起精镗加工，在加工定位销孔时，气缸体和曲轴箱20的固定螺栓未松动，也未拆盖，直接在曲轴箱20的下端面进行配铰定位销孔(20-1，……20-6)，这样，在气缸体和曲轴箱上的主轴孔的位置相对固定时加工定位销孔，保证定位销孔与主轴孔的相对位置绝对准确。此时，定位销也可以与定位销孔采用过渡配合。具体地，定位销孔位于曲轴箱与气缸体的贴合面的周围，定位销孔为6-10个，且错位排列，本实施例以6个为例，曲轴箱的前后侧分别为3个，定位销按照从中间位置到两端的顺序装配。

[0024] 重新装配曲轴箱后，未上紧螺栓力矩前，将过渡配合的六个圆销分别按照顺序打入气缸体和曲轴箱的定位销孔内，圆销具体按照图8中的20-1，……20-6顺序装配，保证主轴孔与未拆开盖之前的位置精度相对准确，再依次按照交叉法上紧螺栓力矩，在拧紧螺栓过程中所产生的扭矩，也通过六个过渡配合的圆销的相互限制，减少主轴孔产生的变形量。

[0025] 综上，通过六个过渡配合的圆销打入到气缸体和曲轴箱的定位销孔内，在拧紧螺栓前就保证主轴孔的位置精度相对准确，在拧紧螺栓过程中所产生的扭矩，也通过六个过渡配合的圆销的相互限制，减少主轴孔受到拧紧的扭矩所产生的精度误差，从而能达到更好、更稳定的复圆精度，提高了整机性能。

[0026] 前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。